Дослідження особливостей використання геоінформаційних систем для удосконалення перевізного процесу на прикладі демо-версії програми тм-Карта

Сутність геоінформаційних систем

Програма ТМ-Карта надає можливість розрахунку провізних плат за перевезення вантажів, оформлення перевізних документів, а також здійснювати супровід і відстеження вагонів. На рисунку 3.1 зображено вигляд інтерфейсу програми.

Завдання, які виконуються програмою, реалізовані за допомогою таких функцій:

1) розрахунок провізних платежів;

2) функції роботи з картою, які забезпечують графічне відображення інтерактивної карти мережі залізниць країн СНД і Балтії (пошук станції; властивості об'єкта; масштабування; переміщення карти; вигляд карти; очистка карти та ін.);

3) функції виконання розрахунку забезпечують уведення і налаштування основних параметрів перевезення (маршрут, вантаж, рухомий склад, застосовувані коефіцієнти), розрахунок провізної плати за перевезення, відображення і настроювання звітної форми з розрахунку, а також збереження параметрів перевезення;

4) функції роботи з довідниками забезпечують зберігання і редагування нормативно-довідкової інформації, необхідної для розрахунку залізничного тарифу (організації; коефіцієнти; валюта; архів; вантажі);

5) функції оформлення комплекту перевізних документів забезпечують заповнення, зберігання і друк документів для розрахункового перевезення відповідно до нормативних вимог Угоди про міжнародне вантажне сполучення (редактор документів; друк документів;

6) спостереження за вагонами;

7) функції обміну інформацією забезпечують формування і відправлення заявок до Серверу вагонів на спостереження за вагонами, а також приймання і обробку повідомлень про місцезнаходження вагонів;

8) функції відображення інформації про місцезнаходження вагонів забезпечують зберігання і наочне подання інформації про місцезнаходження вагонів (відобразити вагони; історія вагонів; експорт в Excel; друк).

Приклад виконання операцій у системі ТМ-Карта

Розглянемо приклад виконання операцій у системі ТМ-Карта, який описує перевезення за маршрутом Луганськ -Здолбунів. Вигляд вікна для уведення вихідних даних зображено на рисунку 2.1.

Рисунок 2.1 - Вигляд вікна для уведення вихідних даних

Для прикладу оберемо вантаж до перевезення – абрикоси. Вага вантажу, що перевозиться – 3000 тон. Кількість необхідних вагонів обчислюється у системі автоматично залежно від ваги вантажу, пред’явленого до перевезення. Наступним кроком є отримання звіту із наступною роздруківкою відображення слідування вагонів із вантажем по плану формування поїздів (рисунок 2.2).

Рисунок 2.2 – Звіт відображення слідування вагонів із вантажем по плану формування поїздів (маршрут Луганськ-Здолбунів)

Наступним кроком є отримання звіту із наступною роздруківкою по розрахунку провізної плати (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 - Звіт по розрахунку провізної плати за перевезення дизпалива за маршрутом Луганськ - Здолбунів

Окремою задачею є отримання звіту про слідкування за вагонами. Далі обираємо КЛІЄНТА по заявці 0000003 і роздруковуємо цей звіт (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 - Звіт про стеження за вагонами по заявці 0000003

Далі слід отримати звіт про історію прямування будь-якого вагону КЛІЄНТА по заявці 0000003. Наприклад вагону №51036952 (рисунок 2.5).

Рисунок 2.5 - Звіт про історію прямування вагону №51036952 КЛІЄНТА по заявці 0000003

Наступним кроком є отримання і роздруківка звіту про історію прямування вагону №51036952 КЛІЄНТА по заявці 0000003 на карті (рисунок 2.6).

Рисунок 2.6 - Звіт про історію прямування вагону №51036952 КЛІЄНТА по заявці 0000003 на карті

Частина ІІІ

Ціль кодування - представити інформацію у більш компактній формі, що істотно спрощує підготовку повідомлень, передачу їх по каналах зв'язку і обробку в ЕОМ. Об'єктами кодування є в першу чергу: станції, залізниці, дирекції, рухомий склад, поїзди, вантажі, відправники вантажу і вантажоодержувачі. Для кодування об'єктів використовуються нормативні документи - класифікатори.

Код станції в АСУЗТ складається із шести цифр. Перші п'ять цифр - основна частина коду, шоста - контрольний знак. Перша й друга цифри коду - є порядковий номер мережного району, якому належить станція. Мережа розділена на 99 мережних районів, нумерація яких зростає із заходу на схід. Три наступні цифри коду - порядковий номер станції усередині мережного району.

Перевірка достовірності контрольного знаку коду станції наведена на рисунку 3.1

Рисунок 3.1 - Перевірка достовірності контрольного знаку коду станції

Нумерація вагонів. Номер пасажирського вагона має 8-ми значну нумерацію. Перша цифра завжди 0. Недіючі механізми і локомотиви мають 7-ну нумерацію. Перша цифра завжди 1. Номер вагона вантажного парку кодується ланцюжком з восьми цифр. У коді, крім власне номера, закладені також характеристики вагона.

Перша цифра номера позначає рід вагона: 2 - криті, 4 - платформи, 5-вагони, що належать підприємствам інших міністерств і відомств, 6 - піввагони, 7 - цистерни, 8 - ізотермічні вагони, 3 і 9 - інші. До інших, що починаються із цифри 9 відносяться борошновози, зерновози, вагони для транспортування мінеральних добрив, платформи для автомобілів та ін.

Друга цифра позначає вісність (0-8 - чотиривісні, 9 - восьмивісні). Крім того вона містить інформацію про основні технічні характеристики вагона (об’єм кузова, наявність дверних прорізів - у критих вагонів, довжину рами - у платформ, наявність люків, торцевих дверей - у піввагонів, об’єм котла і спеціалізації по роду вантажу у цистерн та ін.).

Третя цифра містить додаткову характеристику вагона, наприклад, докладну спеціалізацію харчових цистерн (молочна, спиртова та ін.).

Четверта, п'ята і шоста не містять характеристик вагонів і разом з іншими цифрами служить для формування номера вагона.

Сьома цифра містить відомості про наявність у вагона перехідної площадки (0-8 - немаєі, 9 - є).

Восьма цифра - контрольний знак.

Перевірка достовірності контрольного знаку номера вагона наведена на рисунку 3.2

Рисунок 3.2 - Перевірка достовірності контрольного знаку номера вагона