МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Курсовой проект

по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой

и качеством перевозок»

на тему: «Организация работы сортировочной станции»

Вариант 026

Выполнил:

студент ОПУ гр. 153

Касимов Т. К.

Проверил:

Худолей О. А.

Самара 2008

СОДЕРЖАНИЕ

Схема сортировочной станции «Н»

Введение 1Технико–эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

2 Организация использования путевого развития станции

(специализация путей)

2.1 Специализация путей в парке приема

2.2 Специализация путей в парке отправления

2.3 Специализация путей в сортировочном парке

3Разработка технологии работы парка приема

3.1 Операции, выполняемые с поездами по прибытии

3.2 Порядок пропуска поездных локомотивов в депо

3.3 Порядок пропуска горочных локомотивов от вершины горки под состав

3.4 Расчет нормы времени на технический осмотр состава,

минимально потребного числа бригад и числа групп в бригаде

технических осмотрщиков в парке приема

3.5 Разработка технологического графика обработки разборочных поездов

4Организация работы сортировочной горки

4.1 Расчет норм времени на выполнение горочных операций

4.2 Определение горочного технологического интервала

4.3. Расчет потребного числа горочных локомотивов

4.4. Расчет перерабатывающей способности горки

5Организация обработки вагонов в сортировочном парке

5.1 Расчет норм времени на окончание формирования состава

5.1.1 Расчет нормы времени на формирование одногруппного состава

5.1.2 Расчет нормы времени на формирование двухгруппного состава

5.1.3 Расчет нормы времени на формирование состава сборного поезда

5.1.4 Расчет среднего времени формирования одного состава

5.2 Расчет нормы времени на перестановку составов из сортировочного

парка в парк отправления и нормы времени на возвращение маневрового локомотива

5.3 Расчет потребного числа локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка

6Разработка технологии работы парка отправления

6.1 Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления

6.2 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и

безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад

технических осмотрщиков и числа групп в бригаде

6.3 Разработка технологического графика обработки составов своего формирования в парке отправления и транзитных поездов

7Разработка улучшенного варианта технологии работы станции «Н»

7.1 Понятие улучшенного варианта

7.2 Общие сведения об аналитической модели работы сортировочной станции

7.3 Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции

8 Расчет норм времени нахождения вагона на станции

9 Разработка структурной схемы оперативного управления работой станции

Заключение

Список использованных источников

Введение

В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности: возможность прокладки на любой сухопутной территории; осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток – 10 тыс. км); регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий; массовость перевозок; возможность перевозки негабаритных грузов; реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности; большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков; относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров; наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду; большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.

Важнейшее значение в перевозочном процессе имеют станции и узлы, от устойчивости работы которых зависит деятельность железнодорожных направлений и сети в целом. Примерно три четверти оборота вагон находится на станциях и именно на них имеются основные резервы своевременного и качественного обеспечения перевозок. Станциям принадлежит важная роль в системе фирменного транспортного обслуживания, направленной на повышение эффективности работы с грузовладельцами.

Сортировочные станции являются техническими станциями, основное назначение которых – переработка и подготовка вагонопотоков к продвижению по сети железных дорог. На них осуществляются массовое расформирование и формирование грузовых поездов. Основной поток поездов поступает в переработку и незначительный – проходит без переработки. Сортировочные станции располагаются обычно в железнодорожных узлах и в местах размещения крупных промышленных предприятий. На сортировочных станциях сосредоточены: крупная ремонтная база вагонов, вагонное депо, пункты технического обслуживания вагонов в парках станции, крупная ремонтная база локомотивов, основные и оборотные депо, пункты технического обслуживания локомотивов и устройства экипировки.

К основной работе сортировочных станций относится: сортировка вагонов и формирование из них сквозных, участковых, сборных, передаточных и вывозных поездов установленных планом формирования назначений; выполнение операций по пропуску поездов без переработки и с частичной переработкой; техническое обслуживание и ремонт вагонов, коммерческий осмотр и устранение выявленных неисправностей. Кроме того, на сортировочных станциях может производиться смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов, погрузка, выгрузка вагонов и обслуживание подъездных путей, формирование сборных вагонов и обслуживание изотермических и рефрижераторных вагонов, секций и поездов, вагонов с живностью, формирование и подготовка в рейс пригородных и пассажирских поездов.

Порядок и последовательность выполнения операций с поездами и вагонами всех категорий устанавливает технологический процесс работы станции. Он представляет систему организации работы, обеспечивающую наилучшее использование технических средств станции, на основе передовых приемов и методов труда, научно обоснованных технических норм выполнения отдельных операций.

Технологическим процессом устанавливается система оперативного управления станцией в целом и ее отдельными цехами и парками с учетом согласованности и взаимодействий между собой и с прилегающими участками. В технологическом процессе определен порядок получения и передачи информации, обеспечивающий успешное составление и реализацию оперативных планов работы станции на предстоящий период суток. В нем содержатся нормативы времени на выполнение всех операций, прежде всего на маневровую работу, по обработке поездов и вагонов всех категорий (обработка транзитных поездов, подача вагонов на подъездные пути и места общего пользования, расформирование, окончание формирования, перевеска на вагонных весах и др.).

Технологическим процессом устанавливаются количественные и качественные показатели работы станции, в том числе общее время нахождения на станции транзитных вагонов без переработки, транзитных с переработкой, местных, норма рабочего парка и др.

Технологический процесс базируется на использовании более эффективных форм организации труда работников. Например, для сокращения времени нахождения поездов и вагонов на передаточной станции необходимо совмещать операции технического и коммерческого осмотра с таможенным и пограничным контролем перед последующим оформлением и подписанием документов.