Ответы на вопросы:

1. Тяговые электрические машины должны быть работоспособными на высоте до 1200 м над уровнем моря при температуре окружающего воз­духа от минус 50 до плюс 40 °С для умеренного исполнения У, а для особо холодных районов (исполнение УХЛ) - от минус 60 до плюс 40 °С при резких изменениях температуры (на 20 - 30°С в течение 2 - 3 ч), выпаде­нии росы, в запыленном, влажном воздухе и др. Электрические машины должны развивать большую мощность на единицу массы и объема по сравнению с машинами общего назначе­ния. Конструкция, технология изготовления, используемые матери­алы должны обеспечивать продолжительную безотказную работу при больших перегрузках, различных загрязнениях и попадании влаги, снега внутрь их в определенных количествах. Они должны быть ремонтопригодными в эксплуатации.

2. Якоря тепло­возных тяговых генераторов изготовляют с укороченным валом, т.е. применяют так называемую «безвольную конструкцию», что по­зволяет снизить температуру нагревания обмотки, трудоемкость изготовления и ремонта, а также массу тягового генератора.

3. У генератора ГП311Б применена радиально-осевая система ох­лаждения якоря, при которой необходим свободный подвод возду­ха в центральную его часть (для входа в радиальные каналы), кор­пус имеет ребристую конструкцию и состоит из сварно-литого барабана, к которому приварены литые фланцы: задний использу­ется для соединения с валом дизеля, передний - для напрессовки коллектора.

4. Якорь тягового генератора состоит из вала, корпуса, сердечни­ка, обмотки, коллектора и деталей крепления.

5. Соосность вала якоря осуществляют с помощью подкладывания пластин под лапы генератора.

6. У сердечника якоря 155 пазов.

7. Материал коллекторных пластин должен обладать высокой электро­проводностью, механической прочностью, сопротивлением ползучес­ти, достаточной способностью к механической обработке и др. Коллек­тор генератора ГП311Б собран из 465 пластин твердотянутой коллекторной меди с присадкой серебра от 0,07 до 0,14% или кадмия. Легирующие присадки примерно вдвое увеличивают износоустойчи­вость коллектора. Коллекторные пластины имеют повышенную твер­дость (до 100 НВ) и трапециевидную форму.

8. Для получения симмет­ричной двухходовой обмотки якоря уравнительные соединения должны соединять коллекторные пластины одного хода с головками обмоток дру­гого хода. Такие уравнители конструктивно выполнить трудно, кроме того, они требуют большого количества паяных соединений, что снизит надеж­ность работы обмотки якоря в эксплуатации. Принята несимметричная двухходовая обмотка, позволяющая разместить уравнительные соедине­ния на одной стороне якоря, но для этого необходимо выдержать соотно­шения: 2/р - целое нечетное число, к/р - целое нечетное число, т. е. и - нечетное число, где I - число пазов якоря;р - число пар полюсов; А - число коллекторных пластин; и - число коллекторных пластин на паз.

Получается совокупность двух отдельных обмоток, совмещен­ных на якоре и работающих параллельно.

Число щеток ставится равным числу полюсов, но ширина каждой щетки должна быть та­кой, чтобы одновременно могли работать две обмотки.

Катушка петлевой двухходовой обмотки состоит из трех элемен­тарных одновитковых секций, выполненных из провода ПЭТВСД 2,8x6,3. Изоляция катушки якорной обмотки от корпуса выполне­на тремя слоями стеклослюдинитовой ленты ЛСПЭ-934-ТП и од­ним слоем стеклянной ленты ЛЭС (вполуперекрышу), кроме того, производится выстилка паза пленочной стеклотканью.

9. Передний подшипниковый щит тяговых генераторов воспринимает большие усилия. Чтобы не допускать вибрации и смещения щеткодержа­телей, щит имеет сварную конструкцию, состоящую из ребер и колец. Ребра наклонены к оси машины, что обеспечивает жесткость и легкость конструкции; в центральной части щита вставлена и закреплена болтами съемная ступица. Такая конструкция позволяет заменить подшипник без снятия тягового генератора с тепловоза и разборки его.

10. В щите размещена поворотная траверса, представляющая собой сварное кольцо с поса­дочным и зубчатым венцами и десятью U-образными накладками, к ко­торым через изоляторы прикрепляются дюралюминиевые бракеты (кронштейны). На каждом бракете укреплено по 9 держателей с щет­ками и токособирательные шины. Траверсу в положении, соответ­ствующем нейтрали, фиксируют стопорными болтами.

11. Щеткодержатели должны обеспечивать постоянное нажатие на щетки по мере их износа, обеспечивать большой ресурс и условия для хорошего отвода тепла от щеток. Целесообразно производить раздельное нажатие на каждую половину разрезной щетки, предус­матривать меры по демпфированию вибрации щетки.

14. Щетки разных марок увеличивают сопротивление, что вызывает нагрев и искрение.

15. 90.

22) Сделано для чередования полярности и упрощения конструкции соединительных шин.