14) Устройства выявления перегрева букс (уровень тревоги). Контроль габарита подвогонного оборудования подвижного состава.

6.34. Линии метрополитена должны оборудоваться устройствами автоматического бесконтактного выявления перегрева букс и контроля габарита подвагонного оборудования подвижного состава проходящих поездов и передачи соответствующей информации на пост централизации ближайшей станции или поездному диспетчеру.

Порядок размещения, эксплуатации и технического обслуживания таких устройств устанавливает Управление метрополитена.

15) Виды связи на метрополитене.

6.36. На всех линиях должны быть следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, милицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, местная в пределах объектов, административно-хозяйственная (автоматическая телефонная), информационная.

На парковых путях должна применяться маневровая радиосвязь с машинистами составов (локомотивов).

На станциях может применяться радиосвязь дежурного по станции с поездным диспетчером.

На диспетчерских пунктах и постах централизации парковых путей должны быть устройства магнитной звукозаписи.

16) Действия машиниста при вынужденной остановке поезда.

18.49. При потере управления электропоездом (составом) машинист обязан принять меры для восстановления управления.

Если управление поездом (составом) не будет восстановлено в течение 5 минут, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.

При управлении поездом без помощника машиниста, если поезд сформирован из вагонов, не оборудованных стояночными тормозами, при перекрытых концевых кранах тормозной магистрали между вагонами в хвостовой части поезда, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.

18.50. После вызова вспомогательного поезда машинист должен проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда.

18.51. В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд (состав) попутного направления или отправленный в неправильном направлении. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда. Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначается только со станции.

17) Неисправности колесных пар, с которыми запрещается их эксплуатация.

12.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию подвижной состав при наличии хотя бы одного из следующих износов и повреждений колесных пар:

* трещина или электроподжег в любой части оси колесной пары;

* равномерный прокат по кругу катания для подчиненных и цельнокатанных колесных пар более 3 мм, для колесных пар вагонов типа Д - более 5 мм, а также с разницей проката колес одной колесной пары более 2 мм;

* неравномерный прокат колес по кругу катания для колесных пар с установленными срывными клапанами -более 0,5 мм, для остальных колесных пар - более 0,7 мм;

* толщина гребня - более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном и остроконечный накат гребня;

* ползун (выбоина) по поверхности катания глубиной более 0,3 мм, у мотовозов - 0,5 мм;

* трещина или расслоение в любом элементе, откол или раковина в бандаже, а также сетка трещин на поверхности катания выше установленных норм;

* ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг ступицы колеса или зубчатого колеса;

* выкрашивания на поверхности катания колеса площадью более 200 мм2, глубиной более 1 мм.