Инструкция по сигнализации_1

Рис. 8.10

Вдень і вночі цей сигнал може подаватися одним довгим звуком. 8.7.2. "Дозволяється локомотиву прямувати управлінням назад":

вдень – рухом опущеної вниз руки з розгорнутим жовтим прапором; вночі – рухом опущеної вниз руки з ручним ліхтарем з прозоро-білим вог-

нем (рис. 8.11).

Вдень і вночі цей сигнал може подаватися двома довгими звуками.

8.8. При експлуатації локомотивів з центральною кабіною управління і в інших випадках з урахуванням місцевих умов допускається при маневрах застосовувати ручні і звукові сигнали:

8.8.1. "Дозволяється локомотиву прямувати в напрямку до подаючого сиг-

нал":

вдень – рухом піднятої вгору руки з розгорнутим жовтим прапором; вночі – рухом піднятої вгору руки з ручним ліхтарем з прозоро-білим вог-

нем (див. рис. 8.10).

Вдень і вночі цей сигнал може подаватися одним довгим звуком.

8.8.2. "Дозволяється локомотиву прямувати в напрямку від подаючого сиг-

нал": вдень – рухом опущеної вниз руки з розгорнутим жовтим прапором; вночі – рухом опущеної вниз руки з ручним ліхтарем з прозоро-білим вог-

нем (див. рис. 8.11) або двома довгими звуками;

41

Рис. 8.11

8.8.3. "Тихіше!":

вдень – повільними рухами вгору і вниз розгорнутого жовтого прапора; вночі – рухом ручного ліхтаря з прозоро-білим вогнем (рис. 8.12).

Рис. 8.12

Вдень і вночі цей сигнал може подаватися двома короткими звуками.

8.8.4. "Стій!":

вдень – рухом по колу розгорнутого червоного або жовтого прапора; вночі – рухом ручного ліхтаря з любим вогнем (рис. 8.13).

Рис. 8.13

Вдень і вночі цей сигнал може подаватися трьома короткими звуками. Порядок користування наведеними вище сигналами встановлюється місцевою

інструкцією.

8.9. Звукові сигнали під час маневрів подаються ручним свистком або духовим ріжком.

Сигнали під час маневрів мають повторюватися свистками локомотива, які підтверджують прийняття їх до виконання.

Завдання сигналісту або черговому стрілочного поста установити стрілку на ту чи іншу колію. а також вказівки з руху поїздів та маневровим переміщенням можуть подаватися радіозв’язком, пристроями двостороннього паркового зв’язку, а та-

42

кож звуками різної тривалості, (свистками локомотивів і свистками керівників маневрів) в порядку, визначеному в місцевій інструкції або технічно-розпорядчому акті станції.

Застосування на локомотивах сигнальних пристроїв великої і малої гучності встановлюється місцевою інструкцією.

IX. Сигнали, що застосовуються для позначення поїздів, локомотивів та інших рухомих одиниць

на залізничному ходу

9.1. При русі на одноколійних, двоколійних та багатоколійних ділянках застосовуються сигнали, що позначають голову і хвіст поїзда:

9.1.1. під час руху локомотивом вперед:

вдень – голова поїзда сигналами не позначається (рис. 9.1), хвіст поїзда позна-

чається диском червоного кольору з відбивачем біля буферного бруса вагона з правого боку (рис. 9.1, б);

Рис. 9.1

вночі – голова поїзда позначається двома прозоро-білими вогнями ліхтарів біля буферного бруса локомотива (рис. 9.2, а), хвіст поїзда позначається диском

червоного кольору із світловідбивачем біля буферного бруса вагона з правого боку (рис. 9.2, б);

Рис. 9.2

9.1.2. під час руху вагонами вперед поїзда, що супроводжується складачем: вдень – голова і хвіст поїзда сигналами не позначаються;

вночі – голова поїзда позначається прозоро-білим вогнем ручного ліхтаря складача (рис. 9.3), хвіст поїзда позначається одним червоним вогнем ліхтаря біля буферного бруса локомотива з правого боку (рис. 9.4.).

43

Рис. 9.3 Рис. 9.4 9.1.3. Порядок позначення сигналами поїздів, що не супроводжуються склада-

чем при русі вагонами вперед, установлюється начальником залізничного цеху з урахуванням розробки організаційно-технічних заходів, що забезпечують безпеку руху і безпеку робітників залізничного транспорту та вказується у місцевій інструкції.

9.2. На відкритих гірничих розробках під час руху спеціалізованих поїздів (вертушок) на одноколійних, двоколійних і багатоколійних ділянках застосовуються сигнали, що позначають голову і хвіст поїзда:

9.2.1. під час руху локомотивом вперед:

вдень – голова поїзда сигналами не позначається, хвіст поїзда позначається

диском червоного кольору біля буферного бруса з правого боку (рис. 9.5); вночі – голова поїзда позначається двома прозоро-білими вогнями ліхтарів

біля буферного бруса локомотива (див. рис. 9.2, а), хвіст поїзда позначається од-

ним прозоро-білим вогнем ліхтаря біля буферного бруса вагона з правого боку

(рис. 9.6);

44

вдень – голова поїзда позначається диском червоного кольору з правого бо-

ку біля буферного бруса вагона (рис. 9.7) і головний вагон облаштовується пристроями звукової сигналізації, хвіст поїзда сигналами не позначається;

вночі – голова поїзда позначається прозоро-білим вогнем біля буферного бруса з правого боку вагона (рис. 9.8), і головний вагон облаштовується пристроями звукової сигналізації, хвіст поїзда позначається двома червоними вогнями біля буферного бруса локомотива (рис. 9.9).

Рис. 9.9

9.3.Локомотив, що прямує без вагонів, вдень сигналами не позначається;

вночі повинен мати по одному прозоро-білому вогню попереду і позаду на буфе-

рних брусах з боку основного пульта управління локомотивом.

Підштовхувальний локомотив і спеціальний самохідний рухомий склад позначаються сигналами таким же чином, як і локомотив без вагонів.

9.4.В разі виводу з перегону поїзда по частинам хвіст частини поїзда, що відправляється на станцію, позначається:

вдень – розгорнутим жовтим прапором біля буферного бруса з правого бо-

ку;

вночі – прозоро-білим вогнем ліхтаря (рис. 9.10).

Рис. 9.10

Остання частина поїзда, яка забирається з перегону, позначається таким же чином, як і хвіст поїзда.

45

9.5.Порядок позначення сигналами поїздів, а також підштовхувальних локомотивів і господарських поїздів під час руху по неправильній колії, встановлюється начальником залізничного цеха і вказується у місцевій інструкції.

9.6.Снігоочисники і снігоприбиральні машини під час руху на одноколійних, двоколійних і багатоколійних ділянках вдень сигналами не позначаються. Вночі снігоочисники і снігоприбиральні машини позначаються сигналами і вогнями габаритних ліхтарів порядком, що встановлюється начальником залізничного цеху.

9.7.Локомотив під час маневрових переміщень вночі повинен мати по од-

ному прозоро-білому вогню попереду і ззаду біля буферних брусів з боку основного пульта управління локомотивом.

9.8.Дрезини знімного типу, знімні ремонтні вишки на електрифікованих ділянках, колійні вагончики (візки) та інші знімні рухомі одиниці під час перебування на перегоні повинні мати:

вдень – прямокутний щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або розгорнутий червоний прапор на жердині;

вночі – попереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, укріпленого на жердині.

Знімні ремонтні вишки і колійні вагончики (візки) на перегоні мають бути, крім того, огороджені з обох боків переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з переміщенням знімної ремонтної вишки і колійного вагончика (візка) на відстані гальмової путі, встановленої для даної ділянки.

Під час роботи на станції знімна ремонтна вишка і колійний вагончик (візок) повинні мати:

вдень – щит, пофарбований з обох боків у червоний колір, або червоний прапор на жердині;

вночі – попереду і ззаду червоний вогонь ліхтаря, закріпленого на жердині.

Під час руху по станційним коліям і стрілочним переводам знімна ремонтна вишка і колійний вагончик (візок), крім того, з обох боків мають бути огороджені на відстані не менше 15 м переносними або ручними червоними сигналами, що переносяться одночасно з переміщенням знімної ремонтної вишки і колійного вагончика (візка).

Якщо на двоколійній або багатоколійній ділянці по суміжній колії прямуватиме зустрічний поїзд, то червоний сигнал, що огороджує знімну ремонтну вишку, колійний вагончик (візок) або іншу знімну рухому одиницю з переднього боку, до проходження поїзда знімається.

Працівники, які огороджують з обох боків знімні ремонтні вишки, колійні вагончики (візки) та інші знімні пересувні одиниці, а також працівники, які керують переміщенням знімних одиниць, повинні бути споряджені, крім переносних щитів, ручних прапорів і сигнальних ліхтарів, приладами для подачі звукових сигналів про наближення поїзда, якщо це буде потрібно.

46

X.Звукові сигнали під час руху поїздів

10.1.Звукові сигнали під час руху поїздів подаються свистками локомотивів, спеціального самохідного рухомого складу, духовими ріжками, ручними свистками:

складу (машиніст та помічник машиніста або водій і помічник водія дрезини тощо, згідно до інструкції з експлуатації відповідної машини).

47

Примітка. Під час прямування поїзда подвійною тягою з підштовхувальним локомотивом машиніст другого локомотива повторює всі сигнали слідом за подачею їх з підштовхувального локомотива.

При наявності радіозв’язку звукові сигнали під час прямування поїздів подвійною тягою або з підштовхувальним локомотивом можуть замінятися переговорами між машиністами.

10.2. Сповіщальний сигнал – один довгий свисток локомотива (спеціального самохідного рухомого складу) подається:

при наближенні поїзда до станцій (постів), вагоноперекидачів, бункерів, естакад, вагонних ваг, пристроїв відновлення сипучості змерзлих вантажів, гаражів розморожування вантажів, переносних і ручних сигналів, що вимагають зменшення швидкості, сигнальних знаків «С», виїмок, кривих ділянок колії, тунелів, переїздів, знімних дрезин, знімних ремонтних вишок, колійних вагончиків (візків) і інших знімних рухомих одиниць;

при наближенні поїзда до місця робіт, починаючи з кілометра, що передує вказаному у попередженні, незалежно від наявності переносних сигналів;

48

при зустрічі поїздів на перегонах двоколійних ділянок: перший сигнал - при наближенні до зустрічного поїзда, другий – при наближенні до хвостової частини зустрічного поїзда;

при наближенні до людей, які знаходяться на колії, та в інших випадках, що потребують сповіщення про наближення поїзда або маневрового состава. При прямуванні по неправильній колії або під час туману, заметілі та за інших несприятливих умов, що знижають видимість, сповіщальний сигнал повторюється декілька разів.

Працівники станцій, які знаходяться на коліях, суміжних з приготовленим маршрутом, складачі поїздів, які припинили маневри через приймання поїзда, сигналісти та чергові стрілочного поста за сповіщальним сигналом зобов’язані кожний на своїй ділянці перевірити й упевнитися у тому, що безпека руху поїзда, який приймається, забезпечена.

10.3.Сигнал пильності подається одним коротким і одним довгим свист-

ком локомотива (спеціального самохідного рухомого складу) і періодично повторюється:

при проходженні прохідного світлофора з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим, після стоянки перед ним і при подальшому прямуванні по блок-ділянці;

при підході до прохідного світлофору з червоним вогнем, що має умовно - дозвільний сигнал, і подальшому прямуванні по блок-ділянці;

при підході до вхідного світлофору з місячно-білим мигаючим вогнем запрошувального сигналу та в усіх інших випадках приймання поїзда на станцію при заборонному показанні або погаслих вогнях вхідного світлофору та при подальшому прямуванні по горловині станції.

при прийманні поїзда по неправильній колії (при відсутності вхідного сигналу по цій колії) і при подальшому прямуванні по горловині станції.

10.4.При взаємодії локомотивоскладальних бригад з працівниками, які обслуговують технологічні об’єкти, мають подаватися звукові сигнали, значення та порядок застосування яких встановлюється керівником підприємства та вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

XI. Сигнали тривоги та спеціальні покажчики

11.1.Сигнали тривоги подаються свистками локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу, сиренами, ударами у підвішені металеві предмети.

Звуки, що позначені у схемі звукових сигналів, у випадку подачі їх відтворюються:

довгі – часто повторюваними один за одним ударами; короткі – рідкими ударами за числом необхідних коротких звуків.

11.2.Сигнал "Загальна тривога" подається групами з одного довгого та

трьох коротких звуків:

-. . . - . . . - . . .

утаких випадках:

при виявленні на колії несправності, що загрожує безпеці руху;

49

при зупинці поїзда в сніжному заносі, при розриві поїзда, аварії поїзда та в інших випадках, коли потрібна допомога.

11.3. Сигнал "Пожежна тривога" подається групами з одного довгого і двох

коротких звуків:

Сигнали загальної та пожежної тривоги подаються при необхідності кожним робітником залізничного транспорту.

11.4. Сигнал "Повітряна тривога" подається протяжним звучанням сирен, а також рядом коротких звуків безперервно протягом 2-3 хвилин;

. . . . . . . . . . .

Сигнал повітряної тривоги, поданий у місті сиренами або переданий по радіотрансляційній мережі, негайно повторюється сиренами в установах, які розташовані у містах, а також свистками локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу.

На перегонах сигнал повітряної тривоги подається свистками локомотивів і самохідного рухомого складу.

11.5. Сигнал "Радіаційна небезпека" або "Хімічна тривога" подаються протягом 2-3 хвилин;

на перегонах – свистками локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу групами з одного довгого і одного короткого звуків:

- . - . - .

на станціях – частими ударами у підвішені металеві предмети.

Сигнал "Радіаційна небезпека" або "Хімічна тривога" на станціях подається по розпорядженню начальника станції (начальника залізничного цеха), а на перегонах – машиністом ведучого локомотива і машиністом (водієм) спеціального самохідного рухомого складу.

При наявності радіотрансляційної мережі оповіщення про радіоактивну чи хімічну небезпеку проводиться також через цю мережу передаванням тексту названих сигналів.

11.6.Про закінчення повітряної тривоги, а також коли мине загроза ураження радіоактивними чи отруйними речовинами, працівники сповіщаються через радіотрансляційну мережу та інші засоби зв’язку, включаючи і посильних.

11.7.Для попередження локомотивоскладальних бригад про прямування поїзда на заражену ділянку, а також для запобігання входу людей на неї без індивідуальних засобів захисту (протигазів, захисних костюмів тощо) така ділянка огороджується спеціальними покажчиками "Заражено" (рис. 11.1).

50