39

3.3.3.При работе с ПИЦ следует применять СИЗ органов дыхания (респираторы), защитные очки, резиновые перчатки, хлопчатобумажные халаты.

3.3.4.Для защиты спецодежды от загрязнения полиуретановой композицией и ее компонентами следует надевать нарукавники, фартуки из пленочных пластмассовых материалов. Руки следует защищать рукавицами, резиновыми перчатками, соответствующими защитными пастами и мазями.

композиций и их компонентов следует производить в соответствии с требованиями, указанными в стандартах и технических условиях, соблюдением правил пожарной безопасности.

Не допускается применять для приготовления клеящего состава полиуретановые композиции и их компоненты, не имеющие паспорта и поставляемые в непредусмотренной технической документацие упаковке.

3.3.8. Эпоксидные и полиуретановые композиции и их компоненты следует хранить в расфасованном виде в закрытых емкостях ил тюбиках.

3.3.9.Расфасовку ПИЦ необходимо выполнять в вытяжном шкафу со скоростью отсоса в сечении этого шкафа не менее 1 м/с.

3.3.10.При проливе ПИЦ следует засыпать пролитый продукт песком и залить дегазирующим раствором, после чего все собрать в специально предназначенную тару и вынести в специально отведенное место.

3.4. Требования охраны труда при производстве работ на воздушных сигнальных линиях автоблокировки.

3.4.1. Работы на воздушных сигнальных линиях автоблокировки в местах повышенной опасности электромеханик и электромонтер должны выполнять под руководством специально назначенного лица должности не ниже старшего электромеханика, который обязан лично

электромеханик и электромонтер должны производить только после закрепления на опоре страховочным канатом предохранительного пояса и укрепления когтей в устойчивом положении. Запрещается работать на опоре стоя на одном когте, без когтей и предохранительного пояса с

карабином, подниматься на опору и работать на, некогтях прикрепленных прочно к ногам стяжными ремнями и запятниками.

3.4.9. При работе когти или лазы необходимо устанавливать так, чтобы они были нагружены равномерно. Если лазы или когти являются единственным средством подъема на опору, то в бригаде их должно быть не менее2 комплектов. В бригаде должно быть не менее2 предохранительных поясов. Когти и лазы должны выдерживать статическую нагрузку 1765 Н (180 кгс) без остаточной деформации. Срок службы когтей, лазов (кроме шипов) - 5 лет. На подножке когтя, лаза должны быть нанесены товарный знак изготовителя, номер когтя и дата

испытания и исправны узлы и детали. Не допускается применять когти и лазы со следующими дефектами:

сметаллическими деталями, имеющими вмятины, трещины, надломы, заусенцы, острые кромки;

снепрочными сварными швами, имеющими раковины, неровности; со скошенными, затупленными или сломанными шипами;

снарушенной прошивкой ремней и поврежденными пряжками;

сотсутствующими контргайками и шплинтами, ненадежным

статическим испытаниям не реже одного раза в 6 месяцев.

3.4.13.Поднимать на опору арматуру или провода следует при помощи веревки после того, как электромонтер устойчиво и надежно укрепится на опоре. Запрещается класть инструмент на траверсы и подвешивать его на провода.

3.4.14.Кабельный ящик следует поднимать на опору при помощи блоков. Ослаблять идущую к блокам веревку разрешается только после того, как электромонтер, устанавливающий ящик, надежно закрепит его на опоре.

использовать брезентовый или специальный защитный костюм о антисептиков и брезентовые рукавицы.

3.4.17. На угловой опоре с крюковым профилем или кронштейнами следует работать с внешней стороны угла, образованного проводами.

При работе на угловой опоре с траверсным профилем следует располагаться с внешней стороны по отношению к проводам, на которых производится работа. Перед началом работы необходимо проверить прочность насадки изоляторов у проводов, по отношению к которым, работающий будет находиться с внутренней стороны угла.

Заменять битые и треснувшие изоляторы, снимать их с крюков и

воздушные сигнальные линии автоблокировки должны знать, по каким цепям передается питание устройств СЦБ, а также должны знать местонахождение на профиле и номера цепей, работа на которых разрешается при снятом напряжении питания устройств СЦБ.

3.4.19. К линейным работам, требующим снятия напряжения питания устройств СЦБ, разрешается приступать после получения уведомления о снятии напряжения.

3.4.20. При погрузке столбов на автомобиль и их выгруз необходимо под колеса автомобиля и прицепа подложить упоры.

Выгружать опоры с транспортных средств следует на деревянные брусья и укладывать их в штабеля ровными рядами через прокладки, которые следует подклинить у крайних опор. В штабеле должно быть не более шести рядов.

3.4.21. Переносить деревянные опоры следует при помощи специальных приспособлений (клещей). При отсутствии приспособлений нести опору следует на одноименных плечах. Поднимать и сбрасывать опоры разрешается одновременно по команде руководителя работ.

Запрещается разгружать опоры с железнодорожных платформ во время движения поезда, а также сбрасывать их в междупутья и на бровки пути.

При погрузке и выгрузке опор и приставок, производящихся на

44

0,5 - 1,5 м от вершины опоры. Подвешивать блок на крюк траверсы и подкосы запрещается.

После установки новой опоры ее вершину и вершину старой опоры следует временно скрепить хомутом. При спиливании старой опоры следует предварительно укрепить ее временными боковыми оттяжками.

3.4.27. При замене угловой опоры следует ослабить вязк проводов на опорах смежных с угловой. Заменяемую опору можно откапывать и убирать только после того, как провода будут переложены на новую опору.

3.4.28.На линиях, проходящих в гористой (холмистой) местности, ямы для установки опор должны быть вырыты ступенями к вершине склона.

3.4.29.При рытье ям в местах движения транспорта и людей место работы необходимо оградить предупредительными надписями, в темное время суток установить сигнальное освещение.

3.4.30.При рытье ям лопатой в слабом грунте стенки ямы должны

трубопровода или кабеля электромонтер должен прекратить работу и сообщить об этом старшему электромеханику(ответственному руководителю работ).

3.4.33. Переносить провода на вновь устанавливаемую опору можно только после того, как эта опора будет окончательно укреплена.

В тех случаях, когда электромонтеру, работающему на угловой опоре трудно самостоятельно переложить провода, эти провода должны блоками оттягивать с земли другие работники бригады, предварительно ослабив вязки проводов на смежных опорах.

3.4.34.Раскатывать проволоку и трос следует только в спецодежде

ирукавицах, а при необходимости применять брезентовые наплечники.

45

Затормаживать вращающийся тамбур необходимо тормозными приспособлениями. Торможение путем нажима на вращающуюся бухту

укрепленных на фермах железнодорожного или шоссейного моста и оборудованных специальными площадками, необходимо перед выходом

каната, работающий должен закрепиться предохранительным поясом за мостовой кронштейн.

3.5. Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте централизованных стрелок

и стационарного устройства для закрепления составов.

3.5.1.До начала работ на централизованной стрелке, при которых перевод централизованной стрелки может нанести травму, необходимо исключить возможность случайного перевода стрелочных остряков с поста централизации. Для этого электромеханик должен выполнить организационные мероприятия в соответствии с подпунктами2.2 и 2.3 настоящей Инструкции, а затем выключить курбельный контакт электропривода.

3.5.2.Работы на централизованных стрелках должны выполняться двумя работниками, один из которых должен следить за движением подвижных единиц.

3.5.3.Централизованные стрелки на невозможность их замыкания

при закладке между остряком и рамным рельсом щупа4 мм проверяют совместно электромеханик и бригадир пути.

Проводить проверку следует в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или «технологическое окно».

3.5.4. Переход к стрелкам электромеханик и бригадир пути должны

3.5.7.Перед началом работы по наружной очистке электропривода

истрелочной гарнитуры (фундаментных угольников, тяг, деталей узлов крепления), шибера, контрольных линеек следует выполнит организационные мероприятия в соответствии с подпунктами 2.2 или 2.3 настоящей Инструкции.

3.5.8.При замене электропривода необходимо следить за ,тем чтобы электропривод, детали гарнитуры, а также инструмент и

настоящей Инструкции.

3.5.11.Работы по техническому обслуживанию и ремонту УТС-380 должны выполняться не менее чем двумя работниками.

3.5.12.Перед началом работы электромеханик и электромонтер

дистанции СЦБ маршруту. О перемещении с одного места работы на другое необходимо ставить в известность ДСП по имеющимся в наличии средствам связи.

3.6. Требования охраны труда при техническом обслуживании и ремонте электрических рельсовых цепей.

3.6.1.Проверку состояния электрических рельсовых цепей(далее

–рельсовых цепей) на станциях и перегонах следует выполнять в свободное от движения поездов время(в промежутке между поездами)

или «технологическое окно» с разрешения ДСП в соответствии с

под руководством старшего электромеханика, с выключением устройств СЦБ. Замена путевого дроссель-трансформатора или дроссельных перемычек, когда одновременно нарушается непрерывность обеих

3.6.2.Перед сменой дроссельной перемычки необходим устанавливать временную перемычку из медного провода и плотно закреплять ее одним концом на подошве рельса струбциной, а другим концом - на выводе дроссель - трансформатора специальным зажимом.

3.6.3.При работах на путевых дросселях-трансформаторах или в путевых коробках, находящихся под напряжением, необходимо пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками. Прикасаться

голыми руками к приборам, находящимся под напряжением, запрещается.

3.6.4. Работы на путевых дросселях - трансформаторах, к которым присоединена отсасывающая линия электротяги, разрешается производить в присутствии и под наблюдением работника. ВсеЭЧ отсоединения и подключения отсасывающей линии выполняютс

3.6.5. При производстве путевых работ на электрифицированных участках железных дорог работниками пути и электромеханиками СЦБ

рельсов на обеих рельсовых нитях. Перед сменой рельса, на звеньях, соседних с заменяемым, должны укладываться и плотно прикрепляться к подошве рельсов струбцинами две временные поперечные перемычки из медного провода сечением не менее120 мм2 при постоянном токе и 50 мм2 при переменном токе. Смена рельсов, к которым присоединены устройства СЦБ (дроссель трансформаторы, путевые коробки, рельсовые педали) должна производиться при участии электромеханика СЦБ;

перед сменой рельса в изолирующем стыке должна быть уложена и закреплена временная поперечная перемычка на остающихся в пути рельсах с той стороны изолирующего стыка, которой расположен

заменяемый рельс, и с той же стороны средний вывод путевог дросселя-трансформатора необходимо соединить време перемычкой с рельсом, не подлежащим замене;

перед сменой рельса в изолирующем стыке, где установлен косой тяговый джемпер, должны быть уложены и закреплены временная поперечная на остающихся в пути рельсах со стороны заменяемого рельса и временная

тока отсоединение от рельсов, а также восстановление ранее снятого и случайно нарушенного заземления опор контактной сети или других сооружений, заземленных на рельс, при наличии напряжения контактной сети запрещается.

Если при одиночной смене рельса необходимо снять закрепленное

70 мм2 ) заземление опоры с оставшимся в пути рельсом той же нити. Перед сменой рельса на рельсовых звеньях, соседних с заменяемым,

последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам. При одиночной смене шпал и других путевых работах заземляющие соединительные провода, перемычки дроссель-трансформаторов, путевых ящиков и других устройств СЦБ должны отводиться в сторону без отсоединения их от рельсов и без повреждения. После выполнения работ, отводимые заземляющие и соединительные провода перемычки должны быть прикреплены к шпалам так, чтобы исключалась возможность касания их с соседними рельсами.

Запрещается работникам службы пути отключать от рельс дроссельные перемычки, среднюю точку дроссель-трансформатора без согласования с электромехаником СЦБ.

3.6.6. При выполнении работ по приварке(замене) неисправных стыковых рельсовых соединителей с применением переносн сварочного агрегата на железнодорожных путях станции и перегонов необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

сварочные работы на железнодорожных путях проводить свободное от движения поездов время;

49

время начала и окончания работы необходимо согласовывать с ДСП по имеющимся видам связи на станции и перегоне;

перед началом работы на железнодорожном пути необходимо ограждать место работ переносным красным щитом;

сварочные работы производить бригадой в составе не менее трех человек, один из них (кроме сварщика) назначается ответственным за безопасное производство работ.

3.6.7.Приварку (замену) неисправных стыковых рельсовых

специальное удостоверение.

3.6.8. Переносную сварочную установку следует располагать с учетом габарита приближения строений.

Обмотки сварочного агрегата, через которые протекает ток

3.6.11.Не допускается проведение сварочных работ

быть использованы стальные шины и конструкции, если их сечение обеспечивает безопасное по условиям нагрева протекание сварочного тока.

Соединение между собой отдельных элементов, применяемых в качестве обратного сварочного провода, должно быть надежным и выполняться с помощью болтов, зажимов или сварки.

3.7. Требования охраны труда при монтаже, ремонте и техническом обслуживании напольных устройств СЦБ.

Светофоры и релейные шкафы.

50

3.7.1. Работы по техническому обслуживанию светофоров должны выполняться не менее чем двумя работниками.

При установке светофоров работники должны находиться на месте производства работ в защитных касках.

Запрещается работать на светофорах во время грозы, дождя и

напряжением и неогражденным частям контактной сети и воздушных

Подниматься на мачту установленного светофора разрешается только после того, как мачта светофора прочно закреплена.

3.7.3. При выгрузке собранных светофоров(с фундаментами) и одновременной установке их в готовые котлованы стоять в котловане и оставлять светофор в незасыпанном котловане, подниматься на мачту

незасыпанный котлован для изъятия грунта из-под фундамента.

3.7.4. При раздельной установке светофора и фундамент устанавливать мачту следует начинать только после засыпки утрамбовки грунта в котловане вокруг фундамента.

3.7.5. Запрещается находиться под мачтой во время ее подъема,

51

3.7.7. Подниматься и поднимать на установленную мачту детали светофора следует только после того, как стакан светофорной мачты

заземления стакана.

3.7.8. При выполнении работ на светофорной мачте, светофорном мостике (консоли) необходимо применять предохранительный пояс, защитные каски. Перед началом работ на мачте светофора работники должны проверить состояние предохранительного пояса и дату его испытания.

При закреплении карабином на полную длину стропа(фала) точка закрепления должна находиться не ниже уровня груди работающего. Расстегивать карабин для закрепления стропа(фала) на новом месте разрешается в том случае, когда есть надежная опора для двух ног и руки. Предохранительный пояс можно снимать после полного спуска на землю.

Запрещается при производстве работ находиться на упора наклонной лестницы.

3.7.9.Запрещается работать на одной светофорной мачте двум работникам, находящимся на разных уровнях.

3.7.10.Выполнять работы на светофорной мачте, светофорном мостике (консоли) при температуре воздуха ниже предельно допустимых норм, а также во время грозы, дождя, тумана при скорости ветра 12 м/с

ивыше запрещается.

3.7.11.Электромеханик и электромонтер перед началом работ на мачте светофора должны обратить внимание на габарит приближения к линиям электропередачи и контактной сети, проверить исправность крепления светофорной лестницы и мачты, проверить исправность заземления, а при наличии искрового промежутка временно замкнуть

его съемной медной перемычкой сечением не менее50 мм2 (провод марки МГГ-50 мм2 с соединительными зажимами). По окончании работы

светофорному мостику. Спускаться с поперечины в люльку следует по лестнице.

3.7.13. Все работы на светофорных мачтах во время движения поездов по соседним путям следует прекратить, находиться при этом на мачте светофора запрещается.

металлические сооружения), расположенные на расстоянии менее5 м от частей контактной сети, подлежат заземлению на тяговую сеть. Металлические головки карликовых светофоров, путевые коробки,

маневровые колонки заземлению не подлежат.

3.7.16. Заземление светофоров, световых указателей и релейных

Заземление выполняется круглым стальным проводом диаметром 12 мм при электротяге постоянного тока(при электротяге переменного тока– 10мм). Заземляющий проводник должен быть изолирован от грунта и окрашен не менее двух раз черным лаком.

В процессе работы электромеханик и электромонтер должны пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками.

3.7.17. Если на участке с электротягой постоянного тока релейный шкаф расположен на расстоянии более5 м от вертикальной проекции крайнего провода контактной сети, то его следует заземлить отдельным заземлителем (например, типовым одноштыревым из круглой стали диаметром 20-25 мм или уголка 50´50´5 мм длиной не менее 2,5 м).

3.7.18. Перед выполнением работ в релейном шкафу необходимо

промежуток, то перед началом работ в релейном шкафу искровой

шунтирующую перемычку не требуется.

Смена ламп светофоров, проверка видимости сигнальных огней светофоров на станции.

3.7.19. Замену ламп светофоров на станции следует выполнять в свободное от движения поездов время(при отсутствии поезда перед светофором) при запрещающем показании светофора по согласованию с ДСП по имеющимся видам связи.

53

3.7.20. Замену светофорных ламп на перегоне следует выполнять после проследования поезда за светофор или же в свободное движения поездов время по согласованию (по имеющимся видам связи)

сДНЦ или ДСП, на пульте (аппарате) управления которого по

светового маршрутного указателя, необходимо повесить плакат«Не включать! Работают люди».

Техническое обслуживание и ремонт напольных устройств СЦБ на перегоне.

(приготовление краски должно осуществляться в мастерской или в подсобном помещении).

3.7.25. Все работы на светофорных мачтах во время движения поездов по железнодорожному пути, к которому относится светофор и соседнему к светофору железнодорожному пути должны прекращены, находиться при этом на мачте светофора запрещается.

3.7.26. Оболочки и броня кабелей, заходящих в релейный шкаф и светофорную мачту, следует надежно изолировать от их корпусов и арматуры с помощью специальных изолирующих элементов(втулок, прокладок).

54

3.7.27.Перед тем, как установить релейный или батарейный шкаф их двери следует запереть на замок.

3.7.28.Тросы и оттяжки светофорных мачт при их демонтаже

безопасности, изложенные в подпункте 3.7.1 настоящей Инструкции.

Проверка исправности элементов заземляющих устройств СЦБ, техническое обслуживание и ремонт заземлений.

рельсовую сеть допускается включать в цепь перемычки искровой промежуток.

3.7.31. Работы по замене искрового промежутка, диодов и цепи защитного заземления должна выполнять бригада, состоящая не менее

выполнять в диэлектрических перчатках.

3.7.32. При нахождении на железнодорожных путях и производстве

необходимо, чтобы работы выполнялись бригадой, состоящей не менее чем из двух работников. Руководитель работ должен наблюдать как за работниками, так и за движением поездов.