Автослесарь 2003

закрепленный на упругой биметаллической пластине, изолированной от массы и соединенной с зажимом снаружи корпуса. Провод от зажима соединен с сигнальной лампой на щитке приборов. Контакты датчика при нормальной температуре охлаждающей жидкости находятся в разомкнутом состоянии.

При достижении температуры выше расчетной (105° С — ГАЗ-53-12, 115°С - ЗИЛ-130 и 92...98 °С - КамАЗ) биме-

таллическая пластина изгибается настолько, что контакты замыкаются, включая в цепь лампу сигнализатора.

Указатель давления масла в системе смазки двигателя состоит из датчика и указателя (рис. 130).

Датчик состоит из корпуса с диафрагмой, крышки и ползункового реостата. Подвижной контакт реостата связан с

диафрагмой. При увеличении давления под диафрагмой она прогибается, а вместе с ней перемещается по реостату подвижной контакт, изменяя сопротивление.

Указатель по своему устройству подобен указателю температуры охлаждающей жидкости. Для уменьшения влияния температуры на точность показания прибора одна из катушек соединена с массой через резистор, являющийся температурным компенсатором.

Для дополнительного контроля за давлением масла устанавливают сигнализатор аварийного давления масла (рис. 131), который состоит из контрольной лампы на щитке приборов и датчика. Датчик состоит из корпуса, диафрагмы, контактного устройства, пружины и изолированного вывода. При. давлении в системе смазки ниже установленного предела контакты сомкнутся и лампа загорится. При повышении давления диафрагма прогибается и контакты размыкаются — лампочка гаснет.

Указатель уровня топлива в баке предназначен для кон-

троля за уровнем топлива в баке. Электромагнитный указатель состоит из датчика и указателя (рис. 132, а). Датчик помещен на топливном баке и состоит из ползункового реостата, расположенного снаружи бака, и поплавка с рычагом, находящегося внутри бака. При уменьшении уровня топли-

ва сопротивление, включаемое реостатом, уменьшается, а при увеличении уровня — увеличивается. Указатель устроен так же, как и указатель температуры охлаждающей жидкости.

Сила тока и магнитное поле левой катушки будет зависеть от положения ползунка реостата (рис. 132, б). При пол-

ном баке обмотка реостата включена полностью, а сила тока в левой катушке будет небольшой.

Результирующее магнитное поле трех катушек повернет магнит со стрелкой на отметку «П» (полный бак). С уменьшением уровня топлива сопротивление уменьшается. Сила гока левой катушки увеличивается, и результирующее магнитное поле будет перемещать магнит со стрелкой в сторону чулевой отметки.

Приборы освещения, световой и звуковой сигнализации

Система освещения предназначена для обеспечения движения автомобиля в темное время суток. В нее входят фары (блок-фары), задние фонари, фонари освещения заднего номерного знака, фонари освещения салона и багажного отделения, лампы освещения моторного отсека и вещевого ящика.

Система световой сигнализации предназначена для пре-

дупреждения других участников движения об изменении направления движения автомобиля (при поворотах и маневрировании), о торможении автомобиля, а также об аварийном его останове. В нее входят передние сигнальные фонари, которые могут быть частью блок-фар, задние сигнальные фонари, являющиеся частью задних фонарей, боковые повторители сигналов поворота, контрольные лампы в комбинации приборов, электронное реле-прерыватель и выключатели. Отражатели сигнальных фонарей поворота имеют оранжевый цвет, стоп-сигнала — красный.

Правые и левые указатели поворота включаются рьиаюм, расположенным под рулевым колесом. При этом все правые и левые сигнальные и контрольные лампы горят мигающим в пределах 60... 120 раз в минуту светом за счет специального электронного реле-прерывателя, включенного

вэлектрическую цепь. После выхода автомобиля из поворота рычаг выключения под рулевым колесом автоматически возвращается в исходное положение. Если контрольная лампа

вкомбинации приборов будет мигать с удвоенной частотой, это означает, что не горит одна из сигнальных ламп или неисправно реле-прерыватель.

При вынужденной остановке на проезжей части из-за неисправности автомобиля нажатием специальной кнопки включается аварийная сигнализация. В этом случае прерывистым светом будут гореть сразу все сигнальные лампы указателей поворотов, а также сигнальная лампа в комбинации приборов. Аварийная сигнализация включается при любом положении ключа выключателя зажигания, так как ее цепь проходит, минуя этот выключатель.

Блок-фара автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 133) включает в себя прямоугольную фару с лампами основного и габаритного света, сблокированную с фонарем указателя поворота с рассеивателем оранжевого цвета. Спереди фары к пластмассовому корпусу приклеен рассеиватель из бесцветного стекла, с внутренней стороны которого выполнена сложная система призм и линз.

Взадней части корпуса фары установлен рефлектор, изготовленный из стали. Для создания зеркальной отражающей поверхности он покрыт термостойким специальным лаком и тонким слоем алюминия. В рефлекторе перед лам-" пой устанавливается экран, обеспечивающий более четкую границу пучка ближнего света. Лампа типа АКГ12-60+55 головного света фары галогенная; колба ее заполнена парами галогена (йода или брома) и инертным газом (смесь аргона и азота или криптона и ксенона). Эта лампа обладает повышенной световой отдачей и более высокой температурой нагрева нитей, а повышенное давление внутри колбы увеличивает срок ее службы. Жировые загрязнения лампы приводят к потемнению стекла, уменьшению светоотдачи, она перегревается и быстро выходит из строя. Поэтому при

Рис. 133. Блок-фара автомобиля ВАЗ-2109:

1 — рефлектор; 2 — нижняя опора рефлектора; 3 *— ограничитель щетки очистителя фары; 4 и 8 — нижний и верхний держатели рефлектора; 5 — рассеиватель; 6 — рассеиватель указателя поворота; 7 — лампа; 9 и 11 — стяжная и возвратная пружины рычага; 10 — рычаг; 12 и 17 — винты вертикальной и горизонтальной регулировки света фары; 13 — кожух; 14 — галогенная лампа; 15 и 23 — экраны; 16 — лампа габаритного света; 18 — шпилька крепления блок-фары; 19 — корпус фары; 20 — колба; 21 и 22 — нити дальнего и ближнего света; 24 — фиксирующий фланец

замене лампы нельзя брать ее пальцами, а следует применять для этого чистый кусок ткани или перчатки.

В лампе находятся две нити. Одна нить (60 Вт) для дальнего света находится в фокусе рефлектора и дает узкий пучок света параллельно дороге на большое расстояние. Другая нить (55 Вт) для ближнего света выведена вперед из фокуса и закрыта снизу металлическим экраном, препятствующим распространению ближнего света вверх. Правильное

положение лампы в фаре определяется конструкцией патрона в котором она устанавливается.

' Направление пуска света фары можно регулировать в горизонтальной и вертикальной плоскости винтами регулировки. Для регулировки пучка света фар в зависимости от нагрузки устанавливается ручной гидрокорректор, управляемый с места водителя поворотом рукоятки.

Гидрокорректор состоит из рабочего цилиндра, установленного на панели приборов, исполнительных цилиндров, укрепленных на фарах, и соединительных трубок. Цилиндры и трубки заполнены специальной низкозамерзающей жидкостью. Гидрокорректор неразборный и в случае неисправности заменяется новым.

Задний фонарь автомобиля ВАЗ-2109 (рис. 134) состоит из основания, на котором устанавливаются лампы, ратеи-

Рис. 134. Задний фонарь автомобиля ВАЗ-2109:

1 — рассеиватель; 2 и 7 — лампы; 3 — основание; 4 — кожух- 5 — гайка; 6 — патрон

ватель и защитный кожух. Фонарь крепится к кузову на шпильках при помощи гаек. Он имеет секции с лампами габаритного света, света заднего хода, сигналов торможения

иповорота, а также противотуманного фонаря. Основание является платой с патронами для ламп и выводной клеммой для подсоединения колодки с пучком проводов. На рассеивателе имеется встроенный светоотражатель. Левый фонарь является зеркальным отражением правого.

Звуковые сигналы, устанавливаемые на изучаемых автомобилях, могут быть безрупорного типа без дополнительного реле включения (автомобиль ЗАЗ-1102) или рупорные, которые устанавливаются на автомобиле парами (один высокого, а другой низкого тока) с одновременным включением через дополнительное реле включения (остальные автомобили).

По устройству и действию рупорные звуковые сигналы рассматриваемых автомобилей аналогичны, поэтому рассмотрим их на примере сигнала С-308 автомобиля ВА-2109.

Звуковой сигнал С-308 (рис. 135) состоит из корпуса, в котором размещается электромагнит в виде сердечника с обмоткой. Внутри электромагнита находится якорь с грузиком

итекстолитовой шайбой. Якорь жестко прикреплен своим стержнем к мембране. В корпусе расположен мостик с подвижным и неподвижным контактами. Для усиления звука имеется составной диффузор (рупор), состоящий из корпуса

икрышки.

Всвязи с тем, что рупорные сигналы потребляют ток выше допустимого для механических кнопочных выключателей, в цепи сигналов устанавливается вспомогательное реле. В этом случае при включении сигналов через контакты выключателя проходит небольшой ток, потребляемый только обмоткой реле и не вызывающий окисления и обгорания контактов.

При включении сигнала кнопкой ток вначале поступает

вобмотку вспомогательного реле и по якорю через замкну-

Рис. 135. Звуковой сигнал С-308 автомобиля ВАЗ-2109 (а) и электрическая схема его включения (б):

1 — крышка; 2 — корпус; 3 — мембрана; 4 — грузик; 5 — мостик; б — регулировочный винт; 7 и 8 — контакты; 9 — якорь; 10 — сердечник; 11 — обмотка; 12 — ярмо; 13 — шайба14 — контакты реле; 15 —' якорь реле; 16 — обмотка

тые его контакты — в звуковой сигнал; пройдя контакты, ток поступает в обмотку электромагнита и через «массу» замыкает цепь. При этом силой электромагнита якорь перемещается вверх, выгибает мембрану и одновременно текстолитовой шайбой под ярмом размыкает контакты, препывая

электрическую цепь. При этом сердечник размагничивается, под действием упругости диафрагма с якорем опускаются, занимают исходное положение, контакты сигнала замыкаются и процесс снова повторяется. В результате якорь с мембраной совершает колебания с частотой 200 и 400 Гц, что и создает звук. Сила и тембр звука регулируются винтом, который перемещает край мостика с контактами, изменяя момент размыкания контактов.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

/.Что представляет собой электролит, используемый в аккумуляторных батареях, которые применяются на изучаемыхавтомобилях?

2.Какиеявленияприводяткпонижениюемкостиаккумуля торнойбатареи?

3.Назватьподвижныеинеподвижныедеталигенератора, обмотки, вкоторыхиндуктируетсяЭДСприработегене ратора.

4.Откакихпоказателейвнаибольшеймерезависитнапря жение, вырабатываемоегенератором?

5.Вкакомслучаерегуляторнапряжения(контактно-тран зисторногоибесконтактно-транзисторноготипов) под ключаетдополнительныйрезисторкобмоткамвозбуж дениягенератора?

6.ВкакойобмоткевозникаетЭДСприисчезновениимагнит ногополявкатушкезажигания(впервичной, вторичной, в обеих) ?

7.Ккакимпоследствиямприводитискрениемеждуконтак тами прерывателя-распределителя? Каким способом уменьшаютискрение?

9 Назватьдетали, спомощьюкоторыхосуществляетсярегулировказазорамеждуконтактамипрерывателя. 10 Объяснитьэффективностьработыдвигателяприработающихилинеработающихрегуляторахизменениямомента зажигания.

11.Длячегопредназначенотяговоерелестартера?

12.Какаясилатокапотребляетсястартеромврежимехоло стогоходаиприполномторможенииякоря?

13.Какоеназначениерелевключениястартера?

14.Чтовыводитшестернюприводастартераиззацепления

сзубчатымвенцоммаховика?

15.Какаядетальзвуковогосигнала: 8 обеспечиваетполучениезвука?

•предназначенадлясозданиянеобходимоготембраича стотызвука?

•непосредственнопрерываетцепьзвуковогосигналасча стотой до 200-400раз всекунду?

16.Для какой цели применяют реле сигналов?

17.Чтоопределяетсяспомощьюконтрольно-измерительных, приборовнаизучаемыхавтомобилях?

ГЛАВА 6

КУЗОВ И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ

Вгрузовомавтомобилеккузовуотносятся:

•кабина для водителя и пассажиров;

•капот;

•облицовка;

•крыльяпереднихколес;

•брызговикизаднихколес;

•платформадлягруза, котораяимеет конструкциюв зависимостиотперевозимогогруза.

Взависимости от назначения кузов может быть выполнен в различныхвариантах(см. раздел 1; 1,3).

Кузовлегковогоавтомобиляявляется несущей конструк-

цией. Характернаяособенностьнесущегокузова— отсутствие рамы. Ее роль выполняет сам кузов, который в местах крепления двигателя, агрегатов трансмиссии и подвесок имеет специальные усиления. Состоит кузов из стального цельносварного корпуса, к которому прикреплены капот двигателя, передние и задние крылья, двери, крышка багажника, облицовка фар и радиатора, передний и задний буферы и др. Внутри кузова размещены сиденья для водителя и пассажиров.

Взависимостиоткомпоновкиобъемовкузовасуществу-

ют различныетипыкузовов легковыхавтомобилей(см. раз-

дел1.3).

Кабина

Кабина грузового автомобиля капотной схемы состоит из каркаса, крышки, верхней, задней и боковых панелей, между которыми образованы дверные проемы. В проемах на петлях навешиваются двери. В закрытом положении двери удерживаются с помощью встроенных замков специальной конструкции. Двери кабины имеют опускающиеся при помощи стеклоподъемников стекла. В оконные проемы кабины вставляют неоткрывающиеся гнутые стекла. Внутри кабины размещаются сиденье и все органы управления автомобилем. Сиденье может быть одно-, двух- и трехместным, общим для водителя и пассажиров или раздельным. При раздельной конструкции сиденье выполняют регулируемым по высоте, расстоянию от органов управления, а также по наклону спинки. В кабинах бескапотной конструкции может быть предусмотрено одно спальное место, располагаемое поперек кабины за спиной водителя. Для обеспечения доступа к двигателю в таких кабинах делают устройство для ее опрокидывания относительно передних шарнирных опор.

Платформа

Металлическаяилидеревяннаяплатформагрузовогоавтомобиляимеетоткидныеборта(могутбытьмногосекци онными), соединенныесполом платформыпетлями. Борта в закрытом положении скреплены между собой запор ными приспособлениями. Полплатформы собраннадвух