15.1. Основные положения теории

Перед началом работы рекомендуется ознакомиться с общими вопросами теории асинхронных двигателей (см. лабораторную работу 14). Отметим, что использование фазной обмотки на роторе при условии подключения к ней добавочного сопротивления позволяет изменять пусковые и механические характеристики двигателя (рис. 44). При этом максимальная величина момента остается постоянной, а критическое скольжение с увеличением соп-ротивления повышается и мо-жет стать равным единице, а пусковой мо-мент – максимальным.

Это свойство применяют для улучшения пусковых ха-рактеристик АД, а также для регулирования частоты враще-ния двигателя.

В данной работе при-менен метод измерения сколь-жения, основанный на срав-нении значений частоты тока статора и ротора. С этой целью в цепь ротора (рис. 45) включают амперметр магнитоэлектрической системы с нулем посредине шкалы. При незначи-тельной частоте стрелка амперметра успевает реагировать на изменение тока. Если подсчитать число полных колебаний стрелки(стрелка из крайнего положения делает колебание в крайнее противоположное положение и возвращается в исходное) за интервал времени, то можно определить частоту тока в роторе по формуле:.

Величину скольжения рассчитывают по уравнению: , гдеГц – частота питающего напряжения.

15.2. Экспериментальная часть

1) Ознакомиться с экспериментальной установкой. Собрать схему двигателя и нагрузочного генератора. Принципиальная схема испытаний приведена на рис. 45.

2) После проверки преподавателем правильности сборки схемы осуществить пуск двигателя с помощью пускового реостата. При пуске необходимо ввести в роторную цепь пусковое сопротивление поворотом ручки пускового реостата в положение «Пуск». По мере разгона двигателя реостат вывести из цепи ротора, плавно повернув ручку пускового реостата в положение «Работа».