3.2 Візок моделі 18-115

Візок моделі 18-115 є двовісним, та застосовується для спеціалізованих вантажних вагонів, які експлуатуються зі швидкістю до 140 км/год. Має покращені динамічні властивості.

Особливість конструкції візка – підвищена гнучкість ресорного підвішування. У ній застосована нова схема спирання кузова на візок одночасно через підп’ятник та пружні фрикційні ковзуни, а також передбачено пружне спирання бокових рам візка на букси через резинові елементи.

3.3 Візок моделі 18-131

Візок моделі 18-131 є двовісним посиленим, та застосовується для перспективних вантажних вагонів підвищеної вантажопідйомності з навантаженням від колісної пари на рейку 245 кН. Експлуатуються зі швидкістю до 120 км/год.

Колісні пари не типові, посилені з шийками осей 140мм.

Бокова рама та над ресорна балка візка – посилена. Бокові рами спираються на букси через резинові прокладки.

3.4 Візок типу квз-и2

Візок застосовується для ізотермічних вагонів, що експлуатуються зі швидкостями до 120 км/год (рис.7)

Рисунок 7 – Візок моделі КВЗ –И2

Він складається з дво колісних пар (5) з буксовими вузлами (2) на роликових підшипниках, буксовою (6) та центральною (3) ступенню ресорного підвішування, рами (1) та гальмівного обладнання (4).

Рама візка (рис.8) зварна та утворена двома повздовжніми боковими (1) , двома середніми поперечними балками (2), двома кінцевими поперечними (3) та чотирма допоміжними повздовжніми (4) балками

Рисунок 8 – Рама візок моделі КВЗ –И2

3.5 Трьохвісний візок типу увз-9м ( модель 18-102)

Візок застосовується під 6-ти вісними вантажними вагонами (рис.9). Він має три колісні пари з буксами (1) , чотири бокові рами (2) і (5), два балансира (4), чотири комплекти ресорного підвішування (3), дві над ресорні балки (7), шворневу балку (6) та гальмівну важільну передачу (8). Бокові рами (2) і (5), шарнірно з’єднаних за допомогою балансирів (4), спираються на букси крайніх колісних пар безпосередньо, а на букси середньої колісної пари – через балансири.

Рисунок 9 – Трьохвісний візок типу УВЗ-9М (моделі 18-102)

Бокова рама візка лита, взаємозамінна по діагоналям.

Шворнева балка виконана у вигляді Н- подібної відливки . Вона має опори кузова: центральну – підп’ятник (9) та бокові ковзуни (10). На кінцях балки є щелепні приливи для розміщення надресорних балок, а також отвір для гвинтів, що поєднують надресорні балки зі шворневою.

Балансир являє собою стальну відливку у вигляді коромисла з центральним отвором для розміщення букси середньої колісної пари. По кінцям балансир має отвори для з’єднання з хоботами бокових рам за допомогою валиків.

Надресорна балка візка лита, коробчатого перетину у формі брусу рівного опору згину .

Візок має чотири комплекти ресорного підвішування, кожен із яких складається з чотирьох дворядних пружин та одного пружинно-фрикційного амортизатора. Пружини взаємозамінні з пружинами візка моделі 18-100. Всі литі деталі (рами, надресорна балка, балансири та шворнева аблка) виготовляються з вуглеводної сталі 20Л1.