2. Сферы взаимодействия чо и техники на ждт

1. Непосредственное управление стационарными и подвижными тр. Объектами (локомотив, элктро подстанция)

2. Дистанционное управление стационарными и подвижными транспортными объектами (поездной диспетчер, локомотивный диспетчер, энергодиспетчер)

3. Управление подсистемами и системами АСУЖД, видами тр-та

Роль ЧО в управлении постоянно возрастает

3. Показатели деятельности людей ч-о в транспортных эрготических системах (126-127, 252-263 Спб)

1. Уровень загрузки Ч-О (ψ=η_загр=(Т_позн+Т_исполн)/Т_пер. ^раб; η_загр=(Т_пер.^раб-Т_технн)/Т_пер^раб

2. Коэффициент обработки информационных сообщений при наличии очереди (η_оч=n_оч/N<=0.4)

3. Количество информационных сообщений в очереди (к_оч не более 3)

4. Время непреравной работы Ч-О (Т_непр<=15мин)

5. Поступающий поток информации не должен превышать пропускную способность Ч-О (Jинф/C_ПС^Ч-О<=0,5) (126-127стр – 5 показателей)

6. Комплексный показатель (252-263)

В зависимости от психофизиологических, психических, биомеханических параметров различают загрузку Ч-О :

1. Легкую

2. Среднюю

3. Тяжелую

4. Очень тяжелую

Напряженность труда зависит от:

1. Скорости и точностивыполнения операций

2. От уровня физичесакой нагрузки и прилагаемых усилий

3. От количесттва одновременно контролируемых объектов

4. От угловых размеров объектов наблюдения

5. От интенсиыности и характера воздействия факторов окружающей среды

4. Требования эргономики к научной организации труда (211-222)

Загрузка диспетчерского аппарата зависит от

Зднц =f(N,T_{x(время хода)},Т_{обсл(общее время обслуживания диспетчером всех поездов)}, Р_{(надежность технических средств)},Р_{задобсл(вероятность задержки обслуживания поездов диспетчером)})

Загрузка диспетчерского аппарата резко возрастает при нарушениях движения поездов

Для диспетчерского труда характерно:

1. Большое напряжение зрительных и слуховых анализхаторов центральной нервно системы

2. Ярко выраженные эмоциональные переживания

3. Преобладание умственных процессов в сложном комплексе нервной деятельности

4. Труд днц требует быстроты и оперативности мышления частого переключения внимания на разные объекты одновременного наблюдения за несколькими изменяющимися процессами, быстрого принятия управленческих решений

Поэтому эргономическими проблемами диспетчерского труда являются:

1. Создание комфортных условий труда на рабочем месте

2. Ликвидация ручных операций по регистрации выполненной работы

3. Использование оптимальной организации информации по времени и полноте

4. Итд

Тема 8

Управление транспортными эрготическоми системами и оценка деятельности Ч-О

1. Диспетчер как звено эрготической системы, оценка загрузки диспетчера. Условия осуществления управляющей деятельности и ее психофизиологические особенности (уч пос Спб 211-222, 252-263, 126-127)

2. Профессиональный отбор и обучение диспетчерского аппарата (--//-- 234-252)

3. Групповая деятельность оператора в многоуровневых системах управления. Управление коллективом (--//--264-305)

4. Эргономические направления совершенствования транспортных систем управления. Улучшение организации рабочих мест работников, связанных с движением поездов (--//-- 223-228, 252-263)