УМК Грузоперевозки Тереньтьев

Последние можно указывать с сокращениями, но с соблюдением действующих стандартов.

При использовании в курсовом проекте цитат, цифровых материалов, мнений других авторов обязательны библиографические ссылки на первоисточники. Ссылки на цитаты можно оформить двумя способами: в виде подстрочных ссылок и ссылок на произведение, включенное в список литературы.

Подстрочные ссылки нумеруются на каждой странице работы, начиная с цифры 1. Они должны содержать полное описание источника: фамилию и инициалы автора, заголовок произведения, место издания, издательство, год издания, страницы. При использовании в курсовом проекте статьи, опубликованной в сборнике, журнале или газете, кроме фамилии и инициалов автора статьи в ссылку включаются сведения о сборнике (название, год, номер, страницы), журнале или газете (название, год, число, месяц или номер и страница, если объем газеты превышает 6 страниц).

В повторных ссылках приводят только фамилию и инициалы автора, заглавие произведения и соответствующие страницы. При повторных ссылках допускается сокращение длинных заглавий путем замены опущенных слов многоточием. При ссылке на произведение, включенное в список литературы, после упоминания о нем или цитаты в квадратных скобках проставляют номер, под которым это произведение значится в списке, а при цитировании – и страницы, например: [25] или [15, с. 55].

После заключения помещается библиографический список. Наиболее распространенным способом группировки материала является расположение в алфавитном порядке фамилий авторов и заглавий произведений. В виде исключения допускается расположение литературных источников по тематическому или хронологическому принципу. Нумерация источников в списке должна быть сплошной.

Приложения располагаются на отдельных страницах и помещаются после списка литературы. Они должны иметь заголовки и последовательную нумерацию, например: Приложение 1. Нумерация страниц приложений продолжает общую нумерацию работы.

170

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИНСТИТУТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра организации перевозок

Курсовой проект по дисциплине

«Грузовые перевозки»

проверил преподаватель:

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(должность, фамилия, имя, отчество)

название УКП, филиала, представительства

20 …. г.

Рис. 4.11. Порядок оформления титульного листа курсового проекта

171

4.3. Текущий контроль

ТРЕНИРОВОЧНЫЕ ТЕСТЫ

Тест № 1 (к разделу 1)

1. Предметом грузовых перевозок является:

A.Продукция;

B.Предметы;

C.Товары;

D.Грузы;

E.Сырье и материалы.

2. Грузы большой массы — это грузы, масса отдельных мест которых превышает:

A.200 кг;

B.250 кг;

C.300 кг;

D.350 кг.

3. Потребительская тара — это элемент упаковки в которую расфасовывают продукцию для:

A.защиты изделия и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов;

B.обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортирования и складирования;

C.доставки продукции потребителям;

D.придания продукции транспортабельного состояния.

4. Средства пакетирования – это:

A.поддоны, ящики, обрешетки;

B.поддоны, кассеты, обвязки;

C.поддоны, кассеты, обрешетки;

D.ящики, обрешетки, обвязки.

5. Размеры пакета, сформированного на поддоне, не должны превышать:

A.1400×800 мм;

B.1200×1000 мм;

C.1240×1040 мм;

173

D. 1260×1200 мм

Тест № 2 (к разделу 2)

1. Цикл перевозок представляет собой:

A. Погрузку грузов, их перевозку и разгрузку;

B. Законченный комплекс операций по доставке грузов;

C. Процесс перемещения грузов от грузоотправителя до грузополучателя.

2. При перевозке груза автотранспортом в качестве цикла транспортного процесса рассматривают:

A. Ездку;

B. Рейс;

C. Оборот.

3. Под парком подвижного состава понимают:

A. все транспортные средства автотранспортного предприятия;

B. подвижной состав, числящийся на балансе автотранспортного предприятия;

C. годный к эксплуатации парк автомобилей (тягачей и прицепов); D. технически исправные автомобили, тягачи и полуприцепы.

4. Рабочий парк подвижного состава рассчитывается по формуле:

5. Коэффициент выпуска αв, рассчитывается по формуле:

174

Тест № 3 (к разделу 3)

1. Метод оперативного планирования при выборе АТС состоит из следующих этапов последовательного выбора:

A.Типа кузова АТС, номинальной грузоподъемности АТС, колесной формулы АТС;

B.АТС по среднему расходу топлива, АТС по максимальной скорости, АТС по ресурсу;

C.АТС по среднему расходу топлива, АТС по максимальной скорости, АТС по трудоемкости устранения отказов.

2. Под выбором АТС понимается:

A.Определение типа (модели) подвижного состава, их грузоподъемности, производительности, а также их количества для выполнения заданного объема работ;

B.Выбор такого подвижного состава, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок;

C.Выбор такого подвижного состава, который обеспечивает наименьшие затраты для выполнения данных перевозок.

3. При выборе АТС учитываются следующие критерии:

А. Транспортно-эксплуатационные, технические и экономические; В. Технико-эксплуатационные и экономические; С. Технико-экономические и эксплуатационные;

D. Технические и экономические.

4. Для определения состава парка необходимы следующие данные:

А. Объемы и условия предстоящих перевозок, периодичность поступления заявок на перевозку грузов; В. Объемы, условия предстоящих перевозок, характеристика грузопотоков;

С. Партионность, сроки и размеры подач грузов, закономерность поступления заявок на предстоящие перевозки;

D. Периодичность поступления заявок на перевозку грузов, закономерность поступления заявок на предстоящие перевозки.

5. При выборе грузоподъемности АТС необходимо учитывать:

А. Характеристику грузопотоков, вид груза, способ выполнения погрузочноразгузочных работ;

175

В. Вид груза, размер и число партий, способ выполнения погрузочноразгузочных работ; С. Размер и число партий, срочность доставки, дорожные условия;

D. Вид груза, характеристику грузопотоков, срочность доставки.

Тест № 4(к разделу 4)

1. Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать:

A. Максимальный грузопоток и минимальное время доставки груза;

B. Наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок;

C. Наибольший объем перевозок и минимальное транспортное время.

2. Маршрутом перевозки называется:

A.Расстояние, проходимое подвижным составом между грузопунктами по улицам и дорогам с твердым покрытием и наименьшей интенсивностью движения;

B.Путь движения подвижного состава в соответствии с направлениями грузопотоков;

C.Целенаправленно выбранный путь движения автомобиля от начального пункта погрузки до возврата в него;

D.Расстояние, проходимое подвижным составом между грузообразующим и грузопоглащающим пунктом.

3. Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно применять коэффициент использования:

A.Грузовместимости;

B.Грузоподъемности;

C.Пробега;

D.Использования.

4. Простым маятниковым маршрутом называется маятниковый маршрут с обратным пробегом:

A.негруженым;

B.груженым;

C.не полностью груженым;

D.нулевым.

176

5. На рисунке изображен маршрут:

A.Маятниковый;

B.Кольцевой;

C.Развозочный.

Тест № 5 (к разделу 5)

1. Регулирование деятельности транспортных предприятий выполняет:

A. Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс РФ); B. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта;

C. Комитет по лицензированию в сфере транспорта; D. Комитет по сертификации в сфере транспорта

2. Управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта является органом управления:

A.Федерального уровня;

B.Регионального уровня;

C.Местного уровня.

3. Тахографами должны оборудоваться АТС, принадлежащие:

A. Отечественным перевозчикам, осуществляющим перевозки внутри страны;

B. Отечественным перевозчикам, осуществляющим международные перевозки;

C. Иностранным перевозчикам, работающим внутри России;

4. Подписанный на автотранспортном предприятии договор на перевозку грузов высылается:

A.Грузотправителю;

B.Грузополучателю;

C.Комитету по лицензированию и сертификации в сфере транспорта;

D.Владельцу груза.

177

5. Подписанный автотранспортным предприятием договор на перевозку груза отправляется контрагенту, который обязан подписать договор не позднее:

A.5 дней с момента его получения;

B.10 дней;

C.30 дней;

D.7 дней.

Тест № 6 (к разделу 6)

1. Эксплуатационные расходы - это затраты АТП на:

A.Выполнение перевозок;

B.Осуществление уставной деятельности АТП;

C.Обеспечение транспортного процесса;

D.Осуществление функционирования АТП.

2. Себестоимостью перевозок называются:

A.Затраты в общих эксплуатационных расходах, отнесенные к объему перевозок;

B.Эксплуатационные расходы, рассчитанные на единицу транспортной продукции

C.Затраты на обеспечение транспортного процесса рассчитанные на единицу пробега АТС;

D.Затраты в общих эксплуатационных расходах, отнесенные к грузообороту.

3. Переменная составляющая себестоимости перевозок зависит от:

A. Пробега ПС;

B. Затрат на заработную плату водителей;

C. Непроизводительных простоев и холостых пробегов ПС; D. Затрат на обслуживание и ремонт ПС.

4. Снижение себестоимости перевозок является важным средством для:

A. Повышения производительности ПС; B. Снижения тарифов;

C. Сокращения непроизводительных потерь при перевозках; D. Повышения заработной платы водителей.

5. Переменные составляющие себестоимости измеряются в:

178

A.руб/ч;

B.руб/км;

C.руб/т·км

D.руб/т.

Тест № 7 (к разделу 7)

1. При перевозке тарно-штучных грузов существуют две основные технологии:

A.Помашинные отправки и мелкопартионные перевозки;

B.Партионные перевозки и мелкоштучные отправки;

C.Помашинные перевозки и партионные отправки.

2. Основным способом повышения эффективности перевозки тарноштучных грузов является:

A. Повышение уровня механизации при погрузочно-разгрузочных работах; B. Использование ПС, оборудованных погрузочно-разгрузочными

приспособлениями;

C. Использование ПС, оборудованных грузоподъемным бортом; D. укрупнение грузовых единиц

3. Возвышение тарно-штучного груза над бортом АТС не должно превышать:

A.500 мм над высотой борта;

B.Одной трети высоты борта;

C.Половины высоты борта;

D.Половины высоты груза.

4. Для перевозки навалочных грузов на значительные расстояния могут использоваться:

A.Самосвалы;

B.Самосвальные автопоезда;

C.Бортовые автомобили;

D.Универсальные автопоезда.

5. Максимальная масса перевозимого навалочного груза рассчитывается по формуле:

179