4. Трансмиттеры кодовые путевые штепсельные типа кптш-м

С 1976 по 1978 год вместо кодовых трансмиттеров типов КПТШ-5, КПТШ-7, КПТШ-8, КПТШ-9, КПТШ-10, КПТШ-11, КПТШ-13 выпускались модернизированные кодовые путевые транс­миттеры соответственно типов КПТШ-5М (черт. 22177.00.00), КПТШ-7М (черт. 22181.00.00), КПТШ-8М (черт. 22182.00.00), КПТШ-9М (черт. 22183.00.00), КПТШ-ЮМ (черт. 22184.00.00), КПТШ-11М (черт. 22185.00.00), КПТШ-13М (черт. 22190.00.00).

Трансмиттеры КПТШ-М имеют 17-штырные штепсельные разъе­мы в отличие от 14-штырных штепсельных разъемов у трансмиттеров типов КПТШ. Контакты ОКЖ1, ОЖ1, ОКЖ2 и ОЖ2 у трансмиттеров типов КПТШ-М выведены на платах на отдельные штыри разъема.

Электрические принципиальные схемы трансмиттеров КПТШ-5М, КПТШ-7М и КПТШ-ИМ приведены на рис. 207, КПТШ-8М и КПТШ-9М - на рис. 208, КПТШ-ЮМ - на рис. 209, КПТШ-13М - на рис. 210.

Расположение выводов на платах трансмиттеров КПТШ-5М, КПТШ-7М, КПТШ-8М, КПТШ-9М и КПТШ-ИМ показано на рис. 211, а, а трансмиттеров КПТШ-ЮМ и КПТШ-13М — на рис. 211, б. При включении двигателя трансмиттера на напряжение ПО В устанавливается перемычка на штепсельном разъеме М-0, а на 90 В - М-220.

Электрические и механические характеристики модернизированных кодовых трансмиттеров типа КПТШ-М аналогичны характеристикам трансмиттеров типа КПТШ.

5. Электродвигатель однофазный переменного тока типа асом-48

Назначение. Электродвигатель переменного тока типа АСОМ-48 (черт. 22177.17.00) предназначен для установки в кодовые путевые трансмиттеры типов КПТШ и КПТ.

Электродвигатели типа АСОМ-48 в настоящее время не производятся, но в эксплуатации на железных дорогах они находятся. Вмес­то них выпускаются электродвигатели типа АСОМ-220 на напряже­ние 220 В, которые описаны в подразделе «Трансмиттеры кодовые путевые штепсельные типов КПТШ-515, КПТШ-715, КПТШ-815, КПТШ-915, КПТШ-1015, КПТШ-1115, КПТШ-1315».

Некоторые конструктивные особенности. Электродвигатель АСОМ-48 является однофазным электродвигателем конденсаторного типа, может питаться от источника тока частотой 50 и 75 Гц (рис. 212). При питании электродвигателя от источника 50 Гц в электрическую схему двигателя подключается конденсатор емкостью 6 мкФ, при 75 Гц — 2 мкФ. Электродвигатели постав­ляют без конденсаторов.

В электродвигателе устанавливают однорядные радиальные шарикопод­шипники класса точности «П» № 60027. Внутренний диаметр кольца ша­рикоподшипника 7 мм. Перед установ­кой шарикоподшипники должны быть расконсервированы и промыты в

авиационном бензине. Для их смазки применяется смазка ЛЗ-31Т или ЦИАТИМ-221.

Электрические и механические характеристики

Номинальное напряжение переменного тока, В 110

Потребляемая мощность не более, В • А 16,5

Полезная мощность не менее, Вт 3,5

Коэффициент полезного действия 0,3 Ток, потребляемый обмотками статора при нор­ мальной нагрузке и напряжении 110 В:

первая фаза (толстая обмотка) 0,1—0,15

вторая фаза (тонкая обмотка) 0,13—0,18

Скольжение при холостом ходе не более, % 1,8 Минимальная частота вращения, об/мин:

при частоте 50 Гц 982

при частоте 75 Гц 1473

Синхронная частота вращения:

при частоте 50 Гц 1000 при частоте 75 Гц 1500 Начальный вращающий момент, Нм (гс-см) 0,0353 (360) Напряжение трогания электродвигателя без на­ грузки не более, В 30 Воздушный зазор между ротором и статором, мм 0,2—0,3 Продольный люфт ротора, мм 0,1—0,2

Потребляемый ток и напряжение трогания измеряют приборами класса точности не ниже 1,5. Скольжение электродвигателя опреде­ляют на холостом ходу стробоскопическим методом. Воздушный за­зор между ротором и статором измеряют щупом.

Электрическая прочность и сопротивление изоляции. Изоляция об­моток электродвигателя относительно корпуса и между обмотками должна выдерживать в течение 1 мин без пробоя и перекрытия при температуре (20±5)°С и относительной влажности окружающего воз­духа до 70% испытательное напряжение 1500 В частотой 50 Гц при мощности испытательной установки не менее 0,5 кВ • А.

Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса элект­родвигателя при температуре окружающего воздуха (20±5)°С должно быть не менее 100 и 2 МОм при установившейся температуре элект­родвигателя. Сопротивление изоляции измеряют мегомметром на напряжение 500 В.

Обмоточные данные. Омическое сопротивление обмоток статора электродвигателя АСОМ-48 при температуре окружающего воздуха 20°С; толстой обмотки - 170 Ом±10%, тонкой - 360 Ом±10%. Сек­ции обмотки статора изготовляют из провода марки ПЭВ-2 диамет­ром 0,18 и 0,25 мм.

Секция из провода диаметром 0,25 мм имеет 240 витков, ее со­противление 13,3—15 Ом. Секция из провода диаметром 0,18 мм имеет 270 витков, ее сопротивление 30 Ом±5%.

Число пазов статора Z = 24, число полюсов 2р = 6, шаг по пазам У₇ = 4.

Выводные концы обмоток статора выполняют гибким проводом сечением 0,5—0,75 мм².

Температура перегрева обмоток статора при работе электродвига­теля на номинальную нагрузку в продолжительном режиме не долж­на превышать +65°С.

Условия эксплуатации. Электродвигатели АСОМ-48 изготовляют для следующих условий эксплуатации:

• температура окружающего воздуха от -40 до +60°С;

• относительная влажность окружающего воздуха до 80%;

• установка вне помещений в условиях вибрации с частотой 20— 30 Гц при ускорении lg;

• рабочее положение в пространстве — на горизонтальной плос­кости;

• режим работы — продолжительный.

Электродвигатели должны храниться в сухом отапливаемом по­мещении.

Габаритные размеры 106x135x127 мм; масса 2,2 кг.