Инструкция по сигнализации_1

3.5.При огородженні місць перешкоди або проведення робіт на трьох колійних чи багатоколійних ділянках переносні сигнали та сигнальні знаки, які відносяться до середніх колій, встановлюються з правого боку по напрямку до місця робот, а стосовно до крайніх колій – встановлюються на найближчому узбіччі з правої сторони.

3.6.Місця, що потребують постійного зменшення швидкості, огороджуються з обох боків на відстані 15 м від межі небезпечного місця сигнальними знаками “Початок небезпечного місця” (див. рис. 7.23, а) і “Кінець небезпечного місця” (див.

рис. 7.23, б).

Від цих сигнальних знаків на відстані "Т" встановлюються сигнали зменшення швидкості. Схеми встановлення сигналів зменшення швидкості та сигнальних знаків “Початок небезпечного місця” і “Кінець небезпечного місця” на одноколійній ділянці показані на рис. 6.10, а; на одній із колій двоколійної ділянки – на рис. 6.10, б; на обох коліях двохколійної ділянки – на рис. 6.10, в.

Рис. 6.10.

Якщо місце, яке потребує постійного зменшення швидкості на перегоні, знаходиться біля станції і огородити його встановленим порядком неможливо, то з боку перегону та із боку станції воно обгороджується в порядку, показаному на рис. 6.11.

Рис. 6.11

21

4.Огородження місць перешкод для руху поїздів

імісць проведення робіт на станціях

4.1.Будь-яка перешкода для руху по станційних коліях и стрілочних переводах має бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд (маневровий состав) чи ні.

При огородженні на станційній колії місця перешкоди чи проведення робіт сигналами зупинки усі стрілки, що ведуть до цього місця, встановлюються у таке положення, щоб на нього не міг виїхати рухомий склад, і замикаються або зашиваються костилями. На місці перешкоди чи проведення робіт на осі колії встановлюється переносний червоний сигнал (рис. 6.12).

Рис. 6.12

Якщо які-небудь з цих стрілок направлені вістряками у бік місця перешкоди чи проведення робіт і не дають можливості ізолювати колію, таке місце з обох боків огороджується переносними червоними сигналами, встановленими на відстані 15 м від місця перешкоди чи проведення робіт (рис. 6.13).

У випадку, коли вістряки стрілок розміщені ближче, ніж 15 м від місця перешкоди чи проведення робіт, між вістряками кожної такої стрілки встановлюється переносний червоний сигнал (рис. 6.14).

При огородженні переносними червоними сигналами місця перешкоди чи проведення робіт на стрілочному переводі сигнали встановлюються:

збоку хрестовини – проти граничного стовпчика на осі кожної з колії, що схо-

дяться;

зпротилежного боку – на відстані 15 м від вістряка стрілки (рис. 6.15).

22

Якщо поблизу стрілочного переводу, що підлягає огородженню, розміщена друга стрілка, яку можна поставити у таке положення, що на стрілочний перевід, де є перешкода, не може виїхати рухомий состав, то стрілка в такому положенні замикається або зашивається. У цьому випадку переносний червоний сигнал з боку такої ізолюючої стрілки не ставиться (рис. 6.16).

Коли стрілку в указане положення поставити неможливо, то на відстані 15 м від місця перешкоди чи проведення робіт у напрямку до цієї стрілки встановлюється переносний червоний сигнал (див. рис. 6.15).

Якщо місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться на вхідній стрілці, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним сигналом, а з боку станції – переносними червоними сигналами, що встановлюються на осі кожної з колій, що сходяться, проти граничного стовпчика (рис. 6.17).

Якщо місце перешкоди чи проведення робіт знаходиться між вхідною стрілкою та вхідним сигналом, то з боку перегону воно огороджується закритим вхідним сигналом, а з боку станції – переносним червоним сигналом, встановленим між вістряками вхідної стрілки (рис. 6.18).

23

Черговий стрілочного поста (чи інший робітник, що обслуговує стрілочний перевід), який виявив перешкоду на стрілочному переводі, повинен негайно встановити один переносний червоний сигнал на місці перешкоди (до початку робіт по ремонту) та доповісти про це черговому по станції.

4.2. При раптовому виникненні перешкоди та відсутності необхідних переносних сигналів потрібно негайно на місці перешкоди і з боку очікуваного поїзда на відстані гальмової путі встановити сигнали зупинки (вдень – червоний прапор, вночі – ліхтар з червоним вогнем).

На одноколійних ділянках, якщо невідомо, з якого боку очікується поїзд, сигнали встановлюються в, першу чергу, з боку ухилу до місця, що огороджується, а на площадці – з боку кривої або виїмки.

Рис. 6.18.

5.Огородження рухомого складу на станційних коліях

5.1.Вагони, що ремонтуються на станційних коліях, і вагони з розрядними вантажами, що стоять на окремих коліях, огороджуються переносними червоними сигналами, що встановлюються на осі колії на відстані не менше 15 м ( на наскрізних коліях – з обох боків, а на тупикових коліях – з боку стрілочного переводу).

Якщо в цьому випадку крайній вагон знаходиться від граничного стовпчика не ближче 15 м, то переносний червоний сигнал з цього боку встановлюється на осі колії проти граничного стовпчика.

5.2.На станціях, обладнаних пристроями електричної централізації, колії, на яких відбувається очищення вагонів, усунення комерційного браку, безвідчіпний ремонт вагонів, технічне обслуговування тощо, обладнуються пристроями огородження, що виключають в’їзд рухомого складу на ці колії, при цьому може застосовуватися огородження постійними сигналами в порядку, встановленому технічно – розпорядчим актом станції.

При огородженні сигнальними пристроями цих колій на станціях, не обладнаних пристроями електричної централізації, порядок огородження і користування пристроями встановлюється Місцевою інструкцією.

5.3.На станціях, не обладнаних пристроями електричної централізації, у випадку зупинки поїзда у горловині станції і відсутності проходу (встановленої відстані між осями станційних колій) по суміжним коліям, усі виходи з цих колій огороджуються сигналами зупинки (рис. 6.19).

24

Рис. 6.19

6.Огородження поїзда при вимушеній зупинці на перегоні

6.1.При вимушеній зупинці поїзда на двоколійному або багатоколійному перегоні внаслідок сходу з рейок, зіткнення, в наслідок розваленого вантажу тощо, коли потрібно огородити місце перешкоди для руху поїздів, що виникло на суміжній колії, машиніст негайно сповіщає про те, що сталося, по радіозв’язку чи іншими способами (посилкою посланця, з найближчого телефону тощо) поїзному диспетчеру на станції, що обмежують перегін, а також машиністу локомотива, що прямує по суміжній колії (при наявності радіозв’язку), і подає сигнал загальної тривоги

При цьому якщо поїзд супроводжується складачем, огородження місця перешкоди проводиться з боку голови – помічником машиніста, а з хвоста – складачем, які відходять на відстань гальмової путі, встановленої для даної ділянки, і показують ручний червоний сигнал у бік перегону відповідно з голови і хвоста поїзда

Якщо поїзд складачем не супроводжується, огородження місця перешкоди на суміжній колії проводиться помічником машиніста з боку очікуваного поїзда на відстані гальмової путі, встановленої для даної ділянки. В разі одержання машиністом поїзда повідомлення про те, що по суміжній колії відправлений поїзд в неправильному напрямку, він має свистком локомотива викликати помічника машиніста для огородження перешкоди з протилежного боку.

6.2.При обслуговуванні поїзда одним машиністом до огородження поїзда залучаються інші робітники відомчого залізничного транспорту. Порядок огородження поїзда в цьому випадку встановлюється керівником підрозділу залізничного транспорту підприємства.

Машиніст локомотива поїзда, що зупинився, вдень при поганій видимості і вночі повинен включити прожектор.

6.3.Робітники, які огороджують хвіст поїзда, що зупинився на перегоні, повертаються до составу (на локомотив) тільки після підходу і зупинки поїзда, що слідує за ним, або по сигналу машиніста, поданого свистком локомотива, якщо минула необхідність в огородженні

6.4.Якщо поїзду, що зупинився, надається допомога з голови, машиніст локомотива цього поїзда при наближенні відбудовного поїзда або допоміжного локомотива повинен подавати сигнал загальної тривоги; вдень при поганій видимості та вночі – включити прожектор.

25

6.5. В разі виведення поїзда з перегону частинами складач (а за його відсутності – помічник машиніста) перед відправленням першої частини на станцію повинен у темний час доби, а за поганої видимості – і вдень, навісити на частину поїзда, що зосталася, (з боку відправлення) ручний ліхтар з прозоро - білим вогнем.

VII. Сигнальні покажчики і знаки

1.Маршрутні покажчики

Втих випадках, коли необхідно указати колію приймання або напрямок пря-

мування поїзда чи маневрового составу, застосовуються маршрутні світлові покажчики напрямку білого кольору (цифрові, літерні або положення), що встановлюються на щоглах світлофорів (рис. 7.1, а) або на окремій щоглі.

Рис. 7.1

Для показання номера колії, з якої дозволено рух поїзду, на групових вихідних і маршрутних світлофорах встановлюються маршрутні світлові покажчики зелено-

го кольору (рис. 7.1, б).

2.Стрілочні покажчики

2.1.Освітлювані стрілочні покажчики одиночних стрілок з обох боків пока-

зують:

стрілка установлена на прямій колії – вдень білий прямокутник вузького боку покажчика, вночі – молочно-білий вогонь (рис.7.2, а);

Рис. 7.2, а

26

стрілка установлена на бокову колію – вдень широкий бік покажчика, вночі

– жовтий вогонь (рис. 7.2, б).

Рис. 7.2, б

Для показання номера колії, з якої дозволено рух поїзду, на групових вихідних і маршрутних світлофорах встановлюються маршрутні світлові покажчики зелено-

го кольору (рис. 7.1, б).

2.2. Положення перехресних стрілок позначається двома звичайними стрілочними покажчиками, які показують, що стрілки установлені:

по прямій колії – вдень на обох покажчиках білі прямокутники вузького боку покажчиків, вночі – молочно-білі вогні (рис. 7.3, а);

з перехрещенням прямої колії – вдень на обох покажчиках широкі боки по-

кажчиків, вночі – жовті вогні (рис. 7.3, б);

Рис. 7.3

27

зпрямої на бокову колію – вдень на ближньому покажчику видно широкий бік покажчика, вночі – жовтий вогонь, а на дальньому – вдень видно білий прямокутник вузького боку покажчика, вночі – молочно-білий вогонь (рис. 7.3, в);

збокової на пряму колію – вдень на ближньому покажчику видно білий пря-

мокутник вузького боку покажчика, вночі – молочно-білий вогонь, а на дальньому – вдень видно широкий бік покажчика, вночі – жовтий вогонь (рис. 7.3, г).

2.3.Положення стрілок, які управляються з локомотива, визначаються покажчиками світлофорного типу, які в обидва боки показують:

стрілка встановлена для руху по прямій колії – вдень і вночі місячно-білий вогонь;

стрілка встановлена на бокову колію – вдень і вночі жовтий вогонь.

При нещільному приляганні вістряків до рамних рейок покажчики показань не дають.

2.4.Неосвітлені стрілочні покажчики показують:

стрілка встановлена по прямій колії – стрілоподібний покажчик направлений ребром вздовж колії; видно ребро покажчика (рис. 7.4, а);

стрілка встановлена на бокову колію – стрілоподібний покажчик направлений у сторону бокової колії; на білому фоні покажчика видно чорну стрілку, спрямовану у сторону бокової колії (рис. 7.4, б).

Рис. 7.4

3. Покажчики колійного загородження

Покажчики колійного загородження показують:

"Колія загороджена" – вдень видно білий круг с горизонтальною чорною смугою, вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою (рис. 7.5);

"Загородження з колії знято" – вдень видно білий круг чи прямокутник з ве-

ртикальною чорною смугою (рис. 7.6), вночі – молочно-білий вогонь з тією ж чорною смугою.

28

Рис. 7.5

Рис. 7.6

Покажчики колійного загородження на тупикових упорах установлюються на правому кінці бруса і дають сигнальне показання тільки в сторону колії (рис. 7.7.).

Рис. 7.7

Ці покажчики можуть бути освітлюваними і не освітлюваними, що вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

Як прилади колійного загородження дозволяється використовувати типові стрілочні ліхтарі.

4. Покажчики "Опустити струмоприймач"

На електрифікованих ділянках постійного струму перед повітряними проміжками, де в разі несподіваного зняття напруги в одній із секцій контактної мережі не допускається проходження електрорухомого складу з піднятими струмоприймача-

29

ми, застосовуються сигнальні світлові покажчики "Опустити струмоприймач", які поміщаються на опорах контактної мережі або окремих щоглах.(рис. 7.8).

Рис. 7.8

При появі на сигнальному покажчику мигаючої смуги прозоро-білого кольору, що світиться, машиніст зобов’язаний негайно вжити заходів до проходження огородженого повітряного проміжку з опущеними струмоприймачами.

Нормально сигнальні смуги покажчиків не горять, і у цьому положенні покажчики сигнального значення не мають.

5.Постійні сигнальні знаки

5.1.В випадку застосування сигнальних покажчиків “Опустити струмоприймач” перед ним встановлюється постійний сигнальний знак з відбивачами "Увага! Струморозподіл" (рис. 7.9, а).

Рис. 7.9

Постійний сигнальний знак "Підняти струмоприймач" з відбивачами на ньому, що встановлюється за повітряним проміжком у напрямку руху (рис. 7.9, б).

Схема встановлення сигнальних покажчиків "Опустити струмоприймач" і постійних сигнальних знаків "Підняти струмоприймач" і "Увага! – Струморозподіл" показана на рис. 7.10.

Рис.7.10

30