infoMALS / 6)Функц. схемы локом. устр.(БА МАЛС) 4 (4 стр)

3.2.Бортовая аппаратура локомотивных устройств (БА МАЛС).

3.2.1.Общее описание.

Бортовая аппаратура БА МАЛС включает:

-бортовой контроллер БК ( 36855-10-00 );

-блок управления БУ (36855-30-00 );

-блок индикации БИ (36855-20-00 );

-блок переключателей БП (36855-40-00 );

-датчики импульсов ДИ (ПЮЯИ.426449.004 ) для ТЭМ2;

(ПЮЯИ.426449.001 ) для ЧМЭ;

-приемопередатчик DL-3412 с антенной QW-70UM;

соединительные шланги.

Функциональная схема БА МАЛС представлена на рисунке 3.9.

Рисунок 3.9.

Бортовой контроллер (БК) выполнен на базе вычислительных средств Micro PC и предназначен для приема, дешифрации и обработки принятой по радиоканалу от станционных устройств МАЛС информации и директив машиниста, осуществляет формирование команд управления локомотивом и телеграмм с информацией параметров локомотива для посылки станционным устройствам.

Блок управления ( БУ ) предназначен для ввода с клавиатуры в локомотивные устройства МАЛС требуемой информации.

Блок индикации ( БИ ) предназначен для вывода и передачи машинисту информации о маршрутном задании и его выполнении.

Блок переключателей ( БП ) предназначен для подключения бортовой аппаратуры МАЛС к электрооборудованию локомотива.

Датчики импульсов ( ДИ ) предназначены для преобразования угла поворота колеса локомотива в импульсы постоянного тока для измерения скорости движения и пройденного локомотивом пути.

Приемопередатчик ( DL ) и антенна ( AN ) предназначены для обмена (приема и передачи ) по радиоканалу цифровой информацией между аппаратурой постовых и локомотивных устройств.

Размещение оборудования бортовой аппаратуры и монтаж электрических цепей производится в соответствии с разработанными проектами.

Датчики импульсов ДИ размещаются на буксах 2-й и 5-й осей колесных пар локомотивов со стороны помощника машиниста.

Мобильная антенна размещается на крыше кабины или силовой секции локомотива в зависимости от условий экранирования в прямой видимости по горизонтальной плоскости и обеспечения наибольшей развязки с антеннами других радиостанций.

Удаление антенны от приемопередатчика должно быть не более 6 м .

3.2.2.Основные технические характеристики.

1 Изделие рассчитано для работы в непрерывном круглосуточном режиме.

2 Напряжение питания от аккумуляторной батареи локомотива в пределах

(50  5) В при максимальной двойной амплитуде пульсаций 5 В.

3 Максимальная потребляемая мощность 100 Вт.

4 Напряжения вторичных источников питания, В: (5,00,25), (12,00,5), (13,80,5),

(150,5).

5 Диапазон измеряемых скоростей в пределах от 0 до 99 км/ч.

6 Погрешность измеряемых скоростей в установившемся режиме:

в диапазоне (1 – 4) км/ч - 5% от значения измеряемой скорости;

в диапазоне (4 – 15) км/ч - 0,25 км/ч;

в диапазоне (15 – 99) км/ч - 1 км/ч.

7 Электрическая прочность изоляции цепи между контактами всех разъёмов, соединённых между собой, и корпусом всех блоков в нормальных климатических условиях не менее 1500 В.

8 Электрическое сопротивление изоляции между контактами всех внутренних разъёмов каждого из блоков и корпусом соответствующего блока:

1) в нормальных климатических условиях не менее 50 МОм;

2) при воздействии верхнего значения температуры плюс 40С не менее 5 МОм.

9 Средняя наработка изделия любого исполнения Тср до отказа не менее 20000 ч.

10 Средний срок службы изделия любого исполнения до списания (полный) не менее 15 лет.

11 Вероятность опасного отказа изделия, определяемая согласно ОСТ 32.18-92 по формуле: Роп (t)  1  Ро(t) не более 0,000000001, где Ро(t)  вероятность безопасной работы за время 20000 ч.

12 Вероятность безотказной работы программного обеспечения изделия, определяемая показателем Н0401 согласно ГОСТ 28195-89 по формуле: Ро оп(t)  1  Q/N не менее 0,999999999, где Q –число зарегистрированных отказов программного обеспечения, N – число включений.

13 Несущая частота радиоканала в пределах от 403 до 512 МГц.

14 Уровень помехоэмисси составных частей изделия не превышает установленного ГОСТ Р51317.6.4-99.

15 Составные части изделия рассчитаны на воздействие вибраций для изделий группы ММ1 в соответствии с РД 32ЦШ 03.07-90.

16 По помехоустойчивости составные части изделия соответствуют нормам

ГОСТ Р 50656-94, степень жесткости II.

Порядок установки:

1 Изделие не требует дополнительной проверки и опробования перед установкой на локомотив.

2 Изделие устанавливается и монтируется на локомотиве в соответствии с проектом оборудования Т1703.00.00 для локомотива типа ЧМЭ3 и Т1710.00.00 для локомотива типа ТЭМ2.

3 Первичное включение изделия должно осуществляться только на месте стоянки локомотива и с соблюдением всех мер безопасности.

4 Перед включением изделия необходимо произвести замер первичного напряжения 50 В вольтметром универсальным ВА-16А АТД2.710.000 ТУ(или аналогичным с классом точности 0,2) и убедиться в том, что первичное напряжение не превышает допустимого.

5 Перед включением изделия установить галетный переключатель на блоке БП в положение "ВЫКЛ". Установить тумблер на блоке БП в положение "ВКЛ" и повторно произвести замер напряжения под нагрузкой.

6 При правильном подключении изделия, загрузка рабочей программы должна начаться автоматически. После окончания загрузки рабочей программы на экране монитора блока БИ должен появиться рабочий экран машиниста, показанный на рисунке 6.5..