Переходно-скоростные полосы

5.22. Переходно-скоростные полосы следует предусматривать на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах I – III категорий, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогах I категории при интенсивности 50 прив. ед/сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах II и III категорий – при интенсивности 200 прив. ед/сут и более.

На транспортных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы для съездов, примыкающих к дорогам I – III категорий, является обязательным элементом независимо от интенсивности движения.

Переходно-скоростные полосы на дорогах I – IV категорий следует предусматривать в местах расположения площадок для остановок автобусов и троллейбусов, а на дорогах I – III категорий также у автозаправочных станций и площадок для отдыха (у площадок, не совмещенных с другими сооружениями обслуживания, полосы разгона допускается не устраивать).

У постов ГАИ и контрольно-диспетчерских пунктов в соответствии с п. 4.5 следует предусматривать остановочные полосы длиной по нормам для полос разгона и торможения.

5.23. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по табл. 18.

Таблица 18

Категории	Продольный уклон, ‰, на		Длина полос полной ширины, м, для		Длина от гона полос разгона и торможения, м
	спуске	подъ­еме	разгона	Тормож­е­ния
I–б и II	40	-	140	110	80
	20	-	160	105	80
	0	0	180	100	80
	-	20	200	95	80
	-	40	230	90	80
III	40	-	110	85	60
	20	-	120	80	60
	0	0	130	75	60
	-	20	150	70	60
	-	40	170	65	60
IV	40	-	30	50	30
	20	-	35	45	30
	0	0	40	40	30
	-	20	45	35	30
	-	40	50	30	30

Примечание. При сопряжении переходно-скорост­ных полос со съездами, имеющими самостоятельные проез­жие части для поворачивающих автомобилей, длину пере­ходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог I-б и II категорий и до 30м для дорог III категории.

Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

5.24. Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов дорог I и II категорий транс­портных развязок типа “клеверный лист" следует проектировать в виде единых по длине полос для смежных съездов, включая участок путепровода.

На близком к горизонтальному и прямом в плане участке автомобильных дорог I-а категории длину полос торможения следует определять по табл. 19.

Таблица 19

Элементы полос торможения	Наименьшая длина эле­мента полос торможения, м, в зависимости от расчетной скорости, км/ч
	150	120	80
Полоса отгона	120	120	100
Полоса полной ширины при расчетной скорости на съезде, км/ч, не менее:
80	150	40	0
60	230	120	0
40	280	170	50

Продолжение табл. 19

Примечание. В случае расположения полос торможения на кривых в плане или на участках с продольными уклонами длину полосы торможения полной ширины сле­дует устанавливать расчетом.

5.25. Ширину переходно-скоростных полос сле­дует принимать равной ширине основных полос проезжей части.

Укрепленные полосы на обочинах прилегающих к переходно-скоростным полосам, следует выполнять в соответствии с табл. 4.

5.26. Переходно-скоростные полосы в зоне пере­сечений и примыканий перед сопрягающими кри­выми и в местах автобусных остановок на дорогах I – III категорий за пределами остановочных площа­док на длине 20 м следует отделять от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для до­рог III категории. Эти разделительные полосы следует предусматривать в одном уровне с прилегаю­щими полосами движения и выделять разметкой.

Полосы торможения для левых поворотов на пересечениях и примыканиях в одном уровне до­рог II и III категории рекомендуются предусмат­ривать с устройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выделяемых разметкой.