7.3 Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции

Таблица 7.2

Показатели работы станции и соответствующие им суммарные годовые затраты для базового варианта технологии работы станции и предлагаемого

Показатели работы станции	Базовый вариант	Предлагаемый вариант
Ожидание осмотра составов в ПП, мин.	30,9	19,7
Ожидание расформирования, мин.		7,4
Ожидание формирования, мин.	198,7	12,6
Ожидание осмотра составов в ПО, мин.	11,8	21,6
Ожидание прицепки поездного локомотива, мин.	6,5	9,1
Ожидание отправления, мин.	25,2	5,7
Загрузка бригад ПТО в ПП	0,80	0,71
Загрузка горки	0,91	0,61
Загрузка маневрового локомотива, работающего в хвосте СП	0,96	0,48
Загрузка бригад ПТО в ПО	0,90	0,70
Время нахождения в ПП, мин.	111	43
Время нахождения в процессе расформирования, мин.	21	16
Время нахождения в ПО, мин.	119,5	38
Время нахождения на станции (без учета простоя под накоплением), мин.	481,4	76,2
Э, млн. руб./год	102	69,8

Таблица 7.3

Значения технологических параметров в базовом варианте технологии работы в предлагаемом

Варианты	Параметры технологии
			, мин		, мин				, мин
Базовый	1	2	33	2	30	1	1	3	26
Предлагаемый	1	3	22	2	26	2	1	4	21

Минимальное потребное число бригад технических осмотрщиков в парке приема () и число групп в бригаде () определяем из условия обеспечения взаимодействия в работе прилегающих участков бригад ПТО.

Вывод: суммарные приведенные затраты в базовом варианте составили 102082984 руб., а в предлагаемом варианте 69834445 руб. Следовательно, оптимальнее является базовый вариант предлагаемых мероприятий. Экономический эффект составил 32248539 руб.

8 Расчет норм времени нахождения вагона на станции

Важнейшим показателем работы сортировочных станций является время нахождения вагона на станции. Поэтому при разработке технологического процесса устанавливают нормы простоя вагонов (отдельно для транзитных с переработкой и без переработки).

Время нахождения вагона на станции складывается из следующих элементов:

Транзитные вагоны с переработкой прибывают на станцию «Н» в составе поездов, поступающих в расформирование. Такой состав обрабатывается по прибытию (технический осмотр, коммерческий осмотр и т.д.) и расформировывается на сортировочной горке.

В процессе расформирования вагоны попадают на сортировочные пути, где происходит накопление новых составов. Накопившийся состав окончательно формируют (расставляют вагоны согласно требованиям ПТЭ). Выставляют в парк отправления и обрабатывают по отправлению (технический осмотр, коммерческий осмотр, прицепка поездного локомотива, проба тормозов и т.д.) и отправляют.

(8.1)

где ,,,,– время нахождения вагонов в ПП, процессе расформирования, под накоплением, в подсистеме формирования и в ПО.

(8.2)

(8.3)

(8.4)

(8.5)

(8.6)

где ,,,,,,– продолжительность технологических операций: технического осмотра состава в ПП, надвига и роспуска состава, формирования, перестановки состава, технического осмотра состава в ПО, прицепки поездного локомотива и опробования тормозов;

, ,,,,,– ожидания начала выполнения технологических операций, перечисленных выше (межоперационные простои).

Транзитные вагоны без переработки прибывают на станцию «Н» в транзитных поездах. После их обработки (технический осмотр, коммерческий осмотр, смена локомотивов, проба тормозов и т.д.), отправляются дальше по назначению. Время на их нахождение на станции складывается из времени их обработки в ПО.

(8.7)

Местные вагоны прибывают на станцию «Н» в поездах поступающих расформирование, вместе с остальными вагонами их осматривают. В процессе расформирования они так же поступают в сортировочный парк на специально выделенный для них путь, где они стоят под накоплением на подачу. Накопившиеся вагоны подают на грузовой двор, где с ними производятся грузовые операции. После завершения грузовых операций их убирают обратно в сортировочный парк, где они стоят под накоплением на состав. Накопившийся состав окончательно формируют, выставляют в парк отправления, обрабатывают по отправлению и отправляют.

Если продолжительность выполнения операций в формулах (8.3-8.7) являются известными величинами, то продолжительность ожидания начала выполнения операций неизвестны. Таким образом, расчет простоя вагона на станции сводится к определению ожидания начала выполнения технологических операций.

ТТП рекомендует определять указанные ожидания (или нормы времени нахождения вагона на станции) методом табличного моделирования, либо построением суточного плана-графика работы станции. Однако расчет простоя вагонов данными методами является приближенным и трудоемким.

В настоящее время существуют более точные методы расчета: аналитический и метод математического моделирования. Наиболее перспективным является метод имитационного моделирования, воспроизводящий в динамике работу станции в памяти ЭВМ. Однако программы, реализующие данный метод, сложны в применении. Более простым в использовании, но менее точным является аналитический метод расчета с использованием математических моделей станции.