Лабораторная работа 5. Моделирование в Extend

Андронов С.А.

Pиc. 24 Диалоговое окно блока Input Random Number пакета Extend с

внесенными значениями вероятности прибытия автомобилей разных типов

Pиc. 25. Диалоговое окно блока Очередь пакета Extend

Pиc. 26. Диалоговое окно блока Throw пакета Extend

Pиc. 27. Диалоговое окно блока Input Random Number пакета Extend с

внесенными значениями времени погрузки крупнотоннажных автомобилей

Аналогично минимальное и максимальное время погрузки среднетоннажных и малотоннажных автомобилей заносится в соответствующие поля блоков Input Random Number, связанных с блоками Activity, Multiple, мо-

Андронов С.А.

делирующих задержку среднетоннажных и малотоннажных автомобилей при погрузке.

В диалоговых окнах блоков Catch и Queue, FIFO необходимо оставить без изменения установленные по умолчанию значения. В диалоговых окнах

Activity, Multiple в поле Maximum number in activity необходимо занести количество постов погрузки, предназначенных для обслуживания автомобилей данного типа, т.е. 2, 5 и 8 для крупнотоннажных, среднетоннажных и малотоннажных автомобилей соответственно.

Продолжительность моделирования (120 минут, т. е. 2 часа в данном случае) и необходимое число прогонов (в данной ситуации — пять) задаются с помощью команды Run - Simulation Setup (Выполнить -Установки имитации) в окне диалога Simulation Setup (Установки имитации) (см. рис. 28). В блок Plotter, Discrete Event динамически выводятся данные о среднем коэффициенте занятости средств обслуживания (постов погрузки). После окончания имитации можно посмотреть таблицу данных в нижней части плоттера, чтобы увидеть значения, по которым строились диаграммы.

Рис. 28. Диалоговое окно блока Simulation Setup пакета Extend Результаты моделирования, которые приведены далее на рис. 29— 34, показывают:

•среднее количество занятых постов погрузки крупнотоннажных автомобилей — 0,78 поста, среднее время погрузки крупнотоннажных автомобилей — 46,9 минуты (см. рис. 29);

•среднее количество занятых постов погрузки среднетоннажных автомобилей — 1,8 поста, среднее время погрузки среднетоннажных автомобилей — 36,3 минуты (см. рис. 30);

•среднее количество занятых постов погрузки малотоннажных автомобилей

— 3,3 поста, среднее время погрузки малотоннажных автомобилей — 25,1 минуты (см. рис. 31);

•средний коэффициент использования постов погрузки крупнотоннажных автомобилей (голубой график)— 0,48,

•средний коэффициент использования постов погрузки среднетоннажных автомобилей (красный)— 0,36,

•средний коэффициент использования постов погрузки малотоннажных автомобилей (зеленый цвет) — 0,42 (см. рис. 32).

Андронов С.А.

Проведенный эксперимент с моделью наглядно показывает, что количество постов погрузки достаточно для эффективной работы грузового терминала при условии, что интенсивность прибытия автомобилей под погрузку не увеличится. В данной системе массового обслуживания практически отсутствуют очереди, в чем можно убедиться, открыв в диалоговых окнах Queue, FIFO закладку Results. Но значения коэффициентов использования средств обслуживания (т. е. участков погрузки) достаточно велики. Поэтому при увеличении интенсивности поступления автомобилей под погрузку велика вероятность появления очередей, соответственно, снижения пропускной способности грузового терминала

Литература

1. Кельтон В., Лоу А. Имитационное моделирование. Классика CS.3-е изд./ Пер. с англ. СПб.: Питер; Киев: Издательская группа BHV, 2004.