2.4. Блок ввода и диагностики бвдм

Назначение. Блок ввода и диагностики БВДМ предназначен для контроля исправности и диагностики локомотивной аппаратуры КЛУБ (КЛУБ-П) на локомотивах и мотор-вагонных поездах, на кон­трольных пунктах дистанций сигнализации и связи; для записи в устройство памяти блока электроники БЭЛ постоянных характери­стик; для настройки и проверки блоков электроники БЭЛ в услови­ях контрольных пунктов дистанции сигнализации и связи; для про­ведения приемосдаточных испытаний блоков БЭЛ и системы КЛУБ на стадии производства на заводе; для автоматической проверки функционирования блоков электроники БЭЛ2М2 (БЭЛ-П) и КЛУБ (КЛУБ-П) с выдачей результатов на ЭВМ.

Блок ввода и диагностики БВДМ позволяет вводить следующие данные:

— число импульсов на оборот колеса, формируемый датчиком скорости от 30 до 52;

— диаметр колеса локомотива от 800 до 1300 мм;

— категорию поезда (грузовой, пассажирский, высокоскорост­ной), вид тяги;

— конструктивную скорость;

— максимальную скорость движения при КЖ по АЛСН;

— среднюю длину блок-участка для АЛСН.

Некоторые конструктивные особенности. Конструктивно блок БВДМ состоит из субблока, верхнего и нижнего корпуса, ручки для

переноски. Несущей конструкцией блока является субблок с уста­новленными на нем элементами управления, индикации, коммута­ции и кабелями. Верхний и нижний корпус крепятся к субблоку с помощью винтов.

Электропитание блока БВДМ осуществляется от блока электро­ники БЭЛ2М2 (БЭЛ-П) номинальными напряжениями постоянного тока +5 В, +15В и +50 В (+24 В).

3. Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб-п

КЛУБ-П предназначено для применения на ССПС (специальный самоходный подвижный состав — мотовозы, дрезины), отнесенном ко II категории и выполняющем передвижение или работы с обслу­живающим персоналом на участках пути, оборудованных или необо­рудованных устройствами АЛСН, как самостоятельно, так и в сцепе с вагонами и платформами.

КЛУБ-П обеспечивает:

— прием информации из канала АЛСН, ее дешифрацию и инди­кацию машинисту;

— измерение и индикацию фактической скорости движения;

— формирование допустимой скорости движения и ее индика­цию в зависимости от конструктивных особенностей ССПС и пока­заний путевого светофора;

— контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям свето­форов;

— контроль торможения перед светофором с запрещающим сиг­налом;

— выключение тяги при выдаче сигналов на автоматическое тор­можение;

— контроль бдительности машиниста;

— исключение самопроизвольного (несанкционированного) дви­жения;

— невозможность движения при отключенном ЭПК и выключен­ной системе безопасности движения;

— прием сигналов режимов работы («ТРАНСПОРТНЫЙ» или «РАБОЧИЙ», «ПОЕЗДНОЙ» или «МАНЕВРОВЫЙ») от органов управления ССПС, формирование и индикацию соответствующих значений допустимых скоростей движения;

— контроль максимально допустимой скорости движения 20 км/ч в рабочем режиме и формирование сигнала автостопного торможе­ния при ее превышении;

— снятие контроля бдительности при движении со скоростью до 10 км/ч в рабочем режиме и при полной остановке ССПС;

возможность проверки и тестирования аппаратуры без захода единицы ССПС на базовое предприятие;

— сохранение контроля бдительности машиниста при неисправ­ностях приемных катушек;

— ввод и корректировку постоянных величин, учитывающих конструктивные особенности ССПС:

• конструкционную скорость;

• скорость проследования путевого светофора с «желтым» сигналом;

• диаметр колес по кругу катания;

• длину участка торможения. В состав КЛУБ-П входят:

— блок электроники локомотивный БЭЛ-П;

— блок индикации локомотивный БИЛ-П;

— коробка соединительная ЦВИЯ. 301.176.006;

— корпус МФИЛ.301.156.002;

— рукоятка бдительности типа РБ-80;

— комплект ЗИП;

-датчик угла поворота Л178/1-24 ТУ32-ПД-ЦТ2989-89, ТУ32-ПД1-ЦТ2989-89;

— катушка приемная универсальная КПУ-1;

— комплект кабелей ЦВИЯ.464951.004.