Билет № 23

1. Характеристика зерновых грузов

Все зерновые грузы делятся на три группы: злаки, бобовые и масличные. Физические свойства: сыпучесть, усадка, плотность, скважистость, теплопроводность и сорбционные свойства. Биологические свойства: дыхание зерна, дозревание, прорастание, самосогревание и др. Перевозчик обязан учесть все указанные свойства груза и обеспечить, во-первых, рациональную загрузку и безопасное плавание судна; во-вторых, сохранность перевозимого груза.

Зерновые культуры при перевозке морским транспортом приня­то подразделять на три основные группы: злаки (хлебные — пшеница, рожь, ячмень, овес и просовидные — просо, кукуруза, сорго, рис, бор), бобовые (горох, фасоль, соя, арахис) и масличные (подсолнеч­ник, кунжут, лен, конопля). Наряду со многими общими качествами каждая группа имеет свои определенные качества.

Показателями качества зерна являются: цвет, запах, вкус, натурный вес, влажность, зараженность, засоренность, однородность.

Качество зерна устанавливается в соответствии с требованиями нормативных документов. Цвет, запах, вкус и зараженность зерна амбарными вредителями определяют органолептическим методом (используя органы чувств человека), а остальные показатели — при помощи соответствующих приборов.

Свойства зерновой массы в целом можно подразделить на основ­ные категории: биологические и физические.

Зерновая масса состоит из различных живых организмов, кото­рые обладают определенными биологическими особенностями и прояв­ляют свою жизнедеятельность в разнообразных формах: дыхание, дозревание, самосогревание и др.

Из непрерывно протекающих в массе зерна различных физиоло­гических процессов главным является дыхание. Процесс дыхания клеток семян приводит к потере сухого вещества зерна, увеличению количества гигроскопической влаги, изменению состава воздуха межзерновых пространств в результате появления углекислого газа, а также выделению тепла. При повышенных температурах зерновой массы (свыше 50°С) сыпучесть зерна снижается и оно начинает портиться в результате самосогревания. Необходимо учитывать, что при повышении температуры увлажненного зернового груза возмож­но образование ядовитых и взрывоопасных газов, а также самовоз­горание.

Среди физических свойств при перевозке зерновых грузов и погрузочно-разгрузочных операциях наиболее важными являются сорбционные свойства, скважистость, сыпучесть, теплопроводность, гигроскопичность, а также все биологические особенности зерновых грузов.

Сорбционные свойства включают два основных явления, которые влияют на качество зернового груза: сорбция газов и паров, т. е. способность зерновой массы поглощать и удерживать пары и газы; гигроскопичность (сорбция и десорбция паров воды), т. е. способность поглощать и выделять пары воды. Степень поглощения зерновой массой паров и газов определяется ее сорбционной емкостью, зависящей главным образом от скважистости.

Скважистость неразрывно связана с плотностью зерновой массы.

Эти два понятия характеризуют соотношение объемов, занимае­мых в зерновой массе непосредственно зернами (включая примеси) и межзерновым пространством. Скважистость в значительной мере определяет удельный погрузочный объем зернового груза, степень оседания при транспортировке, а также газопроницаемость. Величины

скважистости для кукурузы составляют от 35 до 45%. Величина скважистости, при прочих равных условиях, зависит от способа погрузки зерна; так зерно, засыпанное струей, укладывается менее плотно, чем засыпанное дождем.

2. Техническая и эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин

Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Начинается оптимизация процессов погрузки-разгрузки при логистическом подходе с рациональной работой складов, из которых забирается груз у грузоотправителя или на которые сдается груз грузополучателю. Работа на складах должна быть организована таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.

Основными средствами механизации считаются стационарные и козловые краны для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов, а также средства механизации на железнодорожном ходу или на шасси стандартного автомобиля или специальном шасси.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы, роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки, тали и др.

Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за малого объема грузового места или партии груза.

3. Краны, назначение, виды

Судовые краны бывают разных видов, и делятся в основном, на поворотные краны и грузовые лебедки.  Назначение таких механизмов – обеспечение разных грузовых операций, происходящих при загрузке и разгрузке транспортного судоходства.

При переработке на корабле генеральных грузов более удобными будут судовые краны. Лебедки так же годятся для поднятия тяжелых грузов, но только с условием наличия стрел и необходимого такелажа для большегрузов. Такими специальными лебедками может производиться опускание и подъем судовых шлюпок и трапов. Поворотный кран палубный с переменным вылетом стрелы, является самым распространенным судовым краном. Такие краны экономят время и деньги судовладельцев, операторов и других на погрузке и разгрузке в рейдах, и портах. В портах, где отсутствуют или работают не в том временном режиме береговые погрузо-разгрузочные механизмы, судовой кран просто незаменим. Краны на суднах бывают с электрическим приводом или гидравлическим и электрогидравлическим. Такие судовые краны могут быть установлены и устанавливаются на открытых палубах судов, с неограниченным радиусом района плавания. Выгрузка или погрузка генеральных грузов, контейнеров с грузом, груза специального назначения, поднятие или спуск на берег или на судно оборудования выполняют такие краны очень точно и быстро.