Elektrotehnika_i_elektronika_2008

581 Глава .5. Электротехнологии и электрооборгудованйе

таких мелких частиц в газах носят название аэрозолей. В аэрозолях

частицы находятся во взвешенном состоянии, так как уже при ма-

лыx скоростях их движения силы, создаваемые сопротивлением сре-

ды, уравновешивают силу тяжёсти частиц.

При движении газового потока частицы двигаются вместе с ним. При высокой дисперсности частиц они оказываются чувствитель-

ными к ударам отдельныx молекул газа .(броуновское движение). Если в газовую среду поместить электроды, присоединенные к

источнику ЭДС, то под действием электрического поля из-за наличия в газе некоторого количёства. заряженных частиц начинается движение этих частиц. Положительно заряженные частицы двига- ются к катоду, от ицательно заряженные — к анод

Возникший между электродами ток очень мал из-за незначитель-_ _

ного количества находящихся в .газе заряженных частиц. Положе=

ние изменится, если в газе появится ионизатор, обусловливающий резкое увеличёние числа ионизированньх частиц. .

Одним из эффективных ионизаторов является коронный разряд, который возникает в газе в системе электродов с резко неоднород- ным электрическим полем. Такое неоднородное поле имеет место, если размеры одного из электродов (коронирующего) намного меньшe размеров второго (например, в системе двух концентрических. цилиндров при отношении их радиусов более 10, в системах провод

плоскость, провод между двумя плоскостями й т. п.). В этом случае напряженность электричёского поля вблизи поверхности мень-. шего электрода намного больше, чем y поверхности большего элек тpода, и если она достигает 15 кВ/см и более, то вокруг электрода c

малым радиусом кривизны начнется интенсивная ионизация газа,

появление ноложительно и отрицательно заряженных ионов, направляющихся к электpодам в соответствии c их полярностью. Од-

новременно c ионизацией газа происходит процесс рекомбинации положительных ионов и электронов, которые при их соединении и . возвращении в нейтральное состояние испускают большое число фотонов . Поэтому область вокруг элeктpода c малым радиусом начинает светиться — эта и есть признак коронного разряда (короны).'

Обычно коронный разряд возбуждают у отрицательного элект-

рода (рис. 5.14). B этом случае образующиеся положительные ионы осаждаются на коронирующем электроде, a более подвижные элек-

троны й отрицательно заряженные ионы перемещаются в сторону большего (внешнего) электрода — в результате в межэлектродном промежутке возникает ток. ' .

Если в межэлектродном промежутке находятся аэрозоли, т. e. в газе имеются твердые или жидкие загрязняющие его частицы, то последние, сталкиваясь c ионами, захватывают их, электризуются и, будучи заряженными,' направляются к соответствующему электроду.

ют c помощью регулятора 2, позволяющего менять характеристикy фильтра. Справа на рис. 5.15 показана другая конструкция -- плас-

тинчатый электрофильтр, в котором ряд коронирyющих электродов

4 подвешен между двумя пластинами - осадительными электродами 5. В этом случае часто применяют горизонтaльный ток очищаемого газа.

Электрооборудованиё питания электрофильтра состоит из повьУ- шающего трансформатора, выпрямителя и регулятора режима. По-

вышающие трансформаторы однофазные масляные на напряжение питания 380 В, мощностью 23-150 кВА, с максимальным напряже-

нием до 80 .кВ и с секционированием первичной обмотки. Полупро водниковые выпpямителями выполняются на максимальное выпрямленное напряжение 80 кВ и ток до 2500 мА.

5.1.12. Применение тeплoвизopoв в cтpoитeльcтвe и ?ККX

осмотр внутренней поверхности крыши.

В результате тепловизионного обследования, проведенного c

помощью тепловизора FLiR systems в дневные часы, выяснилось,

что центральная часть крыши насыщена влагой и нуждается в немедленном ремонте.

окна в офисном здании

многоквартирный дом c наружным винилтвым покрытием

.. ::):..<tw3•у,.;п:&;г(:.

jл3L'r^jл?"Lso- г^3а <?i;2^н rм^

:i};^:f':\:•^.;'т-i >;•r:`;

3.F. С..Sй•;f'г ^Y'л:+цч^ > ':.>% t 3Y ;-_::-

На термограмме трехэтажного многоквартирнс го дома c наружным стеновым виниловым покрытием четко видна траектория силь-

ной утечки из стиральной машины; расположеннс й на третьем этаже. Данную утечку невозможно обнаружить при наружном

визуальном осмотре. Проводивший обследование специалист использовал программное обеСпечение « Image Вн i1der> компании

«FLIR systems» для автоматического объединени

тeрмогpамм в одно изображение.

r^ .. .

Асфальтовое дорожное покры. ^'r^ё`^ J. I .{.^ f' . . 1 .

i

Как видно из термограммы, температура затвердевшегo асфаль-

та на правой стороне дороги (45,2 °С) значительно отличается от

температуры покрытия, укладываемого с левой стороны (105 ,6 °С).

Укладка асфальта

Асфальт, температура которого ниже 76,7 °C, является достаточ=

но жестким, не поддается укатыванию, затвердевает до плотности, меньшей по сравнению с участками с более высокой температурой,

и подверЖен преждевременному разрушению. Обратите внимание

на низкотемпературные (70,9 °C) области на термограммё -- онй

очень хорошо согласyются :с поврежденными участками дорожного покрытия, которые видны на фотоснимке.

Продольный участок затвердевающего покры ия, приведенный па этой термограмме, характеризуется исключите ьно высокой термической однородностью: --- разность температур. по длине участка

составляет всего лишь 1,5 ° С. Средняя плотность такого покрытия равна 2,2о5 кг/м3 (максимальное значение —2,247 кг/м , мйнималь-

3). На фотографии данноезначение--2,179кг/м ого участка, сдёланной год спустя, не заметно никаких признак в износа или повреждений дорожного покрытия.

зок. Интенсификация работы автомобильного тр нспорта требует

ем автоматизированных систем оперативного yпp^aвлeния работой

автомобильных дорог, требует автоматизации и дальнейшего.развйтия всех видов внутридорожной информационной связи, модернизации устройств и расширения сети связи. :

Для организации всех видов связи' в"настоящее время использу-

ются воздушные и кабельные линии связи. Каблйрование магист-

ральных линий связи производилось преимущественно только 'на

участках, вдоль электрифицированных железных дорог на перемен-

ном .токе, так как из -за. опасных влияний, наводимых контактной

сетью, воздушные линии вообще работaть не могут. B дaльнейшем кaблирование магистральной и дорожной связи будет осyществлять-.

ся более широко, в частности, на участках, где предyсматpивается

строительство линий электропередачи, на новостройках и тд. По-

мимо снижения затрат на эксплугационные расходы, каблирование позволяет получить, достаточное- количество каналов связи высоко-

го качества.

для организации магистральной связи сооружаются двухили трехкабельные линии c использованием магистральных симметрич-

ных высокочастотных кабелей типов: МКБАБл -Бо, МКБАшп-б0,

МКАБл,П МКСАБп и др. B качестве каналообразующей аппаратуры на двухкабельных линиях используются аппаратура K-бОп, по-

зволяющaя по двум четырехчвтверочны м кабелям организовать до 480 каналов. Для организации станционныx технологических свя-

зей применяется двухкабельная аппаратура К-24Т (<Астра») или од-

нокабельная типа K-1.2+ 12, позволяющие на промежуточных уси= лительных пунктах параллельно выделить 12 или б каналов. Для подтягивания абонентов дорожных пунктов и малых станций к цен-

тральным пунктам выделения каналов разработана трехканальная

аппаратура K- ЗТ. .

Оперативно-технологическая связь в пределах крупных станций организуется c помощью аппаратураУ избирательной связи c тональным избирательным вызовом. Взамен имеющихся коммутаторов станционной связи типа КАСС разработан коммyтатор КТС.

B соответствии с планом развития и внедрения

прогрессивной технологии на автомобильном транспорте ведется

разработка комплекса унифицированных средств связи для модер- .

низации действующих и строительства новых сетей телефонной

оперативно-технологической связи. -

Все изде]шя устpойств «Курс>> разрабатываются на современной

элементной базе c применением аналоговых й цифровых схем.

в настоящее время телефонная сеть общей служебной связи в

основном оборудована автоматическими телефонными стaнциями

.декадно-шаговой системы, которые постепенно заменяются коор-

динатными АТС, в том числе c электронным управлением -- квази-

электронные АТСКЭ, a в перспективе будут за еняться и чисто электронными АТСЭ. Если на набор одного знак *номера затpачиваeтся 1,5 c, на шестизначный номер -- 9 c, то лектроника даст возможность применить частотно-кодовые принципы набора и све-

сти эти потери к минимуму.

Применение цифровых систем передачи типа ИКМ-30 позволило значительно повысить качество соединитель ых линий между АТС одной автостанции. Внедряются также воло онно-оптические линии, уплотняемые цифровыми системами пере ачи типов ИКМ 120, ИКM-480 и др. Световодный кабель облада т высокой помехозащищенностью.. Он экономичнее по сравне ию c кабелями c медными жилами.

С расширением информационной связи особ e развитие получила телеграфная связь и система передачи даннь х в вычислительные центры. Для этого используется автоматичес ая система пря-

мых соединений и передачи данных типа АТ-ПС-IIд, позволяющая коммутировать каналы, имеющие скорость перед чи 50, 100 и 200

Бод. Механические буквопечатающие телеграфнь е аппараты заме-

няются электронными, такими, как РТА-80, F-110 и др., на стан^

циях со' значительным объемом грузовой и пасс4жирской работы устанавливаются 'мини-ЭВМ, связанные каналами передачи данных c ЭВМ ВЦ.

Широкое распространение цифровых методов о работки информации явится основой для создания интегрально цифровой сети связи; в которой от абонента до абонента будут п ; редаваться только цифровые сигналы . Автоматизация учрежденче кого труда предполагает широкое применение персональных ком ьютеров, значительно расширяющих услуги связи. Переход к ци .а ровьгм системам

связи ,вьУзван их высокими теxнико-экономически и показателями, так как применение интегральных схем резко ум' ьшает трудоем- 'кость изготовления оборудования, позволяет зна ительно снизить

стоимость и габариты,. повышает надежность, упр о щает эксплуата-

цию.

Значительное внимание уделяется и системам • адиосвязи .на ав-

томобильном транспорте. В условиях растущей об ей технической оснащенности автомобильного транспорта внедре ие радиосвязи c подвижными объектами стало насущной необ одимостью. Ее применёние позволяет значительно поднять эффе вность работы автомобильных парков, способствует повышению • езопасности работы транспорта. Йдет модернизация поезднoй p . иосвязи: Разра ботана комплексная система «Транспорт», .в соста : которой входят: системы поездной радиосвязи ПРС, станционнойрадиосвязи СРС и ремонтно-оперативной радиосвязи' РоРС.