Расчет-17.84
.pdfbi – коэффициент чередования видов ремонта. 19
Коэффициенты чередования видов ремонта рассчитываются по форму-
лам:
bТО-3 = 1 – L ТО-3 / LТР-1; |
(21) |
||
bТР-1 |
= 1 – L ТР-1 |
/ LТР-2; |
(22) |
bТР-2 |
= 1– L ТР-2 |
/ LТР-3; |
(23) |
bТР-3 |
= 1– L ТР-3 / LСР; |
(24) |
|
bСР = 1– L СР / LКР; |
(25) |
||
bКР = 1. |
|
(26) |
Количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО "РЖД" и резерве управления дороги, принимается в размере 10 % от эксплуатируемого парка, в аренде – до 5 %:
Nзап + Nрез = 0,1 Nэ. |
(27) |
2.6. Расчет показателей использования локомотивного парка
Техническое состояние локомотивного парка характеризуется деповским процентом неисправных локомотивов:
h = (fТО-3 + f ТР-1 + f ТР-2 + f ТР-3 )/ Nинв ×100. |
(28) |
Эффективность использования локомотивного парка характеризуется производительностью Пр, ткм брутто/лок., и среднесуточным пробегом Sсут , км, локомотива:
Пр = 2 lуч. n Q / Nэ; |
(29) |
Sсут = 2 lуч. n / Nэ. |
(30) |
Бюджет времени локомотива Тл, равный 24 ч, позволяет осуществлять контроль за правильным использованием локомотивного парка и производить анализ расходования суточного фонда времени локомотива, ч:
20 |
|
Тл = tдв + tосн + tоб + tсм + tпр , |
(31) |
где tдв – среднее время нахождения локомотива в движении за сутки, ч;
tосн, tоб, tсм , tпр – время нахождения локомотива в основном и оборотном депо, пунктах смены бригад и на промежуточных станциях, ч.
Время, в течение которого локомотив находится в работе с поездами, называется общим временем полезной работы, определяется оно по формуле, ч:
Тоб = Sсут / Vуч, |
(32) |
а время нахождения на перегонах – временем полезной работы –
Тдв = Sсут / Vтех, |
(33) |
где Vуч,, Vтех – участковая и техническая скорость соответственно, км/ч. Полученные расчетные показатели использования локомотивов при раз-
личных вариантах, нормативные и фактические показатели базового депо представляются в виде таблицы.
2.7. Расчет штата локомотивных бригад
Явочное количество локомотивных бригад определяется аналитическим и
графическим методами. |
|
||
Аналитическим методом необходимое количество сменных |
бригад |
||
рассчитывается по каждому пункту их жительства: |
|
||
|
|
Бяв = (30,4Тбр / Фр) n, |
(34) |
где 30,4 – |
среднегодовое число суток в месяце; |
|
|
Тбр – |
рабочее время бригады при обслуживании одной пары поездов, ч; |
||
Фр |
– |
месячный фонд работы одной бригады, ч; |
|
n |
– |
количество пар поездов в сутки. |
|
Рабочее время бригады при обслуживании пары поездов определяется по выражению, ч:
21
Т |
= t(осн) + 2l(бр) / V |
+ t(см) + t(см) + t(осн) , |
(35) |
|||
бр |
всп |
уч |
уч |
сд |
всп сд |
|
где t(вспосн) – вспомогательное время работы бригады с поездом от явки до отправления в основном депо, ч;
2l(учбр) / Vуч – время нахождения бригады в движении, ч;
t (сдсм) , t (вспсм) – время работы бригады при сдаче и приемке локомотива в пункте смены, ч;
t(cоснд ) – время работы бригады при сдаче локомотива в основном депо, ч. Время отдыха бригады в пункте смены, ч,
tотд(см) = 0,5 Т′раб ³ 4, |
(36) |
где Т′раб – время работы бригады от момента явки в пункте жительства до сдачи локомотива в пункте смены, ч.
Списочное количество локомотивных бригад, бр.,
Бсп = Бяв + (0,11 – 0,15) Бяв. |
(37) |
Эффективность использования рабочего времени локомотивных бригад оценивается их производительностью, ткм брутто/ч:
Абр = SQ l(учбр) / SТбр, |
(38) |
где SQ – общее количество тонно-километров брутто, выполненное бригадами за принятый период работы;
SТбр – общее время работы бригады за тот же период, ч. Продолжительность отдыха бригады в пункте жительства рассчитывается
по формулам, ч:
(см) |
³ 16; |
(39) |
tп.ж = ZТбр – tотд |
||
Твых = tп.ж + 24 ³ 42, |
(40) |
где Z = 2,6 – коэффициент, обеспечивающий нормальный отдых бригады между поездками;
Тбр – время работы бригады при обслуживании пары поездов, ч.
22
3. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
3.1. Принципы организации деповского ремонта локомотивов
Данный раздел проекта должен выполняться с учетом внедрения передовых методов труда, средств автоматизации производства и диагностирования при ремонте тепловозов, экономической целесообразности принимаемых решений, соблюдения санитарных норм, правил охраны труда и пожарной безопасности.
Решения, принимаемые в проекте, должны соответствовать действующим приказам и распоряжениям ОАО "РЖД", нормативам проектных организаций.
Для поддержания локомотивов в исправном состоянии, обеспечения работоспособности и повышения их надежности в эксплуатации распоряжением ОАО "РЖД" № 3Р от 17.01.2005 установлены следующие виды плановопредупредительного технического обслуживания и ремонта тепловозов:
ТО-1, ТО-2, ТО-3 – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотива в работоспособном и надлежащем санитарногигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения;
ТО-4 – для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотивов с целью поддержания оптимального значения проката;
ТО-5а, ТО-5б – для подготовки локомотива в запас, резерв дороги или к отправке в недействующем состоянии;
ТО-5в, ТО-5г – для подготовки локомотива, прибывшего в недействующем состоянии или после содержания его в запасе;
ТР-1, ТР-2, ТР-3 – для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей узлов и агрегатов, регулировки и испытаний, а также частичной модернизации;
СР, КР – для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и срока службы путем замены, ремонта изношенных и поврежденных
агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации. При КР дополнительно к СР производят полную замену проводов и кабелей.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем работ, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства дороги; ТО-2 – высококвалифицированными слеса-
23
рями в ПТОЛ, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментами; ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 – комплексными и специализированными бригадами в ремонтном депо.
Среднесетевые межремонтные пробеги локомотивов, а также нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта, установленные распоряжением ОАО "РЖД" № 3Р от 17.01.2005, приведены в табл. 9.
По данным табл. 9 составляется схема периодичности выполнения техни-
ческого обслуживания и ремонта локомотивов.
Т а б л и ц а 9
Значение межремонтных пробегов локомотивов
|
|
Межремонтные пробеги, тыс. км, и |
|
||||
Серия |
продолжительность ТО, ТР, СР и КР локомотивов, ч |
||||||
локомотива |
ТО-2 |
ТО-3 |
ТР-1 |
ТР-2 |
ТР-3 |
СР |
КР |
ТЭ10 с дизелем |
72/1,2 |
10/12 |
50/36 |
150/4 |
300/6 |
600/6 |
1200/11 |
10Д100 |
|
|
|
|
|
|
|
2М62 с дизе- |
|
|
|
|
|
|
|
лем 14Д40 |
72 |
10 |
50 |
140 |
280 |
840 |
1680 |
2М62, 2ТЭ116 |
|
|
|
|
|
|
|
с дизелями Д49 |
72 |
15 |
60 |
180 |
360 |
1080 |
2160 |
ТЭП70 |
36 |
15 |
60 |
200 |
400 |
800 |
1600 |
ЧМЭ3, ТЭМ2, |
100 |
40 сут. |
8 мес. |
24 мес. |
48 мес. |
8 лет |
16 лет |
ТЭМ7 |
|
|
|
|
|
|
|
П р и м е ч а н и я.
1.Межремонтный пробег для ТО-2 указан в часах.
2.Время простоя локомотивов на ТО-3 и ТР-1 указано в часах, на ТР-2, ТР-3, СР, КР – в сутках для всех серий магистральных тепловозов.
3.Для тепловозов, имеющих три секции и более, норма времени простоя
на ТО-3 и ТР-1 увеличивается на каждую секцию на |
4 и 8 ч соответственно. |
4. Для маневровых тепловозов измеритель |
нормативного периода: |
сутки – для ТО-3, месяц – для ТР, год – для СР и КР. |
|
Согласно указанию МПС РФ № 448 от 03.10.2001 после производства капитального ремонта тепловозам с продлением ресурса (КРП) на сети желез-
ных дорог отменяются следующие виды текущего ремонта: ТР-1, ТР-2, ТР-3 и заводские СР, КР, вместо них введены объединенный текущий, средний (новый) и один капитальный ремонты. Значения норм межремонтных пробегов локомотивов для объединенных ремонтных циклов после производства КРП приведены в табл. 10.
24
Т а б л и ц а 10
Значения норм межремонтных пробегов локомотивов
|
|
Норма межремонтного пробега |
|
||
Серия локомотива |
ТО-2, |
ТО-3, |
ТР, |
СР, |
КР, |
|
ч |
тыс. км |
тыс. км |
тыс. км |
тыс. км |
После СР: |
|
|
|
|
|
2ТЭ10М, У, С, Ут |
72 |
15 |
60 |
400 |
1600 |
После КР: |
|
|
|
|
|
2ТЭ10М, У, С, Ут |
72 |
15 |
60 |
400 |
1600 |
2ТЭ116 |
48 |
– |
30 |
600 |
2400 |
3.2.Расчет программы ремонта
Впроектируемом депо организуются ТО-3 и ТР-1, а ТР-2 и ТР-3 проводятся в специализированных ремонтных депо.
Программа ремонта локомотивов в депо рассчитывается по сериям и раздельно для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов.
Годовая программа ремонта и технического обслуживания определяется по следующим выражениям, лок./год:
NТО-3 = Lгод / LТО-3 (1– L ТО-3 / LТР-1); |
(41) |
NТР-1 = Lгод / LТР-1 (1– L ТР-1 / LТР-2); |
(42) |
NТР-2 = Lгод / LТР-2 (1– L ТР2 / LТР-3); |
(43) |
NТР-3 = Lгод / LТР-3 (1– L ТР-3 / LСР); |
(44) |
NСР = Lгод / LСР(1– L СР / LКР); |
(45) |
NКР = Lгод / LКР, |
(46) |
где Lгод – годовой пробег локомотивов, км;
LКР, LСР, LТР-3, LТР-2, LТР-1, LТО-3 – пробег локомотивов между видами ремонта и технического обслуживания принимают его по данным табл. 8, км.
Для маневровых и хозяйственных локомотивов межремонтные периоды выражаются календарным временем, годовая программа рассчитывается по формулам, лок./год:
25
|
N(КРм- х) = N(эм- х) / Т(КРм- х) ; |
|
|
|
|
|||||
N(м- х) |
= N(м- х) |
/ Т(м- х) (1 – Т / Т ); |
|
|||||||
CР |
э |
|
|
СР |
|
СР |
|
|
КР |
|
N(м-х) = N(м-х) / Т(м-х) (1 – Т |
|
/ Т ); |
|
|||||||
ТР-3 |
э |
|
ТР-3 |
|
ТР-3 |
|
СР |
|
||
N(м-х) = N(м-х) |
/ Т(м-х) |
(1 – Т |
/ Т ); |
|||||||
ТР-2 |
э |
|
ТР-2 |
|
ТР-2 |
|
|
ТР-3 |
|
|
(м-х) |
|
(м-х) |
|
(м-х) |
(м-х) |
/ ТТР-2 ; |
|
|||
NТР-1 |
= 12N э |
|
/ ТТР-1 |
− N э |
|
|
||||
(м-х) |
|
(м-х) |
|
(м-х) |
(м-х) |
/ ТТР-1 |
, |
|||
NТО-3 = 365N |
э |
|
/ ТТО-3 |
−12Nэ |
|
|
(47)
(48)
(49)
(50)
(51)
(52)
где N(эм-х) – эксплуатируемый парк маневровых локомотивов;
ТКР, ТСР, ТТР-3, ТТР-2 – периоды между соответствующими видами ремонта,
год;
ТТР-1 – период между ТР-1, мес.; ТТО-3 – период между ТО-3, сут.
3.3. Расчет числа стойл для ремонта и технического обслуживания тепловозов
Необходимое количество стойл для технического обслуживания и текущих видов ремонта тепловозов определяется в зависимости от годовой программы ремонта и времени занятия стойла:
АТО-3 = (ΣNТО-3 / R)(tТО-3ψ) / 24; |
(53) |
АТР-1 = (ΣNТР-1 / R)(tТР-1ψ) / 24; |
(54) |
АТР-2 = ΣNТР-2 tТР-2 / R; |
(55) |
АТР-3 = ΣNТР-3 tТР-3/ R, |
(56) |
где NТО-3, NТР-1, NТР-2, NТР-3 – годовая программа ремонта ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 соответственно;
tТО-3, tТР-1 – время занятия стойла при ТО-3, ТР-1, ч; tТР-2, tТР-3 – время занятия стойла при ТР-2, ТР-3, сут; R – количество рабочих дней в году;
26
ψ – коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов на стойло.
В проектируемом депо необходимо предусмотреть стойла для реостатных испытаний, одиночной выкатки колесно-моторных блоков, обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива, для подготовки локомотивов в ремонт.
4.ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ ТЕПЛОВОЗОВ
4.1.Общие положения и определение числа стойл для экипировки локомотивов
Под экипировкой понимают комплекс операций по снабжению локомотивов материалами, обеспечивающими нормальную работу агрегатов, и по подготовке локомотивов к очередному рейсу. К экипировочным операциям для дизельных локомотивов (тепловозы и дизель-поезда) относятся снабжение топливом, песком, смазочными и обтирочными материалами, водой для охлаждения дизелей и снабжения санузлов, а для электровозов – те же операции, кроме снабжения топливом и водой. Операции по подготовке к рейсу включают в себя внешнюю очистку локомотива, обдувку тяговых электрических машин и электрической аппаратуры.
На экипировочные операции затрачивается до 10 – 15 % времени оборота тепловоза [1]. Сокращение этого времени увеличивает полезную работу локомотивов, поэтому экипировку локомотивов по возможности совмещают с ТО-2 или ТО-3. Средние значения продолжительности экипировочных операций тепловозов приведены в табл. 11.
Для трехсекционных тепловозов нормы времени на экипировочные опе-
рации увеличиваются на 15 – 20 % [1, 8].
Т а б л и ц а 11
Продолжительность экипировочных операций
Наименование операции |
Продолжительность |
|
|
|
операции, мин |
|
|
|
|
1 |
|
2 |
Снабжение дизельным топливом тепловозов: |
|
|
односекционных |
10 |
– 15 |
двухсекционных |
15 |
– 18 |
|
|
|
27 |
|
|
|
О к о н ч а н и е т а б л. 11 |
|
|
|
|
1 |
|
2 |
|
|
|
Обеспечение смазочными и обтирочными |
|
|
материалами тепловозов: |
|
|
односекционных |
|
5 |
двухсекционных |
|
8 |
Снабжение охлаждающей водой |
|
10 |
Набор песка при емкости песочниц, м3: |
|
|
0,5 |
|
5 |
1,0 |
7 |
– 8 |
1,5 |
9 – 12 |
|
Очистка локомотива |
10 |
– 20 |
Число стойл для производства экипировки и ТО-2 определяется исходя из максимального количества одновременно находящихся под экипировкой локомотивов:
|
|
Аэк = [Nэк tэк + NТО-2(tТО-2 – t эк)]f / 1440, |
(57) |
где Nэк, NТО-2 – |
число локомотивов, подлежащих экипировке и ТО-2 в течение |
||
суток; |
|
|
|
tэк – |
продолжительность полной экипировки локомотива, мин; |
|
|
tТО-2 – |
продолжительность ТО-2, мин; |
|
|
f = 1,2 – 1,3 |
– коэффициент неравномерности подхода локомотивов |
на |
|
экипировку. |
|
|
Продолжительность tэк и tТО-2 принимается из графика оборота локомотива на станции основного депо (см. табл. 6).
4.2. Расчет расхода и запаса дизельного топлива
Суточный расход топлива определяется как сумма расходов на каждый тепловоз, находящийся в работе, на техническом обслуживании и в ремонте, т/сут:
Ес = Ег + Ем-х + Ер, |
(58) |
где Ег, Ем-х – суточный расход топлива грузовыми и маневровыми тепловозами, т/ сут;
Ер – расход топлива тепловозами, выходящими из ремонта, т/сут. Суточный расход топлива грузовыми и маневрово-хозяйственными теп-
ловозами определяется по формулам, т/сут:
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
Ег = Асут qт ат × 10-7; |
(59) |
|||
|
|
Ем-х = Nм-х ем-х × 10-3, |
(60) |
|||
где Асут – |
суточная производительность эксплуатационного парка тепловозов, |
|||||
ткм брутто; |
|
|
|
|
||
qт – |
норма расхода натурного топлива на измеритель работы, кг/104 км |
|||||
брутто (см. п. 2.3.1); |
|
|
|
|
||
ат – |
коэффициент, учитывающий, какая часть топлива берется с данного |
|||||
склада (см. п. 2.3.2); |
|
|
|
|
||
Nм-х – |
количество маневрово-хозяйственных тепловозов; |
|
||||
ем-х – |
суточный расход топлива одним маневрово-хозяйственным теплово- |
|||||
зом, с/cут. |
|
|
|
|
||
Суточная производительность парка локомотивов определяется по выра- |
||||||
жению: |
|
|
|
|
|
|
|
|
Асут |
=2 lуч nQ , |
(61) |
||
где lуч – |
длина участка эксплуатации, км; |
|
|
|||
n – |
количество пар поездов; |
|
|
|
|
|
Q – |
средняя масса поезда, т. |
|
|
|
|
|
Суточный расход топлива одним маневрово-хозяйственным тепло- |
||||||
возом, кг, |
|
|
|
|
||
|
|
е |
м-х |
= В(м-х) |
t , |
(62) |
|
|
|
ч |
м |
|
|
где В(чм-х) – |
норма расхода топлива |
маневрово-хозяйственным |
локомоти- |
|||
вом, кг/ч; |
|
|
|
|
||
tм |
– время работы тепловоза в сутки, ч, |
|
|
|||
|
|
В(чм-х) = – 126 × 106N2в + 0,0998Nв – 22,18, |
(63) |