Практическое занятие № 11 исследование оборота вагона Расчет качественных показателей использования подвижного состава.

В годовом плане работы подвижного состава на железной дороги определяются следующие качественные показатели:

Среднее время оборота локомотива, ч:

Q_л =, сут (5.1)

Q_л = сут.

Среднесуточный пробег поездного локомотива, км

l_л = , км (5.2)

l_л = км

Средняя масса поезда брутто, т:

Q, т (5.3)

Q=т

Среднесуточная производительность поездного локомотива, тыс.т-км брутто:

П, тыс.т-км (5.4)

тыс. т-км.

Полное время оборота вагона в сутках:

Q, сут (5.5)

Q=≈ 1 сутки

Полный рейс вагона, км:

= , км (5.6)

= км

Коэффициент местной работы, показывающий грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона:

(5.7)

Км = ≈1

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км:

, тыс.км (5.8)

S = тыс. км.

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка, т-км:

, т-км (5.9)

т-км

Вывод:

В этом разделе рассчитали качественные показатели использовании подвижного состава, т.е. определил следующие качественные показатели: среднее время оборота локомотива, среднесуточный пробег поездного локомотива, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную производительность поездного локомотива, полное время оборота вагона о сутках, полный рейс вагона, коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона, К= 1.

2. Качественные показатели использования вагонов и локомотивов

Пробеги вагонов, вагоно – км

, ()

где n_1,n₂ ... n_n – количество физических вагонов, следующим по участка протяжённостью S_1, S_{2, ...,}S_n .

Вагоны могут следовать в гружённом и порожнем состояниях. Порожний пробег непроизводителен, его необходимо уменьшать. Определяется коэффициент порожнего пробега как отношение порожнего пробега к гружёному:

.

Для сокращения должна в максимальной степени использоваться загрузка вагонов в попутном для следования для следования порожних вагонов направлении.

 

Пробеги поездов, поездо – км,

()

где - размеры движения поездов на участках протяжённостью.

Пробеги локомотивов измеряют в локомотиво - км. Различают пробеги во главе поездов и вспомогательные (резервом, при подталкивании, двойной тяге) () .

Статическая нагрузка – нагрузка на вагон от погруженного груза; различают единичную (для конкретного вагона) и среднюю стат.нагрузку отдельных типов вагонов и всех погруженных вагонов на станции, отделении, дороге, селе, т / вагон:

()

где ?P – суммарная масса погруженных грузов по рассматриваемому подразделению за анализируемый период времени, m

U – число погруженных вагонов за тот же период времени.

Рассчитывают среднюю динамическую нагрузку груженых вагонов, которая определяется с учетом их пробега в среднем за сутки, m:

P_д = ? Pl / ? nS_гр ()

 

? Pl - грузооборот

? nS_гр – пробег груженных вагонов по анализируемому подразделению.

Одним из важных показателей оборот вагона Q – это время, в течение которого совершается цикл операций от начала одной погрузки вагона до начала следующей. За время оборота вагон находится:

на станции погрузки, где с ним выполняется ряд операций (подача под погрузку, погрузка, уборка на пути станции, накопление до целого состава, формирование и отправление поезда);

в пути следования в груженом состоянии – вагон совершает груженый рейс l_гр ;

на станции выгрузки, где состав, с которым прибыл вагон, расформировывают, последний подают под выгрузку, выгружают, убирают в порожнем состоянии на пути станции, накапливают вместе с другими вагонами на состав поезда, формируют поезд и отправляют на станцию новой погрузки;

в пути следования в порожнем состоянии вагон совершает порожний рейс до новой станции погрузки. Порожнего рейса может и не быть, если на станции выгрузки вагон будет подан под погрузку в порядке так называемых сдвоенных операций.

Сумма пробега вагона в груженном и порожнем состоянии за время оборота называется полным рейсом:

.

Оборот вагона отражает не только степень использования вагона, но и качество эксплутационной работы каждого подразделения и сети дорог в целом. Ускорение оборота вагона позволяет тем же вагонным паркам выполнить большой объём перевозок, а значит уменьшить потребность в вагонах для перевозки и сократить капитальные расходы на подвижной состав, развитие станций, пунктов ремонта, а также эксплуатационные расходы на перевозки.

 

Время оборота вагона для сети дорог, сут.

. ()

Из этого условия можно определить необходимый для обеспечения заданного объема погрузки U_п рабочий парк вагонов:

()

На подразделения железнодорожного транспорта – дорогах и отделениях – часть вагонов погруженных или подлежащих выгрузки, только начинает или (завершает) цикл оборота или проходит без грузовых операций, поэтому для отдельных подразделений определяют не фактический, а условный оборот вагона:

, ()

где - число груженых вагонов поступающих на данное отделение или дорогу с других подразделений.

Величину условно называют работой дороги или отделения.

 

Среднесуточный пробег вагона характеризует скорость его продвижения, км / сут:

S_в = l/Q, ()

где l – полный рейс, т.е. расстояние его пробега за время оборота.

 

Производительность вагона характеризует его использование в процессе перевозки грузов и исчисляется в тонно – км нетто, выполненных вагоном рабочего парка за сутки:

()

К числу важнейших качественных показателей относятся скорости движения поездов: ходовая, техническая, участковая и маршрутная. Ходовой V_x называется скорость движения поезда без учета остановок в пути следования и времени на разгон и замедление при остановках. Техническая V_т – это скорость подсчитанная с учетом времени на разгон и замедление. Участковую V_y скорость определяют с учетом времени на разгон, замедление и стоянки на промежуточных раздельных пунктах участка. Маршрутная V_м – средняя скорость поезда на рассматриваемом направлении с учетом всех стоянок в пути следования.

Все виды скоростей используются при разработке графика движения поездов, анализе время оборота вагона, характеристик перевозочного процесса, а также в технико–экономических расчетах при обосновании пропускных и провозных способностей в других целях.

Время оборота вагона чаще всего определяется по так называемой трёхчленной формуле включающей три составляющих – время в движении, время нахождения на технических станциях и время простоя под грузовыми операциями на станциях погрузки – выгрузки:

()

где - среднее число технических станций, которые вагон походит за время оборота;

- средний простой вагона на одной технической станции;

- среднее время простоя вагона на станциях погрузки – выгрузки.

К основным качественным показателям использования локомотивов относятся оборот, среднесуточный пробег и производительность.

 

Полным оборотом локомотива называется время в часах, за которое он совершает полный цикл операций обслуживания пары поездов на участках обращения протяжением Z_m с момента выдачи из основного депо до момента следующей выдачи из этого же депо:

где - время нахождения локомотива в пункте оборота с момента прибытия с одним поездом до момента отправления с другим (поездом обратного направления), ч;

- время нахождения локомотива в основном депо (простой и передвижение на станции и выполнение технических операций), ч;

- суммарное время стоянок пары поездов на участковых и сортировочных станциях, расположенных на участке обращения локомотивов, ч.

 

Среднесуточный пробег локомотива

()

 

Производительность локомотива определяется тонно–км брутто, приходящимися на один локомотив рабочего парка.