md_oglobin

чаще всего устанавливаются на двух сложных опорах, помещенных на тележках, которые передвигаются по рельсовым путям, уложенным параллельно фронту горных работ.

Мост соединен с одним или двумя экскаваторами, осуществляющими вскрышу полезного ископаемого. По ленточному транспортеру моста порода передается на внутренние отвалы карьера. Другой экскаватор производит добычу полезного ископаемого. При работе транс- портно-отвальных мостов линия забоя прямолинейна, карьер приобретает очень простую форму, что значительно облегчает его съемку.

Нормальная эксплуатация транспортно-отваль- ного моста возможна лишь при строгом соблюдении некоторых геометрических условий, систематическая поверка которых должна производиться маркшейдером. Прежде всего маркшейдер должен обеспечить контроль за плановым положением рельсовых путей моста и их уклонами. Плановое положение путей должно соответствовать указанному в техническом паспорте моста и контролируется теодолитной съемкой с измерением рулеткой горизонтальных расстояний между отдельными нитками рельсов. Уклоны рельсовых путей

/.38

определяются геометрическим нивелированием.

В угловых (торцевых) частях карьера в соответствии с техниче-

и угловой подвижностью транс-

вают возможность изменения го-

нения превышения между опорами моста, т. е. разность отметок головок рельсов ходовых тележек опор. Горизонтальная и вертикальная подвижность ограничена пределами, превышение которых может привести к аварии моста. При подходе к торцу карьера мост должен постепенно поворачи-

с т и м ы й у г о л е г о п о в о -

Во время работы транспортноотвальный мост находится под действием динамических нагрузок. Последние вызывают не только упругие, но и остаточные деформации. Для определения величин деформаций моста производится его детальная съемка.

.439

§ 176. Маркшейдерский контроль за горизонтальной, вертикальной и угловой подвижностью транспортно-отвального моста

Контроль за горизонтальной подвижностью транспортно-отваль- ного моста сводится к определению расстояния между осями его опор при нахождении моста в характерных точках конфигурации линии фронта вскрышных работ. При движении моста по фронту расстояния между опорами могут меняться в пределах его телескопичности, определенной в паспорте агрегата. Так, например, для транс- портно-отвального моста Семеновско-Головковского карьера мини-

не более 77m a x -cosa, где a — максимальный угол поворота моста. Н е с л е д у е т д о п у с к а т ь р а б о т у м о с т а п а к р а й -

Горизонтальная подвижность моста может определяться с невысокой точностью," порядка 0,2—0,3 м. Поэтому расстояние между осями опор может быть определено графически по маркшейдерскому плану карьера масштаба 1 : 1000—1 : 2000 (напомним, что на этот план рельсовые пути должны быть нанесены по данным тахеометрической съемки). Расстояния между опорами можно также определять с помощью оптических дальномеров или путем решения обратной геодезической задачи по координатам осевых точек моста, определенных засечкой вперед.

Если обнаружится, что фактическое расстояние между осями опор моста на каком-то участке карьера не укладывается в допустимые значения, должна быть немедленно сделана перестилка путей отвальной опоры. Для этого на местности отмечают новое положение путей, а в книге маркшейдерских указаний делается соответствующая официальная запись. Эскиз нового положения путей передается начальнику транспортно-отвального моста.

Вертикальная подвижность транспортно-отвального моста обеспечивает его нормальную работу даже при сложном рельефе породного и угольного (рудного) уступа. Разность отметок головок рельсов забойной и отвальной опор моста при его работе по фронту и в торце карьера может изменяться лишь в пределах вертикальной подвижности, значения которой даются в паспорте моста. Так, например, для моста Семеновско-Головковского карьера разность отметок головок рельсов опор должна находиться в пределах 19—30 м. Ошибка определения вертикальной подвижности действующего моста должна быть не более 0,2—0,3 м. Отметки всех необходимых точек определяют путем геометрического нивелирования.

Осуществляя контроль за вертикальной подвижностью моста, маркшейдер должен рассчитать проектные уклоны рельсовых путей забойной и отвальной опор, произвести геометрическое нивелирование

.440

рельсовых путей обоих опор и определить фактические значения разности отметок рельсов опор для характерных положений моста. Если эти значения не укладываются в нормы, определенные для данного моста, должна быть произведена перестилка рельеовых путей. Работа при предельных значениях вертикальной подвижности не допускается.

Поскольку в рассматриваемой задаче должно быть произведено геометрическое нивелирование рельсовых путей, следует использовать полученные отметки для проверки их уклонов. В паспорте моста даются максимальные значения предельных и поперечных уклонов рельсовых путей.

Угловая подвижность моста, т. е. возможность поворота его оси от нормали к линии фронта вскрышных работ, необходима для обеспечения работы в тупиках карьера, а также тогда, когда фактическое расстояние между осями опор после передвижки путей окажется менее допустимого значения. В последнем случае, для того чтобы несколько увеличить расстояние между опорами, мост должен быть повернут и в таком положении должен пройти опасный участок.

Значение предельно допустимого угла поворота дается в паспорте моста. Так, например, мост Семеновско-Головкбвского карьера может быть повернут на угол не более ±22°. Эти данные учитываются при составлении проекта рельсовых путей опор моста, при его движении по всему фронту работ, особенно при отработке торцевых (тупиковых) участков. Фактическое значение угла поворота оси моста определяют графически, по маркшейдерскому плану карьера. Положение

Детальная съемка моста, осуществляемая для своевременного обнаружения его опасных деформаций, производится в следующем порядке. Сначала в каждом узле конструкции моста керном отмечают точки, располагая"их в местах пересечения осей балок, образующих данный узел. Каждая отмеченная точка для облегчения ее отыскания в последующих измерениях маркируется и обозначается соответ-

нем горизонтальном поясе моста закрепляют осевую (или параллельную ей) линию. Концевые точки осевой линии закрепляют на наиболее устойчивых балках моста, подвергающихся наименьшим деформациям. Иногда вместо осевой линии может быть закреплено направление I — I I — I I I (рис. 271), находящееся на балке моста, расположенной над основной его опорой. В этом случае осевую линию восстанавливают по ранее измеренным горизонтальным углам а и (}.

Положение точек, отмеченных на узлах моста, определяют измерением ординат d1? d[ и т. д., т. е. их расстояний от осевой линии. Эти измерения могут быть сделаны нивелирной рейкой, уложенной

.441

горизонтально. Провешивание осевой линии должно производиться теодолитом, имеющим трубу с большим увеличением. Горизонтальные расстояния 1Sl7 52» • • • измеряют стальной рулеткой при постоянном ее натяжении. Положение точек, полученных по результатам измерений, наносят на проектный план моста и получают график горизонтальных деформаций отдельных узлов. На рис. 271 сплошной линией показан проектный контур ферм моста, пунктирной — фактический.

Рис. 271. Горизонтальная съемка моста

В е р т и к а л ь н а я с ъ е м к а точек моста ведется геометрическим нивелированием с передачей отметок на его горизонты с помощью рулетки. За исходный горизонт принимается репер 1 (рис. 272), заложенный в основании моста. Дальнейший ход нивелирования показан на рисунке стрелками. Сопоставление отметок одних и тех же

Рис. 272. Определение отметок узловых точек моста

точек моста, полученное по результатам нивелирования, позволяет получить вертикальные их смещения.

В практике известны и другие способы измерений деформаций конструкций моста.

Г л а в а XXVIII

МАРКШЕЙДЕРСКИЕ РАБОТЫ ПРИ ДРАЖНОЙ РАЗРАБОТКЕ РОССЫПНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ *

Маркшейдерское обслуживание дражных работ имеет свои специфические особенности, обусловленные не только условиями залегания россыпных месторождений, но и способом их разработки с помощью драг — плавучих агрегатов, состоящих из черпающего меха-

* Глава написана П. И. Заспа.

.442

низма, обогатительного устройства и отвалообразователей, смонтированных на плоскодонном судне — понтоне. Драга работает в естественном или специально устроенном водоеме (рис. 273). Поднимая из забоя с помощью многочерпакового механизма породы, драга про-

в два отвала — нижний (эфельный) и верхний (галечный), размещаемые на выработанной части россыпи. Драга удерживается системой канатов около сваи, вокруг которой может поворачиваться, а продольное передвижение драги производится путем последовательной перестановки сваи.

8 —откос забоя

Глубина черпания полностью зависит от конструктивных размеров черпаковой рамы. Драги средней мощности могут разрабатывать россыпи до глубины 12 м от уровня воды, мощные — до 45—50 м. Минимальный предел глубины черпания обусловливается глубиной осадки понтона.

Последовательность разработки различных участков россыпи драгой определяется принятой системой разработки.

При дражной разработке россыпей основная часть выработки скрыта под водой или завалена отвалами. Это создает значительные трудности при маркшейдерской съемке дражных горных работ и требует частого ее выполнения.

§ 178. Подготовка документации дражного полигона

Для правильной разработки дражного полигона и надлежащего выполнения всех последующих маркшейдерских работ необходимо иметь следующую исходную документацию:

.443

1. Топографический план земной поверхности всей площади за-

и координатная сетка; все разведочные выработки с указанием у каждой из них номера, глубины рыхлых отложений и их мощности, среднего содержания металла; контуры участков промышленных запасов

на которые должны быть нанесены литологический состав пород, слагающих россыпь, распределение содержания металла по глубине, верхняя и нижняя границы продуктивного пласта, границы вечной мерзлоты, естественных таликов и промышленной части россыпи.

6.План подготовительных работ по оттайке сезонной и вечной мерзлоты (для северных районов СССР).

7.Продольный разрез по оси месторождения (долины реки), на котором должны быть нанесены литологический состав россыпи, границы промышленного участка, верхний и нижний урез воды, горнотехнические сооружения, обеспечивающие полную обработку месторождения.

Кроме перечисленных материалов, для каждой драги на предстоящий год составляют проектный план горных работ, на котором детально изображают все необходимые горноподготовительные работы: вскрышу торфов, оттайку мерзлоты, проходку водоподающих и других канав, водоподпорные и фильтрующие плотины, водонасосные станции, основные магистрали водоснабжения и электроснабжения, а также указывают контуры участков россыпи, подлежащие разработке за каждый месяц, схемы размещения торфяных отвалов, места отстойки драги в зимний период.

§ 179. Маркшейдерские работы, предшествующие разработке россыпи

На площади дражного полигона должно быть создано геодезическое (плановое и высотное) обоснование для всех последующих съемок. П л а н о в о е о б о с н о в а н и е может быть создано в виде пунктов аналитической сети, заложенных за пределами промышленного контура россыпи. Координаты этих пунктов должны быть определены в единой для района системе координат. Возможно также создание планового обоснования путем прокладки теодолитных ходов с применением оптических или физических (свето- и радио-) дально-

.444

меров. В ы с о т н о е о б о с н о в а н и е создается путем геометрического или тригонометрического нивелирования реперов, расположенных вне промышленного контура россыпи.

От пунктов геодезического обоснования в дальнейшем производится выноска в натуру проектных данных будущих горных работ. Прежде всего должны быть вынесены в натуру и обозначены соответствующим знаком границы промышленной части россыпи. Восстановление этих границ может быть сделано от ближайших пунктов планового обоснования. При вынесении границ следует учесть величину откосов и ширину геологического контура промышленной части россыпи.

Рис. 274. Упрощенный способ геометрического нивелировация площадей

В процессе работы драги ее технический персонал всегда должен видеть границы дражного полигона. Поэтому характерные точки этих границ должны быть обозначены соответствующими опознавательными знаками. В натуре отмечаются также границы площадей, на которых должна производиться оттайка вечной и сезонной мерзлоты, и трассы трубопроводов, необходимых для выполнения этой работы. Если проектом горных работ предусмотрено сооружение на участке подпорных или фильтрующих дамб, то их положение также выносится в натуру.

До начала работы драги производится снятие растительного слоя и предварительное вскрытие «торфов» (пустых пород, покрывающих металлосодержащую часть россыпи) бульдозерами или скреперами. По завершении этих работ маркшейдер производит нивелирование всей площади подготовленного участка россыпи. Результаты нивелирования принимают за исходные данные при последующих определениях кубатуры пород, выработанных драгой. Нивелирование площадей может быть произведено тахеометрическим или геометрическим способом. В последнем случае в натуре предварительно от пунктов геодезического обоснования разбивают сетку квадратов со сторонами 10 иди 20 м.

На многих дражных полигонах с большими площадями, подготавливаемыми к разработке, успешно применяют некоторые рационали-

.445

заторские предложения, упрощающие процесс геометрического нивелирования и обработку его результатов. Так, например, к нивелирной рейке добавляют выдвижную часть, заранее устанавливаемую с учетом условного горизонта инструмента (рис. 274). Подвижной отрезок нивелирной рейки длиной 1,5—1,7 м при помощи специального крепления закрепляется на верхнем конце рейки.

В поле на каждой стоянке определяют условный горизонт инструмента, для чего рейку верхним концом (4 м) устанавливают на исходный репер и берут задний отсчет 3. Условный горизонт инструмента находят по формуле

ГИус = # д — 3.

Так как полученное число чаще всего бывает дробное, то для упрощения полевых вычислений условному горизонту придают отметку с целым числом, а дробный отрезок а вычитают из отметки полученного горизонта и на эту величину а удлиняют рейку за счет подвижного отрезка. Тогда

ГИуС = HR — (3 + а).

Далее нивелирование производят так же, как обычной рейкой, с той лишь разницей, что вместо отсчета по рейке получают сразу

Если горизонтальный луч падает на подвижной отрезок, необходимо к длине рейки прибавить этот отрезок.

Строительство и монтаж драги производятся на подготовленной площадке вблизи водоема, где она должна работать. Сборка драги ведется по проекту, в котором, в частности, дается план строительной площадки (рис. 275). Существует два основных способа сборки

44Н

драги: на берегу водоема и в специальном котловане. На площадке производится сборка понтона и монтаж драги, за исключением передней и задней мачты. Установка мачт, обогатительного комплекса и всего остального оборудования драги ведется после ее спуска в водоем, т. е. на плаву.

Рис. 275. План строительной площадки и котлована для сборки драги:

жарный склад

При подготовке площадки для сборки драги маркшейдер переносит в натуру ее геометрические оси, от которых далее ведет разбивку положения котлована или настила для спуска, всех заданий и вспомогательных сооружений. Все необходимые измерения в данном случае производят так же, как и при разбивке сооружений поверхности шахты (гл. XIX).

П р и с т р о и т е л ь с т в е д р а г и в к о т л о в а н е маркшейдер должен особое внимание уделить соблюдению его размеров, в частности горизонтальности и проектной отметке дна котлована. Для этой цели в котловане разбивают рабочую сетку со стороной

.447