Вопрос 4. Транспортно-складская тара

Основой технического оснащения, также механизации и автоматизации процессов перемещения и складирования грузов на складах заводов является применение многооборотной транспортно-складской или специализированной технологической тары (кассет, спутников).

Выбор параметров складской тары является одним из первых этапов проектирования складской технологии, так как тара увязывает между собой номенклатуру перерабатываемых грузов, производственные участки завода, внешние и внутренние грузопотоки и все элементы складской системы (стеллажи, штабелирующее оборудование, складское здание).

Увязка тары с внешними грузопотоками склада должна выполняться посредством лучшего заполнения транспортных средств груженными поддонами и обеспечения бесперевалочного процесса транспортировки грузов от потребителей до поставщиков в пакетах.

Транспортным пакетом называется укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре и без нее с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций.

Одним из основных средств пакетирования являются поддоны (плоские, стоечные и ящичные).

Все поддоны можно классифицировать

· по назначению: транспортные и технологические (кассеты, спутники).

· по роду транспортируемых грузов:

а) универсальные (для грузов широкой номенклатуры);

б) специальные (для определенных грузов).

· по конструкции (плоские, стоячные, ящичные, одно- и двухнастильные, одно- и двухзаходные)

· по материалу (металлические, деревянные, пластмассовые, картонные, композитные с применением древесно-стружечных плит и др. материалов).

· по продолжительности использования (разового использования, многооборотные).

· по области применения (внутрискладские поддоны, для внутризаводских перевозок, для внешних магистральных перевозок).

· по размерам (150200, 200300, 300400, 400600, 600800, 800800, 8001000, 8001200, 10001000, 10001200).

Многооборотные поддоны являются частью транспортно-складского оборудования ГАП, участка, цеха, завода.

Особенностью специальных технологических поддонов для ГАП является то, что на них определенные грузы (заготовки, полуфабрикаты, детали) располагают в фиксированном положении, а иногда и закрепляют заранее, например, на поддонах-спутниках.

 Другие виды складской деятельности

Традиционно склады рассматривались как места для долгосроч­ного хранения товаров. В настоящее время организации пытаются перемещать материалы через цепь поставок быстро, поэтому роль складов изменилась. Сейчас они скорее рассматриваются как промежуточные пункты, через которые материалы перемешаются как можно быстрее. Поскольку их значение в долгосрочном хранении товаров снизилось, они стали удобными местами для выполнения ряда других работ. Они, например, считаются лучшим местом для сортировки материалов, их упаковывания и объединения.

Представьте себе заказчика, которому нужен неполный грузо­вик разных материалов от разных поставщиков. Неполная загруз­ка — количество продукции, которое не полностью заполняет транс­портное средство; это может быть полконтейнера или часть полно­го фургона. Поэтому можно услышать краткие термины TL (с пол­ной загрузкой автомобиля) или LTL (с неполной загрузкой автомо­биля), относящиеся к грузовым операторам. Вы не ошибетесь, если посчитаете, что затраты на единицу перевозимого груза, т.е. тари­фы, при перевозке категории LTL выше, чем у категории TL. На­шему заказчику требуется несколько доставок с неполной загруз­кой, поэтому он сможет снизить затраты, объединив доставки до полной загрузки. Ему следует получить все неполные загрузки на складе, расположенном возле поставщиков, объединить их до пол­ной и оплатить их доставку в нужное место по тарифам полной загрузки (рис. 11.1). Дополнительные затраты на объединение бо­лее чем покрываются снижением затрат на перевозку. Именно та­ким образом зарабатывают свои деньги грузовые экспедиторы.

Другая форма объединения применяется тогда, когда произво­дитель выпускает или покупает комплектующие готовой продук­ции в разных местах. В этом случае он может поручить доставить все комплектующие на один склад, где из них собирается готовый продукт, после чего организуется его доставка до потребителей. Например, производитель компьютеров может собирать на цент­ральном складе клавиатуру, полученную из Бразилии, программ­ное обеспечение — из США, монитор — из Великобритании, ди­намики из Тайваня, а основной блок — из Японии, и т.д. На складе сотрудники собирают из компонентов готовую систему и доставляют ее потребителям.

Такой вариант объединения может идти дальше, чем простое помещение в одно место материалов, поступивших из разных ис­точников. Здесь может осуществляться окончательная сборка и упаковка, чтобы получить единый продукт, а в отдельных случаях в ограниченном масштабе может совершаться окончательная про­изводственная доводка. Это является основой для уменьшения коммерческого риска в виде отсрочки (postponement), когда последние этапы производства не выполняются до последнего возможного момента. Как мы видели в гл. 2, такая отсрочка позволя­ет получать преимущество за счет сокращения запасов и повыше­ния гибкости, так как можно удовлетворить последние требова­ния, предъявляемые заказчиками.

Рис. 11.1. Использование склада для сокращения затрат на перевозку

На складах также занимаются операцией, противоположной объединению, — разрознивают опт (break-bulk). В этом случае по­ставщик отправляет весь заказ для конкретной территории одной доставкой на местный склад. Склад разрознивает эту партию на отдельные заказы и отправляет их каждому заказчику.

Таким образом, видно, что склады все чаще становятся местом сортировки продукции и выполнения с материалами каких-то ра­бот, а не просто местом их хранения. В некоторых случаях на складах выполняют некоторые виды работ, но при этом материа­лы не попадают на хранение. Такой вариант называется перевалкой (cross-docking). Поступление материалов на склад координи­руется с моментом отправки их заказчикам, чтобы они передава­лись непосредственно из зоны поступления в зону погрузки и тут же отправлялись для доставки потребителям. На практике этот процесс может быть несколько отсрочен, но отсрочка обычно не превышает 24 часов. Некоторые перевалочные хранилища даже не имеют условий для хранения, а разработаны для непосредствен­ной передачи материалов, скажем, с одного грузовика на другой. Помимо сокращения запасов, это также устраняет все виды дея­тельности, не добавляющие ценности, которые появляются при загрузке материалов на хранение и последующей их перегрузке. Дейл Росс (Dale Ross), директор по логистике компании Oshawa Foods из Торонто, считает, что «переотправка продукции с пол­ной паллеты может сэкономить 60% прямых затрат компании на труд основных складских работников».

Размещение материалов на полках

Многие виды затрат, связанных со складированием, относятся к постоянным (арендная плата, местные налоги, оплата коммуналь­ных услуг и амортизация). Некоторые из этих постоянных затрат оп­ределяются политикой менеджмента, например инвестициями в за­пасы. Основная статья переменных затрат связана с характеристика­ми размещения и сильно зависит от времени на размещение предме­тов на хранение, на добавление к ним других единиц или изъятие единиц из хранения. Когда на складе имеются тысячи единиц, даже небольшая разница в том, как они располагаются, может привести к существенному изменению качества обслуживания и затрат.

Задача

На стеллаже небольшого склада в пятилитровых банках хранится крас­ка девяти цветов. В горце стеллажа располагается прилавок, где работает кладовщик. Еженедельный спрос на краску выглядит следующим обра­зом.

Краска	красная	голубая	белая	черная	коричневая	зеленая	желтая	серая	розовая
Банки, шт.	150	210	1290	960	480	180	360	60	90

Разработайте общую схему стеллажа при условии, что краска хранит­ся в контейнерах шириной 5 м. Как она изменится, если размер контей­нера будет меняться с изменением еженедельного спроса?