Лекция № 2

2.1. Привязка разбивочных осей и конструкций

Различают продольные и поперечные разбивочные оси здания. Основные продольные оси разделяют между собой типовые пролеты здания (как правило, через 12, 18, 24 и 30м).

Привязка колонн крайних рядов и наружных стен к продольным разбивочным осям производится в соответствии с основными положениями по унификации СН 223-62 и бывает трех видов:

- «нулевая» – когда наружные грани колонн и внутренние поверхности стен совмещаются с продольными разбивочными осями, – в зданиях без мостовых кранов (рис. 2.1а), либо в зданиях, оборудованных мостовыми кранами грузоподъемностью до 30т включительно, при шаге колонн 6 м и высоте от пола до низа несущих конструкций покрытий менее 16,2 м (рис. 2.1б);

- наружные грани колонн и внутренние поверхности стен смещаются с продольных осей на 250 мм наружу – в зданиях, оборудованных мостовыми кранами грузоподъемностью до 50 т включительно, при шаге колонн 6 м и высоте от пола до низа несущих конструкций покрытий 16,2 и 18 м (рис. 2.1в);

- наружные грани колонн и внутренние поверхности стен смещаются с продольных осей на 500 мм – только при соответствующем обосновании в высоких зданиях и в зданиях с тяжелыми крановыми нагрузками.

Рис. 2.1. Привязка наружной грани колонн крайних рядов и внутренней поверхности наружных стен к продольным разбивочным осям

а, б – «нулевая» привязка; в – со смещением на 250 мм наружу

Колонны средних рядов, кроме колонн, примыкающих к продольному температурному шву, и колонн, которые устанавливают в местах перепада высот одного направления, привязываются так, чтобы оси сечения подкрановой части колонн совпадали с продольными разбивочными осями.

Привязка колонн к поперечным разбивочным осям, за исключением тех, которые примыкают к поперечному температурному шву и к торцам зданий, выполняется так, чтобы геометрические оси сечений колонн совпадали с поперечными разбивочными осями.

Геометрические оси торцевых колонн основного каркаса должны смещаться с поперечных разбивочных сетей внутрь здания на 500 мм, внутренние поверхности торцовых стен должны совпадать с поперечными разбивочными осями, т.е. иметь «нулевую» привязку (рис. 2.2а).

Рис. 2.2. Привязка колонн к поперечным разбивочным осям

а – в торце здания; б – у температурного шва; 1 – фахверковая колонна; 2 – средний ряд колонн

Поперечные температурные швы выполняются на парных колоннах. Ось температурного шва совпадает с поперечной разбивочной осью, а геометрические оси парных колонн смещаются с разбивочной оси внутрь в обе стороны по 500 мм (рис. 2.2б).

Расстояние от продольной разбивочной оси здания до оси подкранового рельса принимается равным:

а) в зданиях высотой от 8,4 до 14,4 м включительно при кранах грузоподъемностью 10 – 30т и шаге колонн (без проходов) по крайним рядам 6 м – 750мм (рис. 2.3а);

б) в зданиях высотой 16,2 и 18 м при кранах грузоподъемностью до 50 т включительно и шаге колонн (без проходов) по крайним рядам 6 м и средним рядам 12 м– 750 мм при привязке наружной грани колонн по крайним рядам 250 мм наружу (рис. 2.3б);

в) в зданиях с кранами грузоподъемностью 75 – 125 т, а также при кранах грузоподъемностью 10 – 125 т и шаге колонн (с проходами) по крайним рядам 6 или 12 м – 1000 мм при привязке наружной грани колонн по крайним рядам 500 мм наружу (рис. 2.2в).

Продольные температурные швы в зданиях с железобетонным каркасом следует устаивать на двух колоннах ос вставкой, шаг которых должен быть равен шагу колонн по средним рядам. Размеры вставок в зависимости от величины привязки колонн принимают 500, 1000 и 1500 мм. Продольные температурные швы в зданиях со смешанным каркасом (железобетонные колонны и стальные фермы) удается выполнять на одной колонне.

Колонны, примыкающие к продольному температурному шву со вставкой, привязывают к продольным разбивочным осям с учетом следующих правил:

а) при шаге колонн средних рядов, равном шагу колонн крайних рядов (6 или 12м), т.е. при решении покрытия без подстропильных конструкций, колонны следует привязывать к продольным осям в соответствии с правилами, установленными для колонн крайних рядов (рис. 2.3а);

б) при шаге колонн средних рядов 12 м и крайних 6 м, т.е. при решении покрытия с подстропильными конструкциями, колонны должны устанавливаться так, чтобы расстояние между продольными разбивочными осями и гранями колонн, обращенными в сторону температурного шва, были равны 250 мм (рис. 2.3 б, в).

Рис. 2.3. Привязка в продольном температурном шве

а – без подстропильных конструкций при вставках 500, 1000, 1500 мм; б – с подстропильными фермами; в – с подстропильными балками; 1 – колонна; 2 –стропильная балка (ферма); 3 – ферма; 4 – укороченная стропильная балка; 5 –подстропильная ферма; 6 – подстропильная балка; 7 – дополнительные элементы

Перепад по высоте между пролетами одного направления в зданиях с железобетонным каркасом достигается при помощи парных колонн со вставкой. Размер вставки в зависимости от величины привязок колонны – 500, 1000, 1500 мм (рис. 2.4).

Рис. 2.4. Привязка колонн в местах перепада высот между пролетами одного направления

Примыкание двух взаимно перпендикулярных пролетов выполняется на двух колоннах со вставкой. Ось колонн продольных пролетов, которые примыкают к поперечному, смещается с поперечной разбивочной оси на 500 мм. Размер вставок – 500 и 1000 мм в зависимости от привязки колонн к осям продольных и поперечных пролетов (рис. 2.5).

Рис. 2.5. Привязка колонн и размеры вставок в местах перепада высот между взаимно перпендикулярными пролетами

В одноэтажном каркасном здании с мостовыми кранамидля беспрепятственной работы последних необходимо соблюдение габаритных требований.

Мостовой кран состоит из моста, имеющего четыре колеса (при грузоподъемности до 50 т включительно) – по два на каждом крановом пути, тележки на четырех колесах с крюком для подъема груза на гибком или жестком подвесе и подъемного оборудования. При движении тележки вдоль моста грузы перемещаются попек пролета здания.

Мостовые краны могут иметь грузоподъемность 10, 20, 30, 50 т выше; их иногда снабжают вторым крюком для вспомогательного подъема, имеющим меньшую грузоподъемность, чем главный крюк подъема.

Мостовые краны изготовляют для различного режима работы: тяжелого, среднего и легкого. Тяжелый режим работы крана характеризуется большой скоростью передвижения его вдоль подкрановых путей (более 100 м/мин) и интенсивной (круглосуточной) работой (литейные цехи, прокатные цехи); средний режим работы крана характеризуется нормальной скоростью передвижения (до 100 м/мин) и сравнительно меньшей интенсивностью работы (механические и сборные цехи машиностроительных заводов, заводы сборных железобетонных конструкций, склады и т.п.); легкий режим работы крана характеризуется малой скоростью передвижения (до 60 м/мин) и редкой несимметричной работой (монтажные краны в зданиях электростанций).

Расстояние от продольной разбивочной оси до оси подкранового рельса принимается равным 750 мм в зданиях с мостовыми кранами грузоподъемностью до 50 т включительно и равным 1000 мм при грузоподъемности кранов более 50 т, а также при необходимости устройства проходов в надкрановой части. Оно складывается из габаритного размера крана, размера сечения надкрановой части колонныи требуемого зазора между краном и колонной (рис. 2.6).

Рис. 2.6. Габариты мостового крана

На крайней колонне , на средней колонне .