1. 2 Відкриті вагони-хопери
1.2.1 Для перевезення гарячих окатишів та агломерату з температурою до 700 °С з місця їхнього виконання до прийомних бункерів доменних печей застосовується відкритий хопер моделі 20-471 вантажопідйомністю 65 т (рисунок 12).
Рисунок 12 - Вагон-хопер для перевезення гарячих окатишів і агломерату
Вагон-хопер має масу тари 23 т, об’єм кузова 42 м3. Довжина по кінцевих балках рами 10,78 м, габарит 1-ВМ. Кузов хопера має раму, дві бічні та дві торцеві стінки з кутом нахилу останніх 41° до горизонтальної площини, два бункери з розвантажувальними люками розмірами 3500 х 400 х 560 мм і хребтову балку із двох двотаврів № 45. Обшивка стінок кузова зроблені з набору знімних панелей гнутого профілю для забезпечення їхньої рухливості при температурних деформаціях і попередження жолоблення несучих елементів кузова. Кришки розвантажувального механізму приводяться в дію від пневматичного циліндра з дистанційним керуванням.
1.2.2 Відкритий вагон-хопер моделі 22-4018 вантажопідйомністю 62 т (рисунок 13 (9) ) для перевезення сухого охолодженого коксу по магістральних коліях і коліях промислового транспорту має подовжену конструкцію кузова об’ємом 130 м3.
Кузов складається із двох бічних вертикально розташованих ферм, знімної обшивки з гофрованих листів і двох похилих під кутом 44° до горизонтальної поверхні торцевих стін з легкозйомною обшивкам із гладких металевих листів товщиною 8 мм.
Рисунок 13 - Відкритий вагон-хопер для перевезення коксу
Поздовжні й поперечні елементи рами вагона, розташовані в зоні контакту з перевезеним коксом, захищені металевими листами товщиною 8 мм. Дві пари бункерів з металевих листів товщиною 8 мм мають із зовнішньої сторони кузова люки із кришками рамної конструкції зі знімним металевим обшивкам. Привід відкривання та закривання кришок люків пневматичний з дистанційним керуванням за допомогою електропневматичної системи. Передбачена також можливість аварійного ручного керування.
1.3 Піввагони
Підвищення технічного рівня вагонного парку залізниць України і країн СНД досягається в цей час за рахунок збільшення частки спеціалізованих піввагонів підвищеної вантажопідйомності із глухим кузовом, тобто без розвантажувальних люків у підлозі і з торцевими жорсткими стінами. Використовуючи сучасні механізовані засоби і методи виконання вантажно-розвантажувальних операцій, а також гравітаційні властивості сипучих вантажів, спеціалізовані піввагони із глухим кузовом забезпечують в експлуатації значний техніко-економічний і соціальний ефект.
1.3.1 Спеціалізований чотиривісний піввагон моделі 12-1592 вантажопідйомністю 71 т (рисунок 14) має суцільнометалевий зварений кузов, а розвантажувальні люки в підлозі замінені суцільним металевим настилом з листів товщиною 6 мм . Бічні стінки якого складаються з каркаса і обшивки із гнутого листа з періодичними гофрами. Торцеві стіни складаються з верхньої обв'язки гнутого профілю, двох бічних швелерів № 14, двох горизонтальних поясів жорсткості омегоподібного профілю 110 х 135 х 55 х 6 із гладкої листової сталі товщиною 5 мм.
Для стоку води і зачищення кузова при підготовці піввагона під навантаження в підлозі передбачені два люки (2), розташовані по діагоналі, що відкриваються усередину кузова. Рама (3) кузови (4) вагони відрізняється від рами універсального піввагона тим, що в ній для підтримки металевого настилу підлоги між хребтовою балкою і нижніми обв'язками бічних стін кузова встановлено по додатковій поздовжній балці із двотавра № 18. Інші елементи кузова мало відрізняються від елементів кузова універсального піввагона.
Рисунок 14- Спеціалізований чотиривісний піввагон з глухим кузовом
1.3.2 Спеціалізований чотиривісний піввагон моделі 12-4004 (рисунок 15) для перевезення технологічної тріски (щепы) від місць її виконання до підприємств целюлозно-паперової промисловості по магістральних залізницях і по коліях промислового транспорту має суцільнометалевий зварений кузов, вантажопід’ємністю 58т, тару -25,8 т, об’єм кузова 135 м3, довжину по кінцевим балкам 17,83 м, висоту кузова всередині 2,61м.
Рисунок 15 (10) - Чотиривісний піввагон для перевезення технологічної тріски
Бічна стіна кузова складається з каркаса, що обшита металевими листами двох типів товщиною 3 і 4 мм із гнутих профілів з періодично повторюваними гофрами. Верхня складена обв'язка замкнутого поперечного переріза зроблена із гнутого профілю і кутника. Нижня обв'язка виготовлена із прокатного кутника перетином 160 х 100 х 10 мм. Рама кузова складається із хребтової балки, із двох зетів № 31 і двотавра № 19; шворневих балок коробчатого поперечного перерізу з листів товщиною 10 мм; двох кінцевих балок коробчатого поперечного переріза із двох швелерів № 27. Верхня обв'язка торцевих стін виготовлена із замкнутого прямокутного профілю перетином 60 х 80 х 8 мм, а нижня обв'язка - із гнутого кутника перетином 180 х 100 х 8 мм. Поперечні пояси торцевої стіни кузови виготовлені зі спеціального профілю, а бічні стійки стіни - зі швелера № 12. Обшивка торцевої стіни із гладких листів товщиною 5 мм. У підлозі кузова 20 розвантажувальних люка, що закривають уніфікованими кришками.
1.3.3. На Уралвагонзаводі розроблені та побудовані зразки великовантажних спеціалізованих восьмивісних піввагонів із глухим кузовом габариту 1-Т вантажопідйомністю 131 т (модель 12-538) і габариту Т вантажопідйомністю 132т (модель 12-538), у якому вперше у вагонобудуванні застосоване більше зроблене і надійне шпангоутне закладення бічних стін кузова в раму піввагона. Кузова цих піввагонів виготовлені з похилими всередину вагона стінами для полегшення вивантаження сипучих вантажів.
1.3.4 Для перевезення великокускової мідної руди від місць її видобутку до металургійних підприємств застосовуються восьмивісні спеціалізовані піввагони моделі 22-4024 вантажопідйомністю 115 т. Навантаження руди в піввагони виконуються екскаваторами з ковшами об’ємом 6 - 8 м3, а вивантаження - за допомогою вагоноперекидачів. Суцільнометалевий зварений кузов піввагона виготовлений як одна ціла конструкція. Рама кузова складається із двох посилених зетів № 31 (в), двох кінцевих, двох шворневих балок із прокатних металевих листів товщиною 10, 12, 14 мм і проміжних поперечних балок із гнутого профілю 200 х 120 х 10 мм. Настил підлоги зроблений зі сталевих листів товщиною 10 мм, каркас бічної стіни кузова - зі стійок гнутого профілю перетином 160 х 80 х 7 мм, нижня обв'язка - зі спеціального гнутого профілю. Каркас торцевої стіни складається із двох кутових стійок з кутника 125 х 125 х 10, двох вертикальних стійок коритоподібного профілю з товщиною стінок 8 мм, верхньої обв'язки замкнутого профілю 160 х 80 х 7 м і кінцевої балки рами піввагона, що є також нижньою обв'язкою. Каркас кузова усередині покритий обшивкам з металевих листів товщиною 10 мм.