2.2 Распределение обязанностей между работниками дистанции.

Начальник дистанции – осуществляет руководство деятельностью дистанции в целом на основе законов Российской Федерации, приказов и указаний МПС, Управления и Отделения дороги. Несет ответственность за эффективность работы дистанции и ее конечные результаты в условиях перехода к рыночным отношениям, обеспечение безопасности движения поездов. Определяет основные направления социально-экономического развития, внедрение новейших технологий и технических средств СЦБ и связи. Ведает вопросами совершенствования структуры управления и планирования в дистанции.

В своем непосредственном подчинении имеет: бухгалтерию, инженера по труду и заработной плате, инженера экономиста, старшего электромеханика аварийно-восстановительной летучки.

Главный инженер дистанции - первый заместитель начальника дистанции, обеспечивает повышение уровня работы предприятия на основе реконструкции, модернизации и развитие основных производственных фондов. Осуществляет руководство в решении технических проблем, проведение прогрессивной научно- технической политики для достижения наибольшей экономической эффективности.

Возглавляет разработку перспективных программ технического перевооружения и модернизации, направленных на обеспечение безопасности движения поездов и безопасных условий труда. Осуществляет выполнение мероприятий по внедрению научно- технических программ, по созданию и внедрению новых технологий и передового опыта.

Несет ответственность за организацию работ по стандартизации и метрологии, укрепление лабораторно- испытательной базы, а также рационализаторской и изобретательской работы. Ведает вопросами охраны труда и техники безопасности, вопросами технического обучения и подготовки кадров в целом про дистанции.

В своем непосредственном подчинении имеет: цех контрольно- измерительного пункта аппаратуры СЦБ, цех механизации, инженера по охране труда, инженера техотдела, инженера по капитальному ремонту, инженера по подготовке кадров. В отсутствии начальника дистанции исполняет его обязанности.

Заместитель начальника дистанции по СЦБ - осуществляет руководство эксплуатационной работой по содержанию устройств СЦБ. Обеспечивает повышение надежности работы устройств на основе внедрения новой техники, передовых методов содержания, ремонта и обслуживания технических средств. Руководит разработкой проведением мероприятий по повышению надежности и капитального ремонта устройств СЦБ.

Ведает вопросами содержания технической документации устройств СЦБ. Отвечает за разработку ежемесячных планов работы и за контролем их выполнения.

Осуществляет контроль за организацией и проведением технической учебы в подведомственных цехах.

Несет ответственность за организацию и выполнение графика технологического процесса по обслуживанию технических средств, обеспечение безотказной работы обустройств безопасность движения поездов, выполнение планов капитального ремонта и повышение надежности устройств СЦБ.

В своем непосредственном подчинении имеет: группу технической документации СЦБ, цех центрального поста диспетчерской централизации, начальников участков по СЦБ, цеха ЭЦ по перегону Татарская-Кокошино.

Ведает вопросами содержания технической документации устройств СЦБ. Отвечает за разработку и предоставление ежемесячных планов работы, осуществляет контроль за их выполнением и предоставляет отчеты в техотдел дистанции.

Осуществляет контроль в пределах участка Татарская-Кокошино:

-за организацией и проведением технической учебы в подведомственных цехах;

-за сохранность основных средств и МБП;

-за использованием автотранспортных средств;

-за сохранность и расходование товарно-материальных ценностей, запасных частей и спецодеждой;

Рассматривает предложения, заявления и жалобы работников и пенсионеров, оказывает помощь в решении социальных и других вопросах.

Решает вопросы по установке и снятию телефонов частных лиц и предприятий с заключением и предоставлением договоров в дистанцию.

Несет ответственность за организацию и выполнение графика технологического процесса по обслуживанию технических средств, обеспечение безотказной работы обустройств, безопасность движения поездов, выполнение планов капитального ремонта и повышение надежности устройств СЦБ.

Несет ответственность за поступление абонентной платы за телефоны от организаций и частных лиц и другие услуги. Принимает меры по снижению дебиторской задолженности.

В своем непосредственном подчинении имеет: группу технической документации СЦБ, КИП СЦБ и связи, цех механизации № 42, начальника участка по СЦБ.

Заместитель начальника дистанции по связи – осуществляет руководство эксплуатационной работой по содержанию устройств связи, радиосвязи, пассажирской автоматики, ПОНАБ, КРП АЛСН.

Обеспечивает повышение надежности работы устройств на основе внедрения новой техники, передовых методов содержания, ремонта и обслуживания технических средств.

Руководит разработкой планов по повышению надежности работы устройств связи и капитального ремонта, осуществляет контроль за их выполнением.

Осуществляет контроль за организацией и проведением технической учебы в подведомственных цехах.

Несет ответственность за обеспечение безотказной работы технических средств связи, безопасность движения поездов, выполнение планов капитального ремонта и повышение надежности устройств

Заместитель начальника по кадрам – ведает вопросами укрепления трудовой дисциплины, кадровой работы, социальной политики.

Участвует в подготовке и заключении коллективного договора дистанции.

Осуществляет взаимодействие с профсоюзной и иными общественными организациями.

Несет ответственность за подбор, расстановку и подготовку кадров, за организацию воспитательной работы и укрепление трудовой дисциплины в коллективах цехов, за реализацию мер по трудоустройству высвобождаемых работников внутри дистанции и на предприятиях Отделения, разработку и выполнение программы занятости в дистанции, за соблюдение норм и нормативных документов при осуществление постановки на учет и распределении жилья, своевременное рассмотрение предложений и заявлений работников по этому вопросу.

В своем непосредственном подчинении имеет специалиста по кадрам.

Диспетчерский аппарат – обеспечивает оперативный контроль за обстановкой на дистанции, состоянием штата, выполнением текущей работы и устранением повреждений. Служит связующим звеном между цехами и конторой, с линейными предприятиями, отделением и управлением.

Старшие электромеханики – осуществляют непосредственное руководство эксплуатационной работой по содержанию закрепленных устройств своих участков. Обеспечивают организацию работы цеха, контроль за выполнением механиками графика техпроцесса, включение утвержденных изменений в действующие устройства.

Ведают вопросами содержания технической документации устройств на закрепленном участке. Отвечают за предоставление ежемесячных отчетов о работе в техотдел дистанции и осуществляет контроль за их выполнением. Осуществляют контроль в пределах закрепленного участка:

-за проведение технической учебы в цехах;

-за сохранность основных средств и МБП;

-за сохранность и расходование товарно-материальных ценностей, запасных частей и спецодеждой;

В оперативном и непосредственном подчинении имеют электромехаников и электромонтёров своего цеха.

Инженер технического отдела–ведет контроль, сбор информации и отчетность по вопросам перечисленным в пункте 1, обеспечивает своевременное ознакомление необходимого круга лиц с поступающими и местными телеграммами, приказами, указаниями.

Электромеханики и электромонтёры–осуществляют непосредственное обслуживание устройств.

Следят за содержанием технической документации на рабочем месте. Несут ответственность за организацию и выполнение графика технологического процесса по обслуживанию технических средств, обеспечение безотказной работы устройств, безопасность движения поездов.

Находятся в оперативном и непосредственном подчинении у старшего электромеханика своего цеха.

2.3 Структурная схема организации управления дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Рисунок 2.3.1 – Структурная схема организации управления дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

3 Установка и монтаж стрелочных электроприводов

3.1. Перед установкой электропривода на стрелочном переводе должны быть демонтированы существующие переводные механизмы, уложены брусья в соответствии с чертежами размещения электропривода, установлены серьги для крепления тяг, просверлены отверстия в рамных рельсах, прикреплены к шпалам связные полосы.

Указанные работы должны выполняться силами дистанции пути на действующих путях железных дорог или строителями-путейцами при новом путевом развитии.

3.2. Основные операции при установке электроприводов должны выполняться в следующей последовательности:

— разметка мест установки фундаментных угольников;

— разметка и сверление отверстий в шейках рельсов для крепления фундаментных угольников;

– установка фундаментных угольников с устройством изоляции от рельсов, связной полосы и электропривода;

- установка серег с устройством изоляции их от рельсов;

— установка стрелочной, рабочей и контрольной тяг;

— проверка работы электропривода и деталей гарнитуры при переводе курбелем с контролем плотности прилегания остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику в крайних положениях стрелки;

— шплинтовка болтов, загибание стопорных планок, установка закруток:

— установка фартука.

3.3. Комплекты изоляции, а также одеваемые на контрольную и рабочую тягу резиновые рукава (при установке электропривода на крестовинах с непрерывной поверхностью катания), должны исключать шунтирование рельсовых цепей фундаментными угольниками и тягами.

Материал и размеры изолирующих деталей (изолирующие под кладки, втулки, шайбы, планки и др.) должны соответствовать указанным в типовых проектах.

3.4. Рабочие плоскости серег, к которым крепятся концы связной или рабочей тяги должны быть параллельны плоскости, проходящей по поверхности головок рамных рельсов. Допускается отклонение от параллельности на длине каждой серьги не более 0,5 мм.

3.5. Ввиду допустимых отклонений размеров деталей стрелки и гарнитуры, величины хода шибера и установочных размеров электропривода, разрешается для обеспечения плотного прижатия остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику удлинять или укорачивать рабочие и стрелочные тяги с применением горячей оттяжки или осадки.

Стрелочная тяга должна удлиняться или укорачиваться в пределах большего (по отношению к укрепленному на ней ушку) плеча; при этом во избежание ослабления закрепления ушка не следует прогревать место его насадки.

При удлинении и укорачивании тяг резкие переходы их диаметров не допускаются. Максимальное местное уменьшение диаметра не должно превышать 2 мм на длине до 80 мм. Запрещается резкое охлаждение тяг после горячей обработки, а также охлаждение их водой.

3.6. Длина контрольных тяг должна регулироваться изгибанием их в горизонтальной плоскости. С целью получения контроля запирания стрелки при вынужденном (по различным причинам), но допустимом недоходе остряка до рамного рельса, допускается при регулировке контрольных тяг укорачивать длинную тягу, а короткую удлинять на 1,5—2 мм по сравнению с их опытно установленной длиной (опытно установленная длина тяги — это такая длина, при которой остряк плотно прижат к рельсу, а привод обеспечивает запирание при полном врубании ножей автопереключателя в контактные пружины).

3.7. После подготовки тяг пальцы шарнира и контрольных линеек, а также оси серег и ушка стрелочной тяги должны свободно без заеданий вставляться в отверстия соединяемых деталей. Люфты в соединениях шибера с рабочей тягой, контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с сережками должны быть не более 0,5 мм, а люфты в соединениях рабочей тяги со связной и связной с серьгами, а также рабочей тяги с серьгами должны быть не более 1 мм.

3.8. При установке электропривода на стрелочных переводах с непрерывной

поверхностью катания необходимо соблюдать следующие дополнительные требования.

3.8.1. Шарнирные соединения, направляющие штоки, ролик и пружины

поддерживающего устройства должны быть смазаны. Смазку пружин и ролика

необходимо производить солидолом марки Х ГОСТ 1033-79.

3.8.2. Выпрессовка втулки из проушины тяги не допускается.

3.8.3. Не допускаются люфты в узлах крепления фундаментных угольников к лафету, а также люфты и ослабление крепления болтов в неподвижных соединениях.

3.8.4. Поддерживающее пружинное устройство с роликом должно обеспечивать надежное прижатие тяги к захвату сердечника и совместное вертикальное перемещение тяги и сердечника при прохождении подвижного состава.

Зазор между торцами стаканов поддерживающего устройства и фланцами направляющих втулок должен составлять 5 мм. При отсутствии зазора следует заменить пружину.

3.8.5. Горизонтальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечником должен быть не более 0,5 мм, люфт в шарнирных соединениях контрольной тяги с контрольными линейками привода должен быть не более 0,5 мм.

Горизонтальный люфт в соединении рабочей тяги с захватом сердечника (предельный износ втулки тяги и шкворня захвата) должен быть не более 1,0 мм, люфт в шарнирных соединениях рабочей тяги с шибером привода (предельный износ осей, пальца, втулок) должен быть не более 0,5 мм.

Вертикальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечником должен быть не более 0,5 мм.

3.8.6. Согласование хода сердечника с ходом шибера привода в случае неприлегания сердечника к усовику в обоих положениях или в случае приложения больших усилий на курбельной рукоятке при прижатии и запирании сердечника в крайних положениях должно производиться перестановкой камня или регулировочных закладок в узле соединения длинной рабочей тяги с рычагом.

При неприлегании сердечника только в одном из рабочих положений и необходимости приложения больших усилий на курбельной рукоятке при прижатии и запирании сердечника в другом положении необходимо обеспечить симметричность хода сердечника перестановкой регулировочных закладок в узле соединения короткой рабочей тяги с рычагом.

3.8.7. Регулировка хода сердечника путем изменения длины длинной рабочей тяги не допускается.

3.8.8. Регулировка положения и закрепления привода относительно лафета (усовика) для компенсации допустимых отклонений длины рабочей тяги, фундаментных угольников и размеров крестовины выполняется перемещением и фиксацией камня с помощью перестановки закладок в пазу лафета в узле крепления фундаментных угольников к лафету.

3.9. Проверка работы установленного электропривода должна производиться переводом при помощи курбеля. При этом привод должен обеспечивать:

— плавный перевод остряков из одного крайнего положения в другое с ходом остряка 1542 мм (ход остряков измеряется против места присоединения к серьгам стрелочной или рабочей тяги);

— запирание стрелки в крайних положениях;

— плотное прилегание остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;

— невозможность замыкания стрелок в плюсовом или минусовом положениях с потерей контроля положения при закладке между остряками и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком шаблона толщиной 4 мм.

3.10. При установке электроприводов на стрелках, оборудованных контрольными замками, при закреплении фундаментного угольника в месте расположения замка следует применять укороченные монтажные угольники, обеспечивающие поворот ключа. Монтажные угольники после снятия замка должны быть заменены угольниками, предусмотренными чертежами типового проекта.

3.11. Монтаж электроприводов следует выполнять проводами марок ПВ2—ПВ4 напряжением 500 В сечением 1,5 мм или равнозначными им по механическим и электрическим параметрам, прошедшими испытания в соответствии с требованиями заказчика.

3.12. Жгуты проводов для монтажа электроприводов должны изготавливаться, как правило, в мастерских в соответствии с типовыми монтажными схемами. При изготовлении жгутов следует применять шаблоны. Монтаж необходимо производить с учетом положения ножевых рычагов автопереключателя при плюсовом положении стрелки, которое следует определять в соответствии с таблицей маршрутов.

3.13. Мерную резку проводов следует выполнять с учетом их заделки в наконечники и последующих (в процессе эксплуатации) трех-четырех перезаделок. Провода в жгутах необходимо укладывать параллельно друг другу без перекрещиваний с обеспечением ответвления провода у зажима, к которому он будет подключаться, с поверхности жгута.

3.14. Первоначальную вязку жгутов целесообразно производить отрезками изолированных жил сигнально-блокировочных кабелей. После проверки правильности прокладки проводов следует выполнять чистовую вязку капроновыми нитками марки Б, провощенным или просмоленным шпагатом из лубяных волокон, хлопчатобумажными провощенными или просмоленными нитками и стяжными лентами из пластичных материалов. Шаг вязки должен быть равен 2—2,5 диаметрам жгута с расположением ведущей нитки и узлов петель на стороне жгута, обращенной к днищу электропривода, ящика или муфты. В местах изгиба жгута вязку следует делать через 10—15 мм с прокладкой ведущей нитки по внешней стороне жгута.

Концы проводов должны быть заделаны с применением способа обжатия в латунные или опрессовки в медные наконечники с отверстием, соответствующим диаметру зажима клеммной панели либо вывода аппаратуры (например, диаметром 6,3 мм — для подключения к выводам реле, зажимам двухконтактных клемм, выводам электродвигателя; диаметром 4,3 мм — для подключения к зажимам автопереключателя и блокировочного устройства, выводом резисторов и зажимам клеммных панелей в универсальных муфтах).

3.16. Жгут проводов прокладывается в корпусе электропривода по жгутодержателям вдоль продольной стенки, ближней к путевому ящику или универсальной муфте, и вдоль торцевой стенки перпендикулярно клеммным панелям автопереключателя. У зажимов автопереключателя блок-контакта и электродвигателя провода следует выложить петлей для обеспечения трех-четырех перезаделок.

Между электроприводом и ящиком или универсальной муфтой провода следует прокладывать в типовом резино-тканевом шланге. Допускается использовать при изготовлении шлангов типовые рукава тормозных магистралей подвижного состава. Длина шланга в этом случае должна составлять 650 мм. Жгут следует закреплять на планках жгутодержателя скобами.

При входе в шланг и выходе из него жгут проводов необходимо подмотать изоляционной поливинилхлоридной лентой или прорезиненной лентой типа 1ПОЛ или 2ППЛ. Подмотку следует также выполнить в местах касания жгута корпуса электропривода, универсальной муфты или путевого ящика и наложения скоб жгутодержателей. Сопротивление изоляции монтажных проводов по отношению к корпусу электропривода должно быть не менее 25 МОм.

3.17. Подключение проводов и жил кабелей следует выполнять в соответствии с требованиями настоящих Правил.

3.18. Электропривод снаружи должен быть окрашен в черный цвет несмываемой краской. На торце крышки привода белой несмываемой краской следует обозначить номер стрелки и изображение стрелы, указывающей нормальное положение стрелки.

3.6 Установка стрелочных контрольных замков

3.6.1. Стрелочные контрольные замки изготавливаются 24 основных серий. Путем перестановки цугальт этих замков допускается комплектовать замки еще 56 серий.

3.6.2. Запрещается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одного раздельного пункта, а на крупных станциях в пределах смежных стрелочных районов.

3.6.3. Запрещается устанавливать замки у которых: ход ригеля менее 13 мм и более 17 мм; ригель отпертого замка выступает из корпуса более, чем на 0,5 мм; люфт ригеля по направлению его движения превышает 0,5 мм; боковой люфт цугальт превышает 0,5 мм; имеется возможность изъять ключ, когда ригель не полностью вышел из корпуса замка; корпус или другая деталь замка имеет хотя бы незначительную трещину или другой дефект, который может нарушить правильную работу замка.

Штифт должен входить в вырез первой цугальты на 7 мм, а в вырез остальных не менее чем на 4 мм.

3.6.4. Износ Т-образного болта должен быть не более З мм, а запирающей полосы — не более 2 мм.

На ключах, помимо серии, должны быть выгравированы с одной стороны наименование станции и дороги, а с другой стороны — номер стрелки и знак «+» или «-».

3.6.5. Стрелочные контрольные замки перед установкой необходимо полностью разбирать и очищать от смазки. Цугальты следует промывать в керосине. Трущиеся части в замке должны быть смазаны в зависимости от температуры окружающего воздуха индустриальными маслами сортов И-12А, И-20А, И-30А, И-40А, И-50А и им подобными с температурой застывания не выше соответственно —30, —20, —15, —5°С или осевыми маслами сорта 3 (зимнее время) или С (в особо холодных условиях).

Сборку цугальт следует производить в порядке, соответствующем серии ключа; подпиливать цугальты и направляющие замка запрещается.

Нажатые бородкой ключа цугальты должны свободно перемещаться в своих направляющих, не касаясь друг друга, и возвращаться в исходное положение под действием пружин, при этом квадратный штифт замыкающего ригеля в любом крайнем положении должен замыкаться вырезами цугальт на всю величину этих вырезов.

3.6.6. С завода-изготовителя на объект строительства гарнитуры для установки контрольных замков должны поступать комплектно. Комплект каждой гарнитуры состоит из запирающей полосы, планки для крепления замков, кожуха, деталей крепления запирающей полосы и планки.

3.6.7. Запрещается использовать для установки запирающие полосы и планки с трещинами, надрывами или расслоением металла.

У планки в местах гибки допускается наплыв на боковых сторонах до 6 мм на обе стороны. В местах перегиба по радиусам 12 и 15 мм допускается технологическое утонение не более 3 мм в части планки с толщиной 25 мм.

3.6.8. Замки на одиночных и перекрестных стрелках следует устанавливать со стороны переводного механизма.

Плюсовой замок на планке следует располагать со стороны противошерстного подхода, а минусовой - с противоположной стороны. Установка замков должна производиться в соответствии с чертежами типового проекта.

3.6.9. Планки для установки замков должны крепиться к рамному рельсу под прямым углом и обеспечивать такое положение замков, при котором замыкающие ригели имели бы строго вертикальный ход. Ось планки должна проходить через центр отверстия в серьге остряка и центр отверстия в планке для установки болта крепления планки к рельсу. Отверстия для болта в серьге и стрелочной тяге должны быть цилиндрической формы. При этом люфт оси не должен превышать 0,5 мм.

3.6.10. Запирающая полоса, скрепленная с сережкой остряка и планкой гарнитуры, должна занимать горизонтальное положение. Расстояние от верхней плоскости запирающей полосы вдвинутого ригеля замка должно быть не более 3 мм.

3.6.11. Разметку вырезов запирающей полосы следует производить после установки и прочного закрепления гарнитуры на стрелке. Вырезы выполняются как с нагреванием, так и без нагревания запирающей полосы.

Зазор между ригелем замка и поперечными гранями (рабочей и нерабочей) выреза запирающей полосы при замкнутом положении должен быть равен 0,6—0,7 мм, а между ригелем и продольной гранью выреза — не более 2 мм.

Расстояние от продольного выреза для поддерживающего болта до любой точки выреза для ригеля должно быть не менее 10 мм.

3.6.12. Ригель контрольного стрелочного замка должен входить в вырез запирающей полосы не менее чем на 10 мм.

3.6.13. В случае необходимости сохранения ключевой зависимости при строительстве электрической централизации до ввода ее в эксплуатацию, контрольные стрелочные замки, если они расположены со стороны устанавливаемого электропривода, следует перенести на противоположную сторону.

3.6.14. После окончания установки стрелочных контрольных замков должна быть произведена проверка их работы; при этом стрелка должна свободно запираться и отпираться ригелями замков в обоих положениях при плотном прилегании остряка к рамным рельсам.

Допускается извлечение ключа только при запертой стрелке в положении, указанном на вынутом из замка ключе.

При заложенном между рамным рельсом и прижатым остряком шаблоне толщиной 4 мм запирание стрелки в плюсовом и минусовом положениях и извлечение ключа из замка не допускается.

При запертой стрелке и переброшенном балансе, а также при попытке отжать остряк при непереброшенном балансе, остряк должен плотно прилегать к рамному рельсу.

После проверки работы и установки шплинтов, закруток и кожуха стрелочные контрольные замки на действующих путях должны быть переданы по акту дистанции сигнализации и связи.

4. График технического обслуживания стрелочного электропривода

4.1. Один раз в восемь дней на главных и оборотных и один раз в 16 дней

на парковых путях электромеханик и электромонтер производят проверку состояния приводов и стрелочных гарнитур стрелок: надежность и правильность крепления привода, гарнитур, контрольных и рабочих тяг, отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе, фундаментных и крепежных угольниках, продольной и связной полосе, рабочих и контрольных тягах. Особое внимание обращают на наличие и исправность связных планок, шплинтов и закруток в болтах и валиках, отсутствие препятствий в шпальном ящике для движения тяг.

На парковых путях при помощи ломика проверяют плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом по- ложениях стрелки.

Наружную очистку привода и гарнитуры производит электро- монтер по мере необходимости, но не реже одного раза в месяц.

На наземных участках главных путей и в оборотных тупиках после снегопадов и метелей или при резких изменениях темпера- туры перед началом движения поездов производят внутренний ос- мотр стрелочного электропривода.

Тяги и гарнитуры должны быть чистыми, не должны иметь вы- боин, трещин или вмятин.

Болты и валики, соединяющие рабочие тяги с серьгами или связной тягой, а также болты, соединяющие контрольные тяги с серьгами, должны иметь исправные закрутки из стальной проволо- ки диаметром 4 мм (3—4 витка). Валики, соединяющие контроль- ные тяги с линейками, должны иметь закрутки из стальной прово- локи диаметром 3 мм и предохранительные скобы, предназначен- ные для исключения выпадения валиков.

Угон остряка относительно рамного рельса или угон одного рам- ного рельса относительно другого не должен превышать 15 мм. Изоляция серег остряков стяжных полос и угольников гарнитуры должна быть исправной и соответствовать типовым чертежам.

Толщина изолирующей прокладки между серьгой и остряком — 4 мм, металлической — не более 3 мм, общая толщина прокладок — не более 7 мм. Металлическая прокладка должна быть одних раз- меров с основанием серьги.

Люфты в валиках, соединяющих шибер и контрольные линейки с тягами, должны быть 0,2—0,5 мм. Люфты всех остальных (шар- нирных) соединений на тягах и штангах должны быть 0,2—1 мм.

Зазор между остряком и подушкой должен быть не более 1 мм (не более, чем на двух подушках подряд). Зазор между корнем ос- тряка и рельсом должен быть (5+2) мм.

Упорные болты не должны препятствовать прижатию остряков. Остряк должен плотно подходить к рамному рельсу по острожке и не иметь пружинности.

Все болтовые и шарнирные соединения должны быть смазаны. Не допускаются: чрезмерная затяжка болтов корневого крепления остряка, вызывающая его пружинность; искривление остряка, вы- зывающее неплотное его прилегание к рамному рельсу против ра- бочей тяги; "накат" головки рамного рельса, мешающий плотному прилеганию остряка к рамному рельсу; следы касания гребнем бан- дажа серьги или ее основания в результате вертикального износа рамного рельса; боковые и вертикальные уступы, образующиеся в стыке корневого крепления; продольное перемещение остряка от- носительно рамного рельса.

4.2. Один раз в восемь дней на главных путях и путях оборота составов и один раз в 16 дней на парковых путях электромеханик и электромонтер совместно с работником дистанции пути проверя- ют плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях закладкой шаблонов толщиной 4 и 2 мм, о чем делают запись в Журнале осмотра. Одновременно электроме- ханик и электромонтер производят наружную проверку стрелок со- гласно перечню работ (см. п. 10.1).

Шаблон устанавливают между остряком и рамным рельсом про- тив первой связной тяги. При закладке шаблона толщиной 4 мм стрелка не должна замыкаться и давать контроль окончания пере- вода. При закладке шаблона толщиной 2 мм стрелка должна замы- каться и давать контроль окончания перевода.

4.3. Один раз в восемь дней на главных путях и путях оборота составов и один раз в 16 дней на парковых путях электромеханик и электромонтер производят внутреннюю проверку электропривода с переводом стрелки, а два раза в год — внутреннюю проверку стрелочной коробки и муфты УПМ.

На парковых путях также проверяют стрелку согласно перечню работ (см. п. 10.1) и плотность прижатия остряка к рамному рель- су в плюсовом и минусовом положениях стрелки (см. п. 10.2).

При этом проверяют: исправность уплотнения крышек привода, стрелочной коробки, блокировочной заслонки, выхода шибера и контрольных линеек, наличие и надежность крепления гаек и контргаек на зажимах автопереключателя, колодок блок-контакта и стрелочной коробки, электродвигателя; наличие смазочного ма- териала трущихся частей; отсутствие трещин и выбоин на контакт- ных колодках автопереключателя и переходных колодках стрелоч- ных коробок; состояние и регулировку контактов; состояние кол- лектора и щеток электродвигателя постоянного тока; натяжение пружин; работу автопереключателя. Крепление упора контрольной линейки ближнего остряка проверяют один раз в месяц.

В электроприводах типа СПГБ-4М и СП-6БМ с общим переда- точным числом 70,5 проверяют положение поводков датчиков и за- падание зуба контрольного рычага в вырезы контрольных линеек в крайних положениях стрелки, крепление болтов и гаек штепсель- ных разъемов, целостность переключающих и амортизирующих пружин.

Кроме того, проверяют: исправное действие блокировочной за- слонки и запора стрелочной коробки; состояние и надежность крепления частей и узлов электропривода; состояние монтажа; взаимодействие частей и узлов электропривода и плавность хода стрелки при переводе ее курбельной рукояткой; исправность уст- ройств электрообогрева (в зимний период).

При попадании влаги проверяют сопротивление изоляции мон- тажа электродвигателя.

Уплотнения крышек должны надежно предохранять электропри- вод и стрелочную коробку от попадания внутрь влаги и пыли. От- верстие в корпусе для прохода курбельной рукоятки и ключа при закрытии блокировочной заслонки должно быть надежно уплотне- но резиновыми шайбами, прикрепленными к заслонке, наличие за- зоров не допускается. Уплотнение в месте выхода шиберов и конт- рольных линеек должно обеспечиваться войлочными сальниками.

Монтажный жгут должен быть укреплен в держателях путем укладки в них изоляции (изоляционная трубка, киперная лента, пропитанная изоляционным лаком и др.); для исключения касания наконечников, в которые заделаны концы проводов ПРГ с хлопча- тобумажной изоляцией, между наконечниками и изоляцией долж- но быть расстояние не менее 5 мм. Хлопчатобумажную изоляцию закрепляют кембриком или жгутом из монтажных ниток; при по- вороте в любом направлении насаженного на контактный винт и незакрепленного провода его наконечника не должен касаться на- конечника соседнего контакта.

Контактные колодки, ножи и контактные пружины должны быть очищены. Контактные ножи должны быть расположены сим- метрично относительно контактных пружин и перпендикулярно к своим основаниям, врубание ножей между контактными пружина- ми должно быть на глубине не менее 7 мм.

Каждая пара контактных пружин должна отжиматься на одинако- вое расстояние относительно ножа, при этом рессорная пружина дол- жна отжиматься на 0,7—1,0 мм; при врубании контактные ножи не должны касаться контактной колодки. Для определения расстояния между контактными пружинами автопереключателя необходимо пользоваться шаблонами из изолирующего материала: 5,7 и 11,6 мм — для измерения минимального расстояния между контактными пру- жинами; 6,4 и 12,5 мм — для измерения максимального расстояния.

Пружины автопереключателя должны обеспечивать четкое его срабатывание. Зазор между зубом ножевого рычага автопереключа- теля и скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка дол- жен быть 1—3 мм, что проверяют по положению рисок, нанесен- ных на контрольных линейках по отношению к Т-образной регули- ровочной планке.

Щетки электродвигателя постоянного тока должны быть при- терты и плотно прижаты к коллектору, при длительной работе электродвигателя искрение на коллекторе не должно оставлять следов почернения, а на щетках — нагара.

В электроприводе необходимо периодически смазывать шестер- ни и шарикоподшипники редуктора; шибер и контрольные линей- ки; венцы зубчатых открытых передач; ролики и пальцы рабочих рычагов; войлочные сальники.

Для редуктора, масляной ванны шибера и остальных деталей рекомендуется применять масла: индивидуальные И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А и осевые С и 3. Для шарикоподшипников электродвигателя и редуктора следует применять смазку ЦИА- ТИМ-201 или ЦИАТИМ-202. Необходимо проверять уровень масла в редукторе по риске маслоуказателя, при необходимости доливать масло. Перед вводом в эксплуатацию и один раз в 16 дней смазы- вают масляную ванну шибера. Смазывают венцы зубчатых пере- дач, роликов и пальцев рабочих рычагов, шибера и контрольных линеек (открытые поверхности). Один раз в месяц необходимо смазывать войлочные сальники.

При опускании блокировочной заслонки контактный нож дол- жен полностью размыкать обе пары контактов, а при подъеме за- слонки не должен замыкать контакты без отвода собачки.

Состояние крепления упора контрольной линейки ближнего ост- ряка необходимо проверять, предварительно сняв боковую крышку привода СП-3. В этом случае проверяют: отсутствие люфтов узла крепления упора с линейкой; правильность установки винтов М5 (головка винта должна быть со стороны упора); стопорение гаек винтов М5 планкой; правильность установки закрутки в винтах М5 (закрутка должна быть из стальной проволоки диаметром 1 —1,3 мм, входить в отверстия винтов, образуя восьмерку; при затяжке про- волоки скручиванием ее концов должен создаваться момент, на- правленный в сторону завертывания винтов М5). Производится чи- стка привода, шибера и контрольных линеек.

4.4. Один раз в восемь дней на главных путях и путях оборота составов и один раз в 16 дней на парковых путях электромеханик и электромонтер должны проверять ток электродвигателя при нор- мальной работе электропривода и при работе на фрикцию. Данную работу, как правило, совмещают с проверкой стрелок на плотность прилегания остряков.

Ток электродвигателя при нормальном переводе стрелки должен быть не более, а при работе на фрикцию в пределах значений, указанных в прилож. 4.

Ток электродвигателя при работе на фрикцию должен быть больше тока, потребляемого электродвигателем при нормальном переводе стрелки: для электродвигателей типа МСП или типа МСТ-0,25 на 25—30 %, а для электродвигателя типа МСТ-0,3 на стрелках с маркой крестовины 1/5 — на 5—10 %.

Напряжение на зажимах электродвигателя при работе привода на фрикцию не должно быть ниже номинального.

Разность токов электродвигателя при работе привода на фрик- цию в сторону плюсового и минусового положений не должна пре- вышать 10 % среднего арифметического значения обоих токов.

Один раз в месяц на главных путях, путях оборота соста- вов и один раз в три месяца на остальных путях старший электро- механик, электромеханик и электромонтер производят внутрен- нюю и наружную проверку электропроводов, в том числе проверку продольных и поперечных люфтов и зазоров, а также наружную проверку централизованных стрелок. Результаты проверки записы- вают в Журнал осмотра и технической проверки устройств СЦБ.

Один раз в месяц на главных путях, путях оборота соста- вов и один раз в три месяца на остальных путях электромехаником совместно с мастером или бригадиром пути проверяется легкость хода стрелки при ручном переводе электропривода курбельной ру- кояткой; плавность перевода стрелки; отсутствие чрезмерной за- тяжки болтов в корне остряка, вызывающего его пружинность; подход остряка по острожке к рамному рельсу. Результаты провер- ки записываются в Журнал осмотра с подписями электромеханика и мастера или бригадира пути.

Один раз в месяц на главных путях, путях оборота соста- вов и один раз в три месяца на остальных путях электромеханик

совместно с мастером или бригадиром пути должны проверять изо- ляцию серег остряков и фундаментных угольников стрелочной гар- нитуры с помощью вольтметра. Результаты проверки записывают в Журнал осмотра с подписью электромеханика и мастера или бри- гадира пути.

4.8. Старший электромеханик, электромеханик и электромон- тер должны производить текущий ремонт стрелочных электропри- водов: один раз в год — для многодействующих стрелок; один раз в два года — для малодействующих стрелок (стрелки, перевод кото- рых производится не более 100 раз в сутки).

Текущий ремонт электропривода рекомендуется выполнять в мастерской участка СЦБ. Отремонтированный и отрегулированный электропривод доставляется и устанавливается на стрелке.

Текущий ремонт выполняют с полной разборкой электроприво- да, проверкой исправности и износа всех его деталей и частей, про- веркой монтажа и контактов, внутренней покраской. Все трущиеся детали и подшипники очищают от старого смазочного материала и смазывают вновь. Износившиеся детали и узлы заменяют новыми.

Проверяют зазоры, продольные и поперечные люфты осей, вер- тикальные и горизонтальные люфты шиберов и контрольных лине- ек, соосность валов электродвигателя и редуктора, а также измеря- ют сопротивления изоляции монтажа и электродвигателя.

В электроприводах типа СПГБ-4М и СП-6БМ проверяют проч- ность крепления датчиков, положение поводков датчиков и нали- чие зазора 0,5—1 мм между поводком и осью ролика контрольного рычага в положении поводка "Контроль среднего положения". Подключается напряжение питания на входные катушки датчиков (контакты 3—4 штепсельных разъемов) и измеряется напряжение на нагрузке, подключаемой к контактам /—2 штепсельного разъ- ема каждого датчика. Напряжение на нагрузке должно соответст- вовать значениям, приведенным в прилож. 5.

Продольное перемещение валов в подшипниках должно быть 0,3—0,6 мм. Рабочий зазор между зубьями шибера и шиберной шестерней не должен превышать 1 мм. Продольный люфт всех осей электропривода должен быть 0,5—1 мм. Горизонтальный и верти- кальный зазоры в направляющих должны быть не более 0,4 мм для шиберов и 0,5 мм для контрольных линеек.

Вертикальный люфт контрольных линеек, измеренный по от- клонению конца линейки при выдвинутом ее положении, не дол- жен превышать 2 мм, а для шибера — 1 мм. Поперечный люфт контрольных линеек и шибера, измеренный указанным способом, не должен превышать 1 мм.

Допускаются вертикальный и горизонтальный зазоры шибера и контрольных линеек в направляющих пазах до 0,5 мм, зазор меж- ду зубьями шибера и шестерней не более 1 мм.

Люфты в валиках, соединяющих шибер и контрольные линейки с тягами, должны быть не более 0,5 мм, люфты для остальных шарнирных соединений в тягах — не более 1 мм.

Проверяется западание зуба ножевого (контрольного) рычага в вырезы контрольных линеек в крайних положениях стрелки с зазо- ром 1—3 мм между скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка и зубом рычага, а также соответствие этому зазору рассто- яния между Т-образной контрольной планкой и риской на конт- рольной линейке. В обоих крайних положениях стрелки проверяет- ся наличие свободного хода контрольной линейки отведенного ост- ряка в пределах 8—10 мм.

Сопротивление изоляции монтажа и обмоток электродвигателя и датчиков должно быть не менее 5 МОм. При отключенном мон- таже изоляция между корпусом электропривода и токоведущими частями (при температуре плюс (25+10) °С и относительной влаж- ности до 80 %) должна быть не менее 20 МОм. Измерение произ- водится мегаомметром на напряжение 500 В.

Заменяют масло в редукторе (норма заливки 200 мл).

После выполнения текущего ремонта, а также при отключении и последующем подключении кабельных жил схемы стрелки или монтажа в электроприводе проверяют соответствие фактического положения остряков стрелки показанию (индикации) контрольных ламп стрелки на пульте-табло, о чем делается запись в Журнале осмотра.

Через каждые 600 тыс. переводов электроприводов типов СП-6, СП-6М и каждые 500 тыс. переводов электроприводов типов СП-3 и СПВ-6 следует заменять пружины переключающих рычагов, контактные колодки с пружинами и колодки с ножами. Через каж- дые 500 тыс. переводов электроприводов типов СПГБ-4М и СП- 6БМ следует заменять пружины переключающих рычагов и амор- тизирующие пружины.

Пружины переключающих рычагов, контактные колодки с пру- жинами и колодки с ножами малодействующих стрелок заменяют по мере необходимости.

Текущий ремонт стрелочного электропривода регистрируется в Журнале технической проверки устройств СЦБ.