VI. Разработка теории систем и теории компромиссов

Теория систем позволила с научной точки зрения рассматривать проблему товародвижения как комплексную, а различные предприятия, участвующие в товародвижении, представлять в виде единой системы. Это привело к пониманию необходимости учета и согласования особенностей, интересов, внутренних и внешних взаимосвязей всех участников ЛЦ.

Теория компромиссов позволила выбирать решения, сокращающие общие затраты или повышающие суммарную прибыль, несмотря на ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы или отдельных предприятий-участников общего логистического процесса.

VII. Унификация правил и норм внешнеэкономической деятельности, стандартизация параметров технических средств в различных странах

До 1980-х международное товародвижение усложнялось следующими факторами: различия в национальных стандартах на продукцию, чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциям с товарами и финансовым расчетам, наличие импортных квот и экспортных ограничений, жесткие требования к упаковке и этикетированию грузов, разнообразие в технических параметрах транспортных средств и путей сообщения и т.д. Поэтому были приняты меры по унификации правил внешнеэкономической деятельности, по упрощению прохождения таможенных барьеров, контроля и технологических процедур на пограничных переходах. Создавались международные распределительные центры (РЦ), происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условиях интеграции экономик стран Западной Европы, были унифицированы тара, подвижной состав и технические параметры путей сообщения, внедрялись новые технологии перевозок (например, интермодальные) и обработки информации, стали использоваться автоматические системы считывания и адресования грузов.

Три концептуальных подхода к созданию логистических систем. Проблемы и перспективы развития отечественной логистики.

Отличительная черта периода классической логистики, начавшегося в начале 1960-х гг., состоит в том, что вместо организации оптимальных перевозок на фирмах стали создаваться логистические системы. В этот период можно выделить три концептуальных подхода к их созданию, отличавшихся сферой применения компромиссов (гармонизацией экономических интересов) и критериями.

Область действия компромиссов при первом подходе составляли затраты на отдельные логистические операции одной фирмы, а критерием был минимум общих затрат на материальное распределение. Такой подход позволял добиться определенных результатов. Увеличивая затраты на одни операции с целью большего снижения расходов на другие, оказывалось возможным сводить к минимуму издержки на всю логистическую систему. Характерный пример такого подхода – увеличение затрат на транспортировку и их сокращение на управление запасами и их складирование.

Второй подход. Ориентация на минимизацию общих затрат дала положительный экономический эффект на основе использования внутрифункциональных компромиссов. Однако время показало, что затратный критерий ограничивает финансовые возможности фирмы, поскольку не отражает влияние спроса на соотношение ее доходов и расходов. В результате наметился переход к иному критерию (извлечение максимальной прибыли от логистических операций), который ориентирован одновременно ни на затраты, и на спрос. Но и новый подход имел определенные ограничения.

Третий подход. Акцент на внутрифирменные функции логистики при сравнительно небольшом внимании к аналогичным функциям, выполняемым другими фирмами – участницами одного и того же логистического процесса, ущемлял интересы последних. Поэтому в конце периода классической логистики произошли изменения в ее концепции. Критерием формирования оптимальной системы управления распределением стала максимальная прибыль от логистических операций всех фирм-участниц. Акценты были перенесены на межфирменные компромиссы в сфере логистики.

Деятельность компании на рынке обуславливается ее основной целью – миссией, определяющей ее деловую активность, поведение на рынке и ведущей к ее финансовому благополучию и стабильности.

Жесткая конкуренция на рынке, появление новых, более дешевых и достаточно эффективных разработок, заставляют пересмотреть существующие принципы функционирования компании.

Многие устоявшиеся понятия и принципы работы, которые были вполне приемлемыми и устраивали руководство компании, начинают заметно тормозить динамику развития бизнеса и требуют детального анализа и пересмотра с целью их совершенствования. Для сохранения своих рыночных позиций компаниям необходимо предпринимать определенные усилия в направлении повышения уровня технологичности и эффективности бизнес-процессов.

Появляется настоятельная необходимость изыскания дополнительных возможностей дальнейшего снижения уровня затрат и себестоимости продукции, повышения уровня качества обслуживания потребителей, реорганизации и реструктуризации компании с целью повышения эффективности бизнеса.

Речь идет о перестройке бизнеса на основе логистического подхода. При этом затрагиваются различные (экономические, социальные, технические, технологические, организационные, правовые, научные, психологические, экологические, и др.) аспекты деятельности людей. Во многих случаях это представляет собой довольно болезненную процедуру.

Для руководителей большинства российских компаний логистические методы управления достаточно хорошо известны. В то же время они используются лишь в отдельных случаях и на уровне интуиции. Это ставит перед представителями российской науки актуальную задачу разработки фундаментальной научной и методологической основы эффективного использования логистической концепции в бизнесе.

В последние годы современные логистические концепции успешно применяются ведущими российскими компаниями в стратегическом и оперативном управлении основными сферами бизнеса. Внедрение современного логистического управления в практику бизнеса позволяет повысить организационно-экономическую устойчивость компании на рынке. Использование концепции логистики является одним из основных резервов снижения уровня общих затрат ресурсов компании.

Экономические компромиссы и конкурентные логистические факторы. Основные требования логистики

Экономические компромиссы – категория, выражающаяся в расчетах, отражающих интересы как различных подразделений фирмы, так и всех фирм участниц логистического процесса; это метод балансировки расходов, доходов и прибыли фирм.

Компромисс можно найти т.о., что полные издержки увеличатся, но вследствие лучшего предоставления услуг доходы от сбыта возрастут. Если разница между доходами и издержками больше, чем она была раньше, компромисс имеет своим результатом улучшение соотношения «затраты-эффективность».

Сферы влияния экономических компромиссов:

1. Стратегические решения (охватывают проблемы фундаментального характера, рассчитанные на срок более трех лет, например, выбор поставщика).

2. На тактическом уровне решения касаются организации производства и управления на период от 1 до 3 лет. Например, выбор способа отгрузки и вида транспорта, уровня обслуживания потребителей.

3. Оперативный уровень решений. Компромиссы достигаются принятием решений по детализации стратегических и тактических планов. Например, выбор размера партии груза, видов тары, скидки с объема заказа.

Логистические критерии:

С точки зрения уровня решения и интегрированного контроля за материальным потоком в процессе его движения от поставщика до потребителя определяют Логистический критерий как ??? данных решений.

На стратегическом уровне при выборе поставщика главным критерием является закупочная цена. Другие критерии – надежность поставщика, качество отгрузки продукции, местонахождение поставщика, время нахождения товаров в пути и возможные импортные пошлины и платежи.

На тактическом уровне при выборе надежности обслуживания в качестве критерия принимается частота отгрузок.

На оперативном уровне критерием при измерении объема партии груза служат маршруты следования и вид транспорта.

Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм

Логистика оказывает непосредственное влияние на:

1) Расходы, связанные с продажей товаров (издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность, т.е. обеспечение зап. частями, послепродажный сервис).

2) Улучшение положения фирмы на рынке (оценивается, как правило, увеличением ее доли на нем), которое включает эффективное предложение продукции фирм и конкурентоспособное обслуживание потребителей.

Улучшение положения фирмы вследствие использования логистической концепции можно оценить при помощи такого показателя, как уровень прибыли на инвестируемый капитал (ПИК), отражающего отношение прибыли, полученной от продажи товаров и услуг, к инвестированному капиталу.

ПИК=(стоимость от продаж/прибыль от продаж)*(стоимость от продаж/инвестированный капитал)*100%.

Конкурентные преимущества могут возникать из способностей фирмы посредством своей логистической деятельности добиваться:

а) различий в сегментации рынка;

б) изменений в экономическом окружении и рыночных требованиях;

в) изменения собственных и чужих тактических маневров.

Политика фирм, направленная на получение доходов от логистической деятельности, как правило, ведет к увеличению прибыли. Вклад логистики в прибыль компании зависит от уровня обслуживания. График зависимости прибыли фирм от уровня логистического обслуживания выглядит следующим образом:

Если логистические издержки начинают опережать рост доходов, эффект от этого вида деятельности становится отрицательным.

Основные требования логистики

Логистика способствует повышению эффективности работы фирмы при соблюдении следующих требований:

1. Связь логистики с корпоративной стратегией. Общепризнано, что все аспекты логистических операций должны быть непосредственно связаны со стратегическим планом корпорации или фирмы.

2. Совершенствование организации движения материальных потоков. Это требование призывает к такой организации логистических операций, которая дала бы возможность контролировать все функции по выполнению задач, связанных с закупкой, транспортировкой, складированием, хранением запасов и сбытом под эгидой единого коммерческого подразделения.

3. Поступление необходимой информации и современная технология ее обработки. Выполнение данного требования в логистических системах позволяет фирмам извлекать немалую выгоду. Используя сети электронного обмена данными можно, например, повышать конкурентоспособность и долю рынка. Творчески применяя модели на базе ЭВМ, можно также повышать качество обслуживания клиентуры.

4. Эффективное управление трудовыми ресурсами. В настоящее время руководители высшего уровня сферы логистики, понимая, что только хорошо подготовленные и опытные менеджеры способны обеспечить успех в реализации стратегии и планов фирм, стали напрямую взаимодействовать с системой подготовки кадров. Те фирмы, которые считают квалифицированные кадры самым важным своим ресурсом, могут рассчитывать на эффективное функционирование логистической системы.

5. Тесная взаимосвязь с другими фирмами по выработке стратегии. Опыт подтверждает, что наибольших успехов в увеличении прибыли добиваются как раз те фирмы, в которых установлены прочные связи с внешними и внутренними участниками коммерческих отношений.

6. Учет прибыли от логистики в системе финансовых показателей. На основе практического опыта фирмы пришли к выводу, что лучше всего логистические операции, такие, как транспортировка, складирование и другие, поддаются оценке со стороны учетно-калькуляционных подразделений или иных структурных органов, которые результаты деятельности измеряют полученной прибылью. Традиционно в западных странах компании применяют показатель нормы прибыли на активы, как наиболее важный индикатор финансовой деятельности. По аналогии ряд американских фирм рассчитывают прибыль на логистические активы. В результате внедрения в финансовую практику данного показателя все большее число компаний начинают пользоваться услугами соответствующих специализированных фирм. С этой тенденцией связывается сокращение численности собственного парка автомобилей, а также тот факт, что растущее число компаний стало прибегать к услугам складов общего пользования, против чего они категорически возражали всего несколько лет назад.

7. Определение оптимальных уровней качества логистического обслуживания с целью повышения рентабельности. Для выявления оптимального уровня качества обслуживания определяют дополнительные доходы, достигнутые от предоставления высококачественного сервиса, и измеряют отношение прибыли, полученной от него, к затратам, связанным с поддержанием таких уровней. Кроме того, разрабатывается ориентированная на рынок программа с указанием уровней логистического обслуживания, из которой видно, как планируется обслуживать потребителей услуг по различным классам, устанавливаемым в зависимости от их доли в объеме продаж, а также срока выполнения заказа.

8. Тщательная разработка логистических операций. Это одно из основных требований к логистике, способствующее значительной экономии затрат. В ходе такой разработки фундаментальные проблемы (например, стратегия предпринимательства) увязываются с «малыми» вопросами. Но сделать это возможно лишь при углублении знаний и приобретении всем руководящим составом фирмы большого опыта работы.

Информационные потоки в логистике

Логистическая система может функционировать только в том случае, если в ней циркулирует информация. Любой процесс управления – это информационный процесс, предполагающий выполнение функций по сбору, передаче, обработке, анализу информации и принятию соответствующих решений.

Информация – совокупность сведений об окружающем мире, уменьшающих степень неопределенности и неполноты знаний, отчужденных от их создателя и ставших сообщениями, которые можно воспроизводить путем передачи устным, письменным или другим способом.

Информация позволяет предприятию:

• определять стратегические, тактические и оперативные цели и задачи;

• осуществлять контроль текущего состояния организации, ее подразделений и процессов, осуществляемых в них;

• принимать обоснованные и своевременные управленческие решения;

• координировать действия подразделений для достижения поставленных целей.

Наличие информации, ее системность – условия успешного функционирования производства в целом и управления производственными процессами, исходя из принципов единого целого.

Особенности информационной логистической системы:

• Она всепроникающая, для нее нет закрытых зон, ее каналами связи и датчиками охвачены все уровни управления по горизонтали и по вертикали.

• Она строго иерархична, управляющие уровни точно очерчены и несут ответственность за вверенные им функции.

• Функции внешних связей приданы лишь определенным уровням иерархии.

Цели создания информационной системы:

Обеспечение выживаемости и дееспособности предприятия.

Обеспечение работникам нормального трудового процесса.

Устранение неточности в получении информации и ее использовании.

Расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.

Кроме информационной системы информационная логистика включает в себя информационный поток и информационную технологию.

Информационный поток – поток сообщений в речевой, бумажной, электронной и другой форме, генерируемый материальным потоком в рассматриваемой логистической системе между звеньями логистической системы или логистической системой и внешней средой и предназначенный для реализации управленческих функций, движущийся в опред. направлении от общего источника к общему приёмнику.

Показатели информационного потока:

1. Номенклатура передаваемых сообщений, типы данных, документы, информационные массивы.

2. Интенсивность и скорость передачи данных.

3. Специальные характеристики: пропускная скорость информационных каналов, защита от несанкционированного доступа, помехозащищенность.

Цели и роль информационных потоков в логистических системах:

От степени наполнения информационной системы, качества и своевременности информации зависит эффективность системы управления в целом. Выделяют 4 уровня лестницы «цели организации». Для достижения целей каждого уровня необходима определенная информация, поэтому информационную структуру организации представляют в виде 4-х уровневой пирамиды. +рисунок

Низший уровень пирамиды относится к отдельным сделкам и запросам (например, запросы заказа, обработка заказа, определение путей транспортировки и видов транспорта, непосредственные исполнители, персонал предприятия).

Оперативный уровень: обеспечение информацией для успешного оперативного управления предприятием. Исполнители – основная часть менеджеров.

Средний уровень: достижение целей возможно при использовании информации, предназначенной для тактического управления.

Высший уровень (стратегического управления): принятие решений осуществляется на основе информации, полученной от первого, второго и третьего уровней пирамиды.

Цели функционирования информационной пирамиды организации:

1. Достижение с минимальными затратами максимальной адаптации предприятия к изменяющимся условиям рынка.

2. Повышение доли предприятия на рынке.

3. Повышение конкурентоспособности.

10. Информационные системы в логистике: понятие и виды, принципы построения

Информационная логистика является неотъемлемой частью всей логистической системы обеспечивающую функциональную область логистического менеджмента. Объектом изучения информационной логистики являются информационные потоки, отражающие движение материальных, финансовых и других потоков влияющих на производственный процесс. Основная цель — обеспечение логистических систем информацией в нужные сроки, в нужном объеме и в нужном месте.

Информационная логистика используется для обеспечения информацией всю организацию в целом исходя из логистических принципов.

Информационный поток — генерируется материальным потоком. В информационной логистике информационный поток рассматривается только в логистической системе, между звеньями логистической системы или между внешней средой и логистической системой.

Любая логистическая система состоит из совокупности элементов-звеньев, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. Непосредственно рабочим звеном информационной системы может быть автоматизированное рабочее место управленческого персонала, информационное подразделение системы управления организацией или обособленная группа управленческих работников, объединенных общностью выполняемых информационных функций (процедур, операций).

Цель управления организацией — эффективное использование всех технических, научных, экономических, организационных и социальных возможностей для достижения высоких результатов деятельности организации.

Цели создания информационной системы:

• обеспечить выживаемость и дееспособность фирмы;

• обеспечение работников оперативной информацией, способствующей более эффективному трудовому процессу;

• соблюдение адресности информации;

• устранение неразберихи в получении информации и ее использовании;

• расширение функций предприятия в соответствии с требованиями рынка.

Логистическая информационная система — интерактивная структура, включающая персонал, оборудование и процедуры (технологии), которые объединены информационным потоком, используемым логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования логистической системы.

Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов, стран и даже группы стран.

На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, подразделяются на три группы:

Плановые

Диспозитивные (или диспетчерские)

Исполнительные (или оперативные)

Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Среди решаемых задач могут быть следующие:

создание и оптимизация звеньев логистической цепи;

управление условно — постоянными, т.е. малоизменяющимися данными;

планирование производства;

общее управление запасами;

управление резервами и другие задачи.

Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:

детальное управление запасами (местами складирование);

распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;

отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.

Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производиться в темпе, определяемом возможностями программного обеспечения. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соотвествующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами могут решаться разнообразные задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управления перемещениями и т.п.

Основные принципы построения информационной системы:

иерархия (подчиненность задач и использования источников данных);

принцип агрегированности данных (учет запросов на разных уровнях);

избыточность (построение с учетом не только текущих, но и будущих задач);

конфиденциальность;

адаптивность к изменяющимся запросам;

согласованность и информационное единство (определяется разработкой системы показателей, в которой исключалась бы возможность несогласованных действий и вывод неправильной информации);

открытость системы (для пополнения данных).

Информационная функция — целенаправленный специализированный вид управленческой деятельности, генерируемый информационной системой и характеризующийся однородностью действий с информацией любого вида.

Информационная сеть — совокупность компьютерно-программных средств и пользователей информационных ресурсов, объединенных единым информационным каналом с целью эффективной обработки и передачи информационных потоков.

10. Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов

Использование штриховых кодов – достаточно мелкая, но показательная деталь в новом подходе к управлению информационными системами логистики. Можно отметить, что штриховое кодирование позволяет выйти на новый технологический уровень в двух аспектах:

- автоматизации физических товарных потоков;

- управления информационным потоком.

Область применения штрихового кода в распределении весьма разнообразна. В сфере товарных потоков – это контроль за поступлением и выходом продукции (товара), инвентаризация и текущий учет не только в торговле, но и на производстве. В сфере управления информацией – это планирование распределения, составление счетов-фактур, управление складским хозяйством и т.п.

Применение технологии кодирования положительно сказывается на складских запасах, затратах на делопроизводство, персонал и др. На многих предприятиях уже действуют крупные информационные системы, использующие штриховые коды, позволяющие объединять передачу данных в реальном масштабе времени между различными ступенями производства, различными предприятиями через их системы электронной обработки данных.

10. Электронный документооборот и обмен данными

Процесс выполнения торговых или производственных функций характеризуется увеличением количества деловых связей в виде телефонных переговоров, телеграфных и телефаксных обменов между покупателем и продавцом, грузоотправителем, транспортными агентствами, складами, магазинами и пр. в настоящее время широко распространяются технологии безбумажных обменов информацией. Если в конце 1960-х гг. между компаниями заключались соглашения об упрощении оформления всевозможных заказов на покупку в связи с появившимися тогда возможностями электронного обмена данными, то в последние годы это направление организации менеджмента превратилось в развитые технологии, подкрепленные программными и аппаратными средствами. Теперь на базе безбумажного обмена сам покупатель может непосредственно оформить заказы на покупку. В банковской сфере на основе безбумажных технологий осуществляется автоматическая запись в дебет банковских счетов. Возможен автоматический обмен расписками между производителями товаров и крупными магазинами для населения, включающий обмен накладными с транспортными конторами при прямой отправке товаров от производителя покупателю. Грузоотправители получили в ряде случаев доступ к файлам, отражающим состояние транспортных услуг и загрузку транспорта.

По существу, электронный обмен данными – это процесс, который позволяет какой-либо компании с помощью компьютеров наладить связь и заключать сделки с другой компанией. Чтобы реализовать эти возможности, компании применяют стандартные протоколы обмена и заключают между собой коммерческие договоры. В области распределения в США, например, действуют две системы стандартных протоколов – стандарты сетей обмена информацией между торговыми учреждениями и общий стандарт связи. Там же разработаны и применяются стандартные компьютерные протоколы оформления сделок при последующих операциях:

- заказах на покупку;

- заказах на отправку партий грузов;

- получении консультаций для грузоотправителей;

- заполнении фактурных счетов;

- различных выплатах;

- оформлении накладных на перевозку грузов;

- получении информации о перевозимых товарах.