Впрыск легкого топлива во впускной трубопровод

Имеется пять типов систем впрыска топлива бензиновых двигателей:

– центральная, периодически впрыскивающая топливо - Моно-Джетроник;

– непрерывно впрыскивающая топливо - механическая, К-Джетроник;

– периодически впрыскивающая топливо - L-Джетроник;

- комбинированная система управления впрыском топлива и зажиганием - Монотроник.

Система впрыска Моно-Джетроник

Представленная на рис. 15 система представляет собой электронно-управляемую систему впрыска, в которой топливо впрыскивается во впускной трубопровод электромагнитной форсункой, расположенной перед дроссельной заслонкой. Распределение топливовоздушной смеси по цилиндрам происходит, как и в случае применения карбюратора - через впускной трубопровод.

Систему можно разделить на три подсистемы:

• подачи топлива;

• определения рабочего режима;

• обработки данных.

Рис. 15. Система впрыска Моно-Джетроник:

1 – топливный бак; 2 – насос; 3 – фильтр; 4 – регулятор давления;

5 – форсунка; 6 – модуль впрыска; 7 – блок управления;

8 – термоавтомат управления дроссельной заслонкой; 9 – датчик положения дроссельной заслонки; 10 – лямбда-зонд; 11 – датчик температуры двигателя; 12 – прерыватель-распределитель; 13 – аккумуляторная батарея;

14 – выключатель зажигания; 15 – реле

Топливо подается из бака 1 насосом 2 через фильтр З к центральному модулю впрыска. Он располагается перед дроссельной заслонкой и состоит из регулятора давления 4 и форсунки 5.

Подсистема определения рабочего режима включает в себя датчики, установленные на двигателе и посылающие электрические сигналы в блок управления. Датчик положения дроссельной заслонки посылает в блок управления сигнал, соответствующий углу поворота дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр. На основании этого сигнала рассчитывается количество топлива, необходимое двигателю на данном рабочем режиме. Во всем диапазоне частичных нагрузок система впрыска должна приготовлять ТВС одинакового состава (на 14,7 кг воздуха - 1 кг топлива - стехиометрический состав).

Блок управления по сигналам с датчика распознает конечные положения дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта, ТВС обогащается (увеличивается подача топлива) на режиме ХХ или прекращается и возобновляется подача топлива на режиме принудительного ХХ. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, ТВС обогащается на режиме полной мощности. С помощью блока управления определяется масса воздуха, поступившего в двигатель. При повышении температуры окружающей среды она уменьшается, при понижении - увеличивается. Таким образом, если не использовать сигнал описываемого датчика для коррекции рассчитанного количества топлива, при повышении температуры будет приготовляться обогащенная смесь, при понижении - обедненная.

Обработка данных происходит в цифровом блоке управления. На основании полученного значения из памяти данных выбирается величина расхода топлива с учетом режима работы двигателя. Она, в свою очередь, корректируется в зависимости от температуры двигателя. По полученному значению рассчитывается командный импульс для форсунки. Рассчитываются время открытия форсунки, время открытого состояния ее и время закрытия форсунки. Если требуется обогатить смесь, форсунка открывается на более длительное время, если обеднить - на более короткое. Импульсы выдаются на форсунку с частотой искрообразования в системе зажигания.