8.5.3. Особенности налива и слива высоковязких и застывающих наливных грузов

Высоковязкие и застывающие наливные грузы имеют следующие особенности:

1) бункерные полувагоны разогреваются все одновременно, а слив происходит поочередно, т.е. последовательно (вначале первый бункер, потом второй и в конце третий). Одновременная разгрузка двух или более вагонов запрещается, так как при этом они могут опрокинуться.

2) центр масс гружёного бункера расположен выше оси вращения, а порожнего - ниже его оси вращения (рис. 8. 1 0).

Рис. 8.10. Расположение центра масс груженого

и порожнего бункера:

1 - центр масс груженого бункера, 2 - ось вращения бункера, 3 - центр масс порожнего бункера

Такое расположение центра масс облегчает опрокидывание загруженного бункера и способствует возвращению порожнего бункера в исходное положение.

После разгрузки бункеров-полувагонов получатель должен принять меры к удалению остатков груза, закрыть крышки клапанов и запломбировать их.

8.6. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с наливными грузами

Выбор наиболее производительной и экономичной технологии механизации ПРР для наливных грузов, с использованием формул, для выполнения курсовой работы студентами будет изучаться отдельно, на конкретных примерах в вычислительной среде MathCAd

9. Расчет технико-экономических показателей эффективности механизации погрузочно- разгрузочных работ

Целью изучения темы является освоение методов расчета по технико-экономическому обоснованию выбора рационального варианта механизации ПРР из двух заданных.

Основными технико-экономическими показателями эффективности механизации ПРР являются:

•единовременные затраты (инвестиции или капитальныевложения) - К, тг на строительство складов (складов, железнодорожных путей, повышенного пути, автомобильных проходови проездов, ЛЭП, линии освещения и др.) и оснащение их современными средствами механизации и автоматизации;

•годовые текущие расходы - S, тг/год, на зарплату механизаторов и рабочих (стропальщиков), амортизационные отчисления (на полное восстановление первоначальной стоимости ПРМ и текущие ремонты), текущий и капитальные ремонты, электроэнергию и топливо, налоговые платежи и расходы,связанные с оплатой за использование подвижного состава(автомобилей, вагонов и маневровых локомотивов);

• приведённые расходы - Е_пр , тг/год, состоящие из суммы текущих расходов и инвестиций с учётом нормативногокоэффициента эффективности - Е_н этой инвестиции;

• срок окупаемости инвестиций - Т_ок , год (лет), определяемый как отношение разности инвестиций (К₁ - К₂) к разноститекущих расходов (S₁ - S₂) двух сравниваемых вариантов;

• себестоимость механизированной переработки единицыгруза – С, тг/т, определяемая как отношение текущих годовых затратов грузового пункта к годовому грузопотоку - Q_год

• производительность труда (норма выработки) на ПРР - Н_в ,

определяемая как отношение годового объёма работы – Q^p_год к сумме списочной численности механизаторов и рабочих;• простой вагонов под грузовыми операциями - t_гр , ч/под.

Для заданного объёма грузо переработки обычно намечают несколько (по меньшей мере, два) возможных вариантов механизации ПРР. Затем выполняют подробный технико-экономический расчёт каждого варианта. Рациональный вариант выбирается по минимуму приведённых расходов, когда

E_пр1 <Е_пр2, К₁ <К₂, S_l <S₂.

либо по сроку окупаемости инвестиций Т_ок , когда

К₁ <К₂, S_l <S₂