Инновации ОАО "РЖД"

Вагон «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность»

КВИНТ-РЕСУРС – это уникальный комплект средств измерения для учета расхода ресурсов на вагоне (учет расхода топлива, учет расхода электроэнергии 3000 В постоянного и переменного тока, учет расхода электроэнергии 380 В от стационарного источника).

Система мониторинга и геопозиционирования КВИНТ-ОНЛАЙН предназначена для дистанционного отслеживания состояния пассажирского вагона в режиме реального времени.

СИСТЕМА СОЛНЕЧНЫХ МОДУЛЕЙ ВОКЗАЛА В АНАПЕ

В 2012 году в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» компания «Российские железные дороги» завершила реализацию пилотного проекта оборудования железнодорожного вокзала Анапасистемойсолнечныхмодулей.

Системасолнечныхмодулей предназначена для прямого преобразования солнечной энергии в электрическую.

ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ «ЧМЭ3» ЭКО

Трехдизельный маневровый тепловоз предназначен для маневровой и маневрово - вывозной работы на железнодорожных путях с шириной колеи 1520 мм. Тепловоз представляет собой глубокую модернизацию серийного тепловоза ЧМЭ-3, проведенную на Ярославском электроремонтном заводе. При переоборудовании на тепловозе установлены:

- два новых дизель - генера- торасдизелямиЯМЗ-Э8502.10-08 мощностью по 478 кВт (каждый) и вспомогательный дизель - ге-

31

нератор (для питания вспомогательных нужд тепловоза) мощностью 24 кВт вместо штатного дизеля К65310DR;

-аппаратура тяговой электропередачи переменного - постоянного тока;

-микропроцессорная система управления и диагностики;

-модульный компрессорный агрегат на базе винтового компрессора;

-система измерения и контроля уровня топлива в баке;

-электроприводы вентиляторов охлаждения тягового оборудования.

Кабина управления модернизирована в соответствии с действующими Санитарными правилами с установкой эргономичных рабочих мест машиниста (пультов управления и кресел), электрообогреваемых лобовых и боковых стекол, новой обшивкиитеплозвукоизоляцииизсовременныхматериалов.Мощность2×650+32,6л.с. Скорость95км/ч. Годначалавыпуска–2011г.

КОМПЛЕКС ТЕРМИЧЕСКОГО ОБЕЗЗАРАЖИВАНИЯ СТАРОГОДНИХ ШПАЛ КТО-1000 Ш (ПГ «БЕЗОПАСНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ»)

1000килограммили12шпалвчасспособнаобезвредитьноваяустановкапро - изводстваПромышленнойгруппы«БезопасныеТехнологии»набазеинсинерато- раподназваниемКТО-1000Ш.Данноеоборудованиебылоизготовленопозаказу ОАО «РЖД» для цеха по переработке шпал на станции Тагул Иркутской области, куда свозятся старогодние шпалы со всего Байкальского района.

Эффективный и безопасный способ обезвреживания данного материала пред-

32

Вагон «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность»

ложила ПГ «Безопасные Технологии». Комплекс для утилизации шпал КТО-1000 Ш позволяет снизить класс опасности загрязненных шпал. В результате термического обезвреживания образуется зольный остаток в размере 5-10% от первоначального объема отходов, который может быть захоронен на обычном полигоне. Высокая мощность оборудования позволяет использовать образовавшееся в процессе термического обезвреживания тепло на обогрев производственных помещений, и таким образом существенно экономить энергию на объекте.

МАНЕВРОВЫЙ ГАЗОТЕПЛОВОЗ ТЭМ19

Маневровый газотепловоз ТЭМ19 с газопоршневым двигателем использует в качестве топлива сжиженный природный газ. Для хранения сжиженного природного газа используется криогенная емкость. В конструкции использована система охлаждения газопоршневого двигателя с применением антифриза в качестве охлаждающей жидкости. Газотепловоз выпускается с 2013 г.

Технические характеристики:

Мощностьдвигателя,кВт(л.с.)–880(1197) Осеваяформула–30-30

Статическаянагрузкаотколеснойпарынарельсы,кН(тс)–206(21) Служебнаямасса,т–126 Конструкционнаяскорость,км/ч–100

Силатягипритроганиисместа,кН(тс)–319(32,5) Длинапоосямавтосцепок,мм–20000 Видтоплива–сжиженныйприродныйгаз Запастоплива,кг–4500

Типэлектрическойпередачимощности–переменно-постоянноготока

33

КОМПЛЕКС ОЧИСТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ПРОМЫШЛЕННО-ЛИВНЕВЫХ И ХОЗЯЙСТВЕННО-БЫТОВЫХ СТОЧНЫХ ВОД ОТ ПРЕДПРИЯТИЙ ВЫБОРГСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА

В рамках программы ОАО «РЖД» «Обеспечение экологической безопасности» на железнодорожной станции Выборг Октябрьской железной дороги построены канализационные очистные сооружения. Теперьсточныеводы,поступающиеотпредприятий Выборгского железнодорожного узла в бухту «Радуга» и далее через Финский залив в акваторию Балтийского моря, соответствуют нормам сброса в водоем ры-

бохозяйственного назначения.

ПЕРЕДВИЖНАЯ ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ VOLKSWAGEN 2 EKE2 CRAFTER

Позволяетоперативнопроводитьинструментальныйпроизводственныйэколо-

бензоэлектрогенератором. Имеет высокоэффективную портативную измерительную технику, позволяющую проводить экспресс-анализы:

Газоанализатор «TESTO – 350 XL»;

Газоанализаторвыхлопныхгазов«Автотест–01.04М»с печатающимустройством;

34

Вагон «Энергосбережение, энергоэффективность и экологическая безопасность»

Газоанализатор ГАНК – 4;

Спектрометрическая портативная лаборатория DKEL/2800; Метеометр – МЭС-200; Сборка автомобилей осуществляется в России.

ИНСИНЕРАТОРЫ СЕРИИ ИН-50 ДЛЯ ТЕРМИЧЕСКОГО УНИЧТОЖЕНИЯ ДЕРЕВЯННЫХ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ШПАЛ (ЗАО «ТУРМАЛИН»)

Специализированные комплексы на базе инсинераторов ИН-50 предназначены для термическогоуничтожения:

-старогоднихшпал;

-жидкихуглеродосодержащихотходов(нефтешламы,отходыотзачисткиемкостей, отработанныемаслаит.п.);

-промасленнойветоши;

-твердыхбытовыхидругихвидовотходов.

Технические характеристики:

Родтопливадляподдержаниягорения–дизельноетопливоилиприродныйгаз Удельный расход топлива при сжигании отходов, не более – 0,17 кг топлива

на 1 кг отходов Температура отходящих газов, не более – 200°С

Температура сжигания/дожигания, не более – 800÷900/900÷1200°С Содержание вредных веществ в отходящих газах, не более:

SO2 – 10 мг/м3

CO – 50 мг/м3

NOх – 30 мг/м3

HCl – 8 мг/м3

HF – 4 мг/м3

диоксины – 0,0000001 мг/м3 Род тока, напряжение – переменный, трехфазный, 50 Гц, 380/220 В

Продолжительностьнепрерывнойработыинсинераторавсутки–1/2/3-сменнаяработа Дымовая труба – рядом со зданием

Класс опасности зольного остатка – IV Химический недожог – 3÷5%

35

ВАГОН

«АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И СВЯЗЬ. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ»

Этот выставочный вагон демонстрирует всюсложностьпроцессаорганизациииуправленияперевозками.Здесьможноознакомиться с микропроцессорной автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями (АБТЦ-МШ), автоматизированнымирабочимиместамипоездногодиспетчера(АРМДНЦДЦ«Сетунь»)и дежурногопосортировочнойгорке(АРМДСП-

ГО),рабочимместомдежурногопостанции(РМДСП).

Макет рабочего места оперативно-дис- петчерского персонала сортировочной горки оборудован системой КСАУ СП. Макеты наглядно демонстрируют как реализована диспетчерская поездная связь (круг ПДС), поездная радиосвязь (круг ПРС) и общая технологическая связь в пульте оперативной технологическойсвязипоездногодиспетчера.

Фрагменттаблоколлективногоиспользования дает возможность представить как работает центр управления перевозками Октябрьской железной дороги.

Автоматизированное рабочее место удаленного управления объектом компании «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» вклю- ч а е т

АРМ ДСП и выполняет функции линейного пункта ДЦ. Применение таких АРМ на участках даёт ряд преимуществ, в первую очередь в обслуживании – простая увязка между однотипными системами.

36

Вагон «Молодежная и кадровая политика ОАО “РЖД”. Тренажерные комплексы»

ВАГОН

«МОЛОДЕЖНАЯ И КАДРОВАЯ ПОЛИТИКА ОАО “РЖД”. ТРЕНАЖЕРНЫЕ КОМПЛЕКСЫ»

Одним из ключевых приоритетов компании является повышение конкурентоспособности на рынке труда. В этих условиях все большее значение приобретает работа по развитию человеческих ресурсов.

ВусловияхреформированиякомпанииосновнымвопросомдляОАО«РЖД»являетсясохранениекадровогопотенциала.Единаякадроваяполитикакомпаниипроводится в соответствии со Стратегией развития кадрового потенциала ОАО «РЖД» на период до 2015 года и направлена на повышение эффективности деятельности и вовлеченности персонала в реализацию корпоративных задач.

Реализация Стратегии способствует не только закреплению роли ОАО «РЖД» какодногоизкрупнейшихроссийскихработодателей,ноиростусоциальногоблагосостояния работников, улучшению качества их жизни. Тем самым обеспечивается вклад холдинга в решение долгосрочных задач социально-экономического развития России.

МОЛОДЕЖНАЯ ПОЛИТИКА ОАО «РЖД»

С2006 г. в компании реализуется целевая программа «Молодежь ОАО «РЖД».

В2011 г. принята ее новая редакция на период до 2015 г.

Данная целевая программа обеспечивает единый подход к реализации молодежной политики.

37

ПРОФОРИЕНТАЦИОННАЯ РАБОТА В КОМПАНИИ

Вкомпании большое внимание уделяется профориентационной деятельности. ОАО «РЖД» является учредителем общеобразовательных лицеев и школ, школ-интернатов, учреждений для детей дошкольного

имладшего школьного возраста, детских садов.

Врамках национальной образовательной инициативы«Нашановаяшкола»созданасистеманепрерывного образования по схеме: детский сад – школа – вуз

–подразделениекомпаниииналаженовзаимодействиесвузамиитехникумамижелезнодорожноготранспорта.Набазеобщеобразовательныхучрежденийсовместно с вузами созданы центры профориентации и довузовской подготовки.

РАЗВИТИЕ ДВИЖЕНИЯ СТУДЕНЧЕСКИХ СТРОИТЕЛЬНЫХ ОТРЯДОВ

Врамкахреализациигосударственноймолодежнойполитикикомпанияпроводит системную работу по развитию движения студенческих отрядов, уделяя особое внимание строительному направлению.

Студенты – будущие железнодорожники принимали активное участие в возведении олимпийских инфраструктурных объектов в г. Сочи.

ДЕТСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

В ОАО «РЖД» функционируют 25 Детских железных дорог (ДЖД), на которых ежегоднопроводитсяпрофессиональноеобучениедетей.Полныйкурсобученияна ДЖД составляет 4 года. В течение этого срока подростки проходят профессиональную подготовку по различным железнодорожным специальностям. Получив уникальный жизненный опыт на ДЖД, от трети до половины воспитанников связывают свою жизнь с железной дорогой.

КаждыедвагодауспешнопроводятсяВсероссийскиеслетыюныхжелезнодорожников с целью обмена опытом между Детскими железными дорогами и проверки знаний юных железнодорожников в Конкурсах «Лучший по профессиям железнодорожников».

38

Вагон «Молодежная и кадровая политика ОАО “РЖД”. Тренажерные комплексы»

ТРЕНАЖЕРНЫЙ КОМПЛЕКС МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП1М

Тренажер машиниста электровоза ЭП1М является тренажером нового поколения, созданным с использованием современных методов математического моделирования.

Он предназначен для обучения локомотивных

бригадрациональнымспособамвожденияпоездов,вождениюсоединенных,тяжеловесных и длинносоставных поездов, действиям в нештатных и аварийных ситуациях на реальных участках пути, обслуживаемых локомотивной бригадой.

В тренажере моделируется работа всех основных систем электровоза во взаимодействии с объектами железнодорожной инфраструктуры.

Кабина локомотива, пульт машиниста, органы управления и индикации полностью соответствуют реальным.

Системавизуализации–3Dграфика–обеспечиваетвысокийуровеньимитации путевой обстановки, возможность выбора погодных условий и дальности видимости. Тренажер имеет высококачественную систему имитации звуковой обстановки.

Для моделирования воздействий на машиниста при торможении и разгоне, движении в кривых, а также динамических реакций поезда кресло машиниста установлено на динамической платформе.

Управление тренажером производится с рабочего места машиниста-инструк- торасвозможностьювводалюбыхнеисправностейлокомотивногооборудования,а также нештатных и аварийных ситуаций.

Тренажеры ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» выпускаются для различных серий грузовых и пассажирских локомотивов. Разработка и изготовление тренажеров осуществляется в сотрудничестве с ЗАО «Транзас Экспресс», ООО «АВП Технология»,

ООО «Центр Речевых Технологий», ОАО ВНИИЖТ.

39

ДИНАМИЧЕСКИЙ ТРЕНАЖЕР ВОЖДЕНИЯ ЛОКОМОБИЛЯ КАМАЗ

Динамический тренажер локомобиля на базе шасси КАМАЗ предназначен для обучения и отработки навыков вождения грузового автомобиля КАМАЗ, адаптированного для движения по железнодорожным рельсам, в ситуациях приближенныхкреальным.

Современные локомобили (их называют также вездеходами) используются для различных маневровых работ как альтернатива маневровым тепловозам, как снегоуборочные машиныидляремонтаконтактнойсети.

Тренажерпомогаетпроводитьпредварительноеобучениепередвождениемреального автомобиля. Автоматизирует рутинную деятельность инструктора. Снижает риск дорогой поломки реального автомобиля в первые часы вождения. Помогает эффективно распределить время обучения вождению. Обеспечивает экономию на ГСМ, налоге на двигатель, страховке, зарплате инструктора, ремонте автомобиля, аренде автодрома.Создаетстандартобучениявождению.Укрепляетбизнес.

Тренажер локомобиля совмещает реалистичные ощущения, игровой азарт в упражнениях, драйв от динамической платформы со строгостью обучения. Такой тренажер притягивает внимание любого человека и создает желание сесть в него и поехать. Возникает впечатление вождения реального автомобиля КАМАЗ. Панорамный обзор 210 через лобовое и боковые окна, включая зеркала заднего вида исключает «мертвуюзону»ипрививаетправильныенавыкиориентациивавтомобиле.

ТРЕНАЖЕР ЭЛЕКТРОПОЕЗДА «ДЕЗИРО»

Тренажерпредставляетсобойпрограммно-аппаратный комплекс, предназначенный для обучения машинистов. На тренажёреосуществляетсяотработкапрактическихнавыков управления электропоездом в соответствии с процедурами его штатной эксплуатации, действий в условиях внештатных ситуаций, а также коммуникаций с диспетчером.

Тренажёроснащёнпрограммнымобеспечением,позволяющиммоделировать многочисленные чрезвычайные ситуации, появления автомобиля на переезде, перекрытия светофора, отсутствия напряжения в контактной сети, технических неисправностей электропоезда.

40