1.4 Визначення капітальних вкладень за варіантами

У капітальні вкладення за варіантами реконструктивних і технологічних рішень включаються:

(1.13)

де - будівельні витрати за варіантами;

-супутні капітальні вкладення, тобто витрати або заощадження

по об'єктах, на які впливає запровадження в дію проектованого спорудження або запропонованої технології;

-капітальні вкладення в рухомий склад за варіантами;

- вартість вантажної маси «у дорозі» за варіантами.

Будівельна вартість за варіантами визначається такими методами:

1) за окремими главами кошторисно-фінансового розрахунку вартості будівництва;

2. за укрупненими показниками вартості будівництва (УПВБ);

3. за нормативами питомих капітальних вкладень (НПКВ).

Розрахункова кошторисна вартість будівництва - це прогнозована сума коштів, необхідна для його здійснення, яка складається з:

- базисної кошторисної вартості будівництва, зведеного кошторисного розрахунку вартості будівництва;

- суми коштів на компенсацію витрат майбутніх років, пов'язаних із ринковими умовами здійснення будівництва.

При порівнянні варіантів капітальні вкладення і експлуатаційні витрати визначаються в порівняних цінах конкретного року, тому в будівельній вартості компенсаційні витрати майбутніх років не враховуються.

У таблиці 2.1 частини 2 даних методичних вказівок наведені укрупнені норми базисної будівельної вартості в цінах, що склалися на початок 2008 р. в національній грошовій одиниці - гривні.

Капітальні вкладення в рухомий склад (локомотиви і вагони), а також вартість вантажної маси «у дорозі» визначаються за варіантами, що розрізняються за часом перебування локомотивів і вагонів на станціях або на дільницях при різній дільничній швидкості.

Капітальні вкладення в рухомий склад можна разраховувати одним із двох способів.

За першим - розраховується вартість інвентарного парку вагонів і локомотивів за формулою:

(1.14)

де - інвентарний парк локомотивів;

- інвентарний парк вагонів;

, - відповідно вартість одиниці локомотива і вагона.

Орієнтована вартість рухомого складу на 01.01.2008 р. наведена в таблиці 2.2 даних методичних вказівок.

За другим способом капітальні вкладення в рухомий склад об'єднуються з пропорційними їм елементами експлуатаційних витрат шляхом віднесення долі вартості рухомого складу, що відповідає нормативному коефіцієнту ефективності, на видаткові норми по простою і пробігу.

Норми витрат на 1 вагоно-годину, 1 составо-годину і 1 поїздо-годину з урахуванням приведених капітальних вкладень у локомотиви, вагони і вантажі наведені в таблицях методичних вказівок.

Вартість вантажів, що знаходяться в процесі перевезення, являє собою відповідну зміну оборотних фондів народного господарства і повинна враховуватися у варіантах як одночасові витрати (позатранспортний ефект).

Вартість вантажної маси «у дорозі» визначається за такими формулами:

а) при відомому вантажному потоці за рік по станції або дільниці (Р) і часу перебування вантажу на станції або дільниці (t) за добу:

(1.15)

б) при відомому робочому парку вагонів за варіантами (n), середньому навантаженню вагона (q) і долі навантажених вагонів у робочому парку (у):

(1.16)

де - вартість однієї тонни вантажу - середня і за видами вагонів (наведена в таблиці 2.3 даних методичних вказівок). Орієнтована вартість навантажувально-розвантажувальних машин, автотранспорту, обчислювальної техніки та інших пристроїв наведені у даних методичних вказівок.