Раздел XXIV

СИСТЕМЫ КОМПЛЕКСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ, МВПС И ССПС

1. Общие сведения

Комплексные бортовые системы обеспечения безопасности дви­жения объединяют в себе функции различных приборов безопас­ности, ранее применявшихся на сети железных дорог России, и до­полнительные функции. К основным функциям комплексных сис­тем относятся:

— прием сигналов от путевых устройств станционной и перегон­ной автоматики о местонахождении идущего впереди поезда, допус­тимой скорости движения и о другой информации;

— измерение скорости движения, определение местоположения локомотива, положение органов управления локомотива, состояние тормозной системы:

— обработка принятых сигналов и измеренных параметров дви­жения, формирование допустимой скорости, при превышении допу­стимой скорости принудительное торможение поезда;

— индикация и сигнализация машинисту информации, формиру­емой системой;

— контроль бдительности и бодрствования машиниста и прину­дительное торможение поезда при их недопустимом снижении;

— регистрация информации, формируемой системой, параметров движения, местоположения локомотива и времени действия в энер­гонезависимую память.

К комплексным системам обеспечения безопасности движения относятся системы КЛУБ, КЛУБ-П, КЛУБ-У, КЛУБ-УП.

2. Комплексное локомотивное устройство безопасности клуб

КЛУБ предназначен для установки в качестве основного устройства безопасности на всех типах локомотивов и МВПС на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ.

КЛУБ должен обеспечивать:

— прием информации из канала АЛСН, ее дешифрацию и инди­кацию машинисту;

— измерение и индикацию фактической скорости движения;

— формирование допустимой скорости движения и ее индика­цию в зависимости от конструктивных особенностей локомотива и показаний путевого светофора;

— контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям свето­форов;

— контроль торможения перед светофором с запрещающим сиг­налом;

— выключение тяги при выдаче сигналов на автоматическое тор­можение;

— контроль бдительности машиниста;

— исключение самопроизвольного (несанкционированного) дви­жения;

— невозможность движения при отключенном ЭПК и выключен­ной системе безопасности движения;

— прием^ сигналов режимов работы («ПОЕЗДНОЙ» или «МА­НЕВРОВЫЙ») от органов управления локомотива, формирование и индикацию соответствующих значений допустимых скоростей дви­жения;

— возможность проверки и тестирования аппаратуры без захода локомотива на базовое предприятие;

— сохранение контроля бдительности машиниста при неисправ­ностях приемных катушек;

— ввод и корректировку постоянных величин, учитывающих конструктивные особенности локомотива или МВПС:

1) конструкционную скорость;

2) скорость проследования путевого светофора с «желтым» сигна­лом;

3) диаметр колес по кругу катания;

4) длину участка торможения.

В состав КЛУБ входят следующие блоки:

— блок электроники локомотивный БЭЛ2М2;

— блок индикации локомотивный БИЛ2М;

— блок коммутации БК;

— блок ввода и диагностики БВД, БВДМ.