техника транспорта обслуживание и ремонт

толщины набора регулировочных прокладок давление отключения уменьшается, а при уменьшении – увеличивается).

Предохранительный клапан регулируют с помощью винта, закрепленного контргайкой, так, чтобы он открывался при давлении в системе 0,90…0,95 МПа. Исправность предохранительного клапана проверяют, выпуская через него воздух из баллона. При ТО тормозной системы выполняют также многие другие работы: проверяют крепление воздушных баллонов и тормозных кранов, работоспособность системы привода ручного тормоза, герметичность тормозных кранов и камер; подтягивают крепежные соединения, регулируют ручной тормоз и т.д. Все эти операции выполняются при необходимости и зависят от модели автомобиля и конкретных условий его эксплуатации.

Для рулевого управления характерны следующие неисправные: изнашиваются рабочие пары, опоры рулевого вала и вала рулевой сошки; ослабляется крепление картера рулевой колонки; изгибается поперечная рулевая тяга; заедают детали; падает давление и нарушается герметичность гидроусилителя. Узлы трения скольжения рулевого привода работают в тяжелых условиях. Нагрузка в шарнирах рулевых тяг имеет знакопеременный характер, удельные нагрузки достигают 20 МПа и более, в то время как смазочный материал в шарнирах распределяется неравномерно по поверхностям трения. Шарниры плохо защищены от пыли, грязи и влаги. Все это приводит к быстрому изнашиванию шарниров и ослаблению крепления деталей рулевого привода. Вследствие старения масла в системе гидравлического усилителя руля возможно засорение клапанов и фильтров смолистыми отложениями. В результате всех этих изменений затрудняется управление автомобилем, увеличиваются усилия, необходимые для поворота управляемых колес.

При увеличении зазоров в соединениях рулевого управления нарушается правильное соотношение между углами поворота управляемых колес и увеличивается время поворота колес. Увеличенные зазоры могут быть причиной вибрации передней части автомобиля и потери им устойчивости. Основная задача ТО рулевого управления – обеспечение минимальных изнашиваний деталей, поддержание легкости и удобства управления автомобилей с целью обеспечения безопасности его движения. В объем контрольно-диагностических работ ТО рулевого управления входит: его осмотр; проверка свободного хода рулевого колеса, зазоров в шарнирах тяг, осевого люфта рулевого вала, зазора в зацеплении рулевой передачи и предельных углов поворота управляемых колес; регулировка шарниров тяг, подшипников червяка рулевой передачи и зазора в зацеплении рабочей пары рулевой передачи. При наличии в рулевом управлении усилителя в обслуживание дополнительно входит проверка крепления агрегатов, уровня масла в бачке системы и рабочего давления насоса.

Осмотр рулевого управления производят при всех видах ТО. При этом проверяют крепление деталей и их шплинтовку. Все крепежные детали должны быть плотно затянуты: пробки и гайки шаровых пальцев, шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы. Общее диагностирование технического состояния

251

рулевого управления может быть произведено по свободному ходу (люфту) рулевого колеса. На свободный ход рулевого колеса оказывают влияние зазоры в рабочей паре передачи, подшипников рулевого вала, в шарнирах рулевого привода и других элементах рулевого управления. Свободный ход рулевого колеса увеличивается также с ослаблением креплений картера рулевой передачи, рулевой сошки, рулевых рычагов и других деталей рулевого управления. Если свободный ход рулевого колеса превышает установленные пределом значения, то существенно снижается удобство управления автомобилем. Для поворота управляемых колес автомобиля на небольшой угол водитель вынужден поворачивать рулевое колесо на значительный угол. При движении с повышенной скоростью, вследствие большого свободного хода рулевого колеса, будет запаздывать поворот управляемых колес, и ухудшаться управляемость автомобиля. Увеличенный свободный ход рулевого колеса указывает на возможность возникновения нагрузок ударного характера между деталями рулевого управления и на ослабление крепления деталей. В результате этого уменьшается безопасность движения автомобиля.

Люфт рулевого колеса определяется как суммарный угол, на который поворачивается рулевое колесо автомобиля под действием поочередно приложенных к нему и противоположно направленных регламентированных усилий при неподвижных управляемых колесах.

Метод проверки суммарного люфта основан на применении искусственного диагностического параметра. Искусственность его состоит в том, что регламентированные усилия, вызывающие поворот рулевого колеса на контролируемый угол, подобраны эмпирически для различных моделей автомобилей. Они упорядочены на основе введенной классификации транспортных средств по их типу и собственной массе, приходящейся на управляемые колеса. Осмотр и опробование нагрузкой деталей рулевого управления и их соединений проводят на осмотровой канаве, эстакаде или подъемнике, если его конструкция обеспечивает сохранение нагрузки, приходящейся на колеса автомобиля.

В автомобилях с гидроусилителем рулевого привода свободный ход рулевого колеса надо проверять при работающем двигателе, так как при неработающем свободный ход будет большим вследствие перемещений золотника клапанного устройства обеспечивающего следящие действия рулевого привода. После этого проверяется работа рулевого управления при движении автомобиля. Управляемые и рулевые колеса должны поворачиваться из одного крайнего положения в другое без заедания и большого сопротивления. Повышенный свободный ход рулевого колеса можно устранить регулировкой зазоров в шарнирах рулевых тяг. Увеличенный зазор в шарнирах устраняют подвертыванием резьбовых пробок. Если эта регулировка не устраняет повышенного свободного хода рулевого колеса, необходимо отрегулировать подшипники червяка, а затем зацепление рабочей пары рулевого механизма.

252

Вопросы для самопроверки

1.Приведите сравнительный анализ методов определения периодичности технического обслуживания.

2.Какими показателями оценивается безотказность автомобилей?

3.Какой зависимостью описывается изменение технического состояния автомобилей по их наработке?

4.Какими показателями оцениваются закономерности процессов восстановления?

5.Какие задачи стоят перед техническим диагностированием автомобилей?

6.Какие существуют связи между структурными и диагностическими параметрами?

7.По какому показателю осуществляется планирование постаногвки автомобилей на обслуживание?

8.С помощью каких коэффициентов осуществляется корректирование трудоѐмкостей ЕО, ТО-1, ТО-2?

9.Какими показателями оценивается эффективность технической эксплуатации автомобилей?

10.Какие существуют виды ремонта автомобилей?

253

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Вахламов. В.К. Автомобили: конструкция и элементы расчѐта: учебник для вузов / В.К. Вахламов. – М.: Академия, 2006. – 478 с.

2.Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для ВУЗов /Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. – 535 с.

3.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.

4.Лукинский В.С., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. – Л.: Политехника, 1991ю – 224 с.

5.Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. – Харьков: Вища школа, 1984. – 312 с.

6.Капитальный ремонт автомобилей: Справочник / Под ред. Р.Е. Есенберлина. – М.: Транспорт, 1989. – 336 с.

7.Кирсанов Е.А., Мелкоян Г.В. Механизация уборочно-моечных работ в АТП: Учебное пособие. – М.: МАДИ, 1989, - 100 с.

8.ГОСТ 20911 – 89. Техническая диагностика. Термины и определения. – М.: Издательство стандартов, 1990 – 13 с.

9.Крамаренко,Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 1988. – 500 с.

10.Королев А.И. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. – М.: Транспорт, 1986. – 388 с.

11.Семенов Н.В. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. – М.: Транспорт, 1987. – 255 с.

12.ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. – М.: издательство стандартов, 2001. – 27 с.

13.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986. – 80 с.

254

Глоссарий

Абсорбция – процесс поглощения вещества из газовой смеси жидкостями. Адгезия – сцепление поверхностей разнородных тел.

Адсорбция – процесс поглощения веществ из растворов или газов поверхностным слоем твѐрдого тела или жидкости.

Антифрикционные свойства – комплекс свойств, которые проявляются при трении в подшипниках скольжения.

Боковой увод – отклонение вектора скорости эластичного колеса от плоскости его вращения при действии любой по величине боковой силе. Вулканизация – превращение каучука в резину.

Генератор автомобильный – основной источник электрической энергии в автомобиле, предназначенный для питания всех потребителей и подзарядки аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

Глушитель двигателя – устройство для глушения шума и выпуска отработавших газов автомобиля.

Дефект – каждое отдельное несоответствие изделия требованиям, установленным нормативно-технической документацией.

Дефектация – часть технологического процесса ремонта, включающая выявление дефектов элементов изделий и их оценку в соответствии с нормативно-технической документацией.

Зазор – расстояние между поверхностями сопряжѐнных деталей машин. Изделие – единица промышленной продукции, количество которой может исчисляться в штуках.

Изнашивание – процесс разрушения и отделения материи от поверхности твѐрдого тела, проявляющийся в постепенном изменении размеров и формы тела.

Каркас – силовая основа изделия, определяющая его форму, прочность и жѐсткость.

Картер – неподвижная деталь машин. Служащая опорой для движущихся деталей.

Катушка зажигания – повышающий трансформатор напряжения с разомкнутой магнитной цепью.

Консервация – метод защиты изделия от разрушения в процессе транспортирования и хранения.

Коробка передач – зубчатый редуктор, позволяющий получать несколько передаточных чисел, используя различные варианты зацепления. Маневренность – группа свойств, характеризующих возможность автомобиля изменять заданным образом своѐ положение на ограниченной площади в условиях, требующих движения по траекториям, большой кривизны с резким уменьшением направлений.

Модернизация – процесс обновления техники и технологии в соответствии с нормами и требованиями.

255

Надѐжность – комплексное свойство, которое определяется безотказностью, долговечностью и ремонтопригодностью Неисправность – состояние изделия, при котором оно не соответствует хотя

бы одному из требований, установленных нормативно-технической документацией.

Отказ – нарушение работоспособности изделия.

Очистка – процесс удаления с поверхности изделия пыли, грязи, технологических остатков, продуктов коррозии и других загрязнѐнных веществ.

Плавность хода – совокупность свойств, обеспечивающих ограничение в пределах установленных норм вибронагруженности водителя, пассажиров, грузов, шасси и кузова.

Поворот автомобиля – изменение его курсового угла в результате изменения положения управляющих колѐс.

Приѐмистость – способность автомобиля быстро увеличивать скорость движения.

Проходимость – эксплуатационное свойство, определяющее возможность движения автомобиля в ухудшенных дорожных условиях и при преодолении различных препятствий.

Работоспособность – состояние изделия, при котором оно способно выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах, установленных нормативно-технической документацией.

Радиатор – теплообменник, в котором тепло от охлаждающей жидкости передаѐтся через трубки потоку воздуха, нагнетаемого вентилятором.

Радиус поворота автомобиля – расстояние от центра поворота до колеи переднего наружного колеса.

Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделия, или их составных частей.

Ресурс – наработка изделия от начала эксплуатации или после окончания капитального ремонта до наступления предельного состояния.

Сборочная единица – изделие, составные части которого соединяются между собой на заводе-изготовителе сборочными операциями.

Срок эксплуатации – календарная продолжительность эксплуатации изделия с момента ввода его в эксплуатацию.

Сцепление – устройство для разъединения двигателя и трансмиссии и их плавного соединения.

Техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию работоспособности изделия.

Торможение – процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля с целью уменьшения его скорости или удержания неподвижным относительно дороги.

Тормозная система автомобиля – совокупность устройств,

обеспечивающих снижение скорости или остановку автомобиля.

256

Узел – сборочная единица, которая может собираться отдельно от других составных частей изделия и выполнять определѐнную функцию. Управляемость – совокупность свойств. Определяющих характеристики кинематических и силовых реакций на управляющие воздействия. Устойчивость – совокупность свойств, определяющих критические параметры по устойчивости движения и положения автотранспортного средства или его звеньев.

Ходовая часть автомобиля – состоит из движителя, несущей системы и подвески.

Шероховатость – совокупность всех неровностей на поверхности детали. Эксплуатация – процесс существования изделия то момента приобретения его потребителем до списания.

257

Текущий ремонт 162, 191 Технические средства диагностирования 191-195 Топливная экономичность 31, 37, 102 Тормозной привод 88, 141 Трансмиссия 39, 59 Упругие элементы 71, 74, 146

Уравнение движения автомобиля 98

259

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение………………………………………………………………………3

1.Конструкция автомобиля…………………………………………………..4

1.1.Типы автомобилей……………………………………………………….6

1.2.Преимущества и недостатки различных компоновок…………………8

1.3.Техническая характеристика автомобиля……………………………..10

1.4.Двигатели внутреннего сгорания. Рабочие циклы……………………11

1.5.Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы……..18

1.6.Назначение и виды систем охлаждения………………………………..28

1.7.Система смазки автомобильного двигателя………………………..….29

1.8.Система питания бензиновых двигателей………………………..……31

1.9.Система питания дизельного двигателя……………………….………37 2. Трансмиссия…………………………………………………….…………40

2.1.Сцепление………………………………………………………………..40

2.2.Коробка передач………………………………………………………....43

2.3.Карданная передача…………………………………………………..….48

2.4.Главная передача…………………………………………………………52

2.4.1.Дифференциал………………………………………………………….53

2.5.Автоматические трансмиссии…………………………………………...57

2.5.1.Гидромеханическая передача………………………………………….57

2.5.2.Коробка передач с вариаторами……………………………………….59

2.5.3.Автоматизированные коробки передач………………………………..60

2.6.Трансмиссии полноприводных автомобилей……………………………61

3. Несущая система……………………….……………………………………67

4. Подвеска, мосты, колѐсный движитель……….…………………………...69

4.1Подвеска…………………………………………………………………….69

4.1.1.Схождение и развал колѐс………………………………………………69

4.1.2.Упругие элементы……………………………………………………….71

4.1.3.Стабилизаторы поперечной устойчивости…………………………….72

4.1.4.Амортизаторы……………………………………………………………73

4.1.5.Подвески современных автомобилей………………………………….75

4.1.6.Особенности подвесок грузовых автомобилей………………………..76

4.2.Мосты………………………………………………………………………77

4.3.Автомобильные колѐса……………………………………………………77

4.4.Пневматические шины…………………………………………………….79

4.4.1.Классификация шин……………………………………………………..81

4.4.2.Рисунок протектора шин………………………………………………..82 5. Системы управления………………………………………………………..84

5.1.Рулевое управление……………………………………………………….84

5.2.Тормозное управление……………………………………………………90

5.2.1.Тормозной привод………………………………………………………93

5.2.2.Антиблокировочные системы………………………………………….95

5.2.3.Пробуксовочные системы……………………………………………...95

5.2.4.Перспективные направления развития тормозных систем…………..96

260