2.9 Ремонт якорей

Ремонт механических элементов яко­рей. Валы с задирами и поверх­ностными трещинами на конусах и шей­ках протачивают до полного удаления дефекта. Для деповского ремонта тяговых двигателей на размеры шеек валов установлено пять ремонтных градаций — три (через 0,25 мм) под посадку колец роликовых подшип­ников и упорных колец и две под по­садку лабиринтных втулок. Когда кольца с ремонтным разме­ром, соответствующим тому, под кото­рый проточена шейка, ставят кольцо с большим внутренним диамет­ром, а на шейку под это кольцо напрессовывают переходную ремонтную втулку с натягом 0,06—0,08 мм. Наса­живают втулку нагретой до темпера­туры 160—180° С. Затем ее протачи­вают по наружной поверхности до диа­метра, обеспечивающего посадку коль­ца с натягом 0,03—0,065 мм. В случае если роликовое кольцо имеет внутренний диаметр, незначи­тельно отличающийся от диаметра проточенной шейки вала, уменьшить диаметр кольца можно нанесением на его внутреннюю поверхность слоя полимера толщиной до 0,1 мм для цинка толщиной не более 0,2 мм на сторону. Лабиринтные втулки напрессо­вывают с натягом 0,03—0,04 мм. Если шейка вала или якорной короб­ки проточена под наименьший допус­тимый диаметр, а на обточенной по­верхности остались поперечные трещи­ны (даже мелкие и короткие), риски от резца глубиной более 0,1 мм или галте­ли оказались подрезанными радиусом менее предусмотренного чертежом, то вал или коробку следует заменить, для чего якорь отправляют на завод.

Для восстановления изношенных по­верхностей шеек валов и якорных коробок широко применяют вибродуговую наплавку. Предварительно все вмя­тины или забоины глубиной до 2 мм с вала удаляют проточкой. Вибродуговую наплавку ведут автоматом АНКЭФ-1 с применением флюсов. В качестве электродов используют обезжиренную и очищенную от ржавчины электродную проволоку марки СВ диаметром 1 — 1,2 мм. Вал и автомат устанавливают на токарном станке, позволяю­щем получать необходимую для наплав­ки низкую частоту вращения. Автомат подключают к плюсовому зажиму ис­точника питания, а на вал подают «минус». После остывания наплавлен­ную поверхность протачивают и накатывают на токарном станке двумя роли­ками — упрочняющим и сглаживаю­щим. Их закрепляют на станке спе­циальными приспособлениями, обеспе­чивающими постоянное нажатие 1,37 X ХЮ4Н (1500 кгс). Затем вал шли­фуют. Вибродуговой наплавкой восста­навливают также и дефектные по­верхности конусов вала.

Применяют наплавку и при ремонте дефектных резьб и шпоночных канавок вала. Забитую или сорванную резьбу срезают, наплавляют слой металла требуемой толщины и нарезают новую резьбу чертежного размера. Шпоноч­ные канавки вала с непараллельными гранями уширяют, но не более чем на 1 мм. При большей разработанности канавок их наплавляют электросвар­кой и протачивают новые. Незначи­тельные задиры и забоины опиливают и зачищают. Трещины в углах до 10 мм и глубиной до 5 мм выпиливают. Допускается установка ступенчатой шпонки с уширением канавки на 0,5 мм.

Втулки и кольца с ослаблением посадки, с трещинами и повышенным износом рабочих поверхностей с вала снимают индукционным нагревателем и заменяют новыми. Кольца или втул­ки с концентрической выработкой глубиной не более 0,5 мм разреша­ется не ремонтировать. Маслоотбойные фланцы лабиринтных втулок с обло­мами или трещинами срубают и заменяют.

Петушки с выплавившимся припоем или плохим качеством пайки про­паивают на станке для пайки петуш­ков. При этом применяют флюс ЛК-2 и два электрода. Один из них (угольный) подбирают по длине равным длине петушка, закрепляют в держателе и прижимают к петушку, а другой (медный) уста­навливают на рабочую поверхность коллектора. Убедившись, что электро­ды прижаты надежно, включают на­пряжение и нагревают петушки до температуры 300—400 °С. Затем к тор­цу петушка прижимают пруток оловянистого припоя ПОС-61 и водят им до тех пор, пока припой не распла­вится и не заполнит шлиц петушка. Признаком такого заполнения служит появление капельки припоя над шли­цем. Чтобы во время пайки припой не затекал в обмотку, якорь на уста­новке закрепляют наклонно под углом 20—30°.