298. Подвижность населения – это

1) количество поездок, приходящихся на одного жителя за определенный промежуток времени

2) распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения

3) количество пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении

4) количество перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях

5) путь автобуса от начального пункта до возвращения в этот пункт

299. Мощность пассажиропотока – это

1) количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении

2) распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения

3) количество поездок, приходящихся на одного жителя за определенный промежуток времени

4) количество перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях

5) путь автобуса от начального пункта до возвращения в этот пункт

300. Объем перевозок пассажиров – это

1) количество перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях

2) распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения

3) количество поездок, приходящихся на одного жителя за определенный промежуток времени

4) количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении

5) путь автобуса от начального пункта до возвращения в этот пункт

301. Длина перегона автобусного маршрута зависит от расположения маршрута на территории города и колеблется в пределах

1) 300—700 м

2) 350 – 500 м

3) 250 – 600 м

4) 500 – 1000 м

5) 500 – 700 м

302. ДИАМЕТРАЛЬНЫЕ ГОРОДСКИЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ – ЭТО

1) маршруты, соединяющие окраины города и проходящие через центр

2) маршруты, соединяющие окраины города с центральной его частью или отдельными узловыми пунктами города

3) маршруты, соединяющие два городских района и проходящие через центр

4) маршруты, которые организуют как в центральной части города, так и в отдельных районах

5) маршруты, соединяющие отдельные районы города и не проходящие через центр

303. РАДИАЛЬНЫЕ ГОРОДСКИЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ – ЭТО

1) маршруты, соединяющие окраины города с центральной его частью или отдельными узловыми пунктами города

2) маршруты, соединяющие окраины города и проходящие через центр

3) маршруты, соединяющие два городских района и проходящие через центр

4) маршруты, которые организуют как в центральной части города, так и в отдельных районах

5) маршруты, соединяющие отдельные районы города и не проходящие через центр

304. ПОЛУДИАМЕТРАЛЬНЫЕ ГОРОДСКИЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ – ЭТО

1) маршруты, соединяющие два городских района и проходящие через центр

2) маршруты, соединяющие окраины города и проходящие через центр

3) маршруты, соединяющие окраины города с центральной его частью или отдельными узловыми пунктами города

4) маршруты, которые организуют как в центральной части города, так и в отдельных районах

5) маршруты, соединяющие отдельные районы города и не проходящие через центр

305. КОЛЬЦЕВЫЕ ГОРОДСКИЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ – ЭТО

1) маршруты, которые организуют как в центральной части города, так и в отдельных районах

2) маршруты, соединяющие окраины города и проходящие через центр

3) маршруты, соединяющие окраины города с центральной его частью или отдельными узловыми пунктами города

4) маршруты, соединяющие два городских района и проходящие через центр

5) маршруты, соединяющие отдельные районы города и не проходящие через центр

306. ТАНГЕНЦИАЛЬНЫЕ ГОРОДСКИЕ АВТОБУСНЫЕ МАРШРУТЫ – ЭТО

1) маршруты, соединяющие отдельные районы города и не проходящие через центр

2) маршруты, соединяющие окраины города и проходящие через центр

3) маршруты, соединяющие окраины города с центральной его частью или отдельными узловыми пунктами города

4) маршруты, соединяющие два городских района и проходящие через центр

5) маршруты, которые организуют как в центральной части города, так и в отдельных районах

307. ОРГАНИЗАЦИИ ГПТ В СООТВЕТСТВИИ С НОРМАМИ ГРАЖДАНСКОГО ПРАВА ЯВЛЯЮТСЯ

1) юридическими лицами

2) физическими лицами

3) производственно-хозяйственными системами

4) индивидуальными лицами

5) хозяйствующими субъектами

308. ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННЫМИ СИСТЕМАМИ ПОНИМАЮТ

1) функцию этих систем, направленную на установление и сохранение их структуры, поддержание режима деятельности и достижение поставленных целей

2) установление исходного состояния ГТП

3) определение целей деятельности и желательного состояния системы ГПТ

4) распорядительные действия по передаче руководителями указаний

5) корректировка состояния системы ГПТ в соответствии с поставленными целями

309. ФУНКЦИЯ УСТАНОВЛЕНИЯ ИСХОДНОГО СОСТОЯНИЯ ГТП – ЭТО

1) организация

2) целеполагание

3) руководство

4) прогнозирование

5) планирование

310. ФУНКЦИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЖЕЛАТЕЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ ГПТ – ЭТО

1) целеполагание

2) организация

3) руководство

4) прогнозирование

5) планирование

311. РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ПО ПЕРЕДАЧЕ РУКОВОДИТЕЛЯМИ УКАЗАНИЙ

1) руководство

2) организация

3) целеполагание

4) прогнозирование

5) планирование

312. УСТАНОВЛЕНИЕ ОЖИДАЕМЫХ СОСТОЯНИЙ – ЭТО

1) прогнозирование

2) организация

3) целеполагание

4) руководство

5) планирование

313. РАЗРАБОТКА И ОБОСНОВАНИЕ ПРОГРАММ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ - ЭТО

1) планирование

2) организация

3) целеполагание

4) руководство

5) прогнозирование

314. МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ГТП

1) прямые и косвенные

2) прямые

3) косвенные

4) административные, экономические и юридические

5) административные и экономические

315. ЧТО ОТНОСИТСЯ К ПРЯМЫМ МЕТОДАМ УПРАВЛЕНИЯ ГТП?

1) установление прав, обязанностей и ответственности

2) планирование

3) хозяйственный расчет

4) материальное стимулирование

5) кредитование

316. ЧТО ОТНОСИТСЯ К КОСВЕННЫМ МЕТОДАМ УПРАВЛЕНИЯ ГТП?

1) материальное стимулирование

2) установление прав, обязанностей и ответственности

3) организационное регламентирование

4) подбор, обучение и расстановка кадров

5) принятие решений и контроль исполнения

317. ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РУКОВОДСТВО НА АВТОБУСНОМ ТРАНСПОРТЕ ПОДРАЗДЕЛЯЕТСЯ НА

1) внутрипарковое и линейное

2) регулярноеи нерегулярное

3) пономерное и безномерное

4) прямое и косвенное

5) внешнее и внутренне

318. ИЗ СКОЛЬКИХ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ВЫПОЛНЯЕМЫХ ЭТАПОВ СОСТОИТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УПРАВЛЕНИЯ

1) из трех

2) из двух

3) из пяти

4) из шести

5) из четырех

319. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС УПРАВЛЕНИЯ СОСТОИТ ИЗ 3-Х ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ВЫПОЛНЯЕМЫХ ЭТАПОВ

1) информация, контроль, регулирование

2) контроль, подготовка документации, организация своевременного выпуска на линию

3) контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса времени установленному в утверждённых маршрутных расписаниях; регулирование движения

4) восстановление нарушенного движения; подготовка суточной отчётности

5) контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута

320. В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЕЛИЧИНЫ ГРУЗОПОТОКА, ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ НЕОБХОДИМО ПРЕДУСМАТРИВАТЬ НАЛИЧИЕ

1) площадок для разворота и стоянки автотранспорта в начальных и конечных пунктах маршрута

2) организации диспетчерского управления и систематического контроля за движением каждого автобуса по маршруту

3) контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута

4) расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов

5) технических средств связи для контроля за движением автобуса