5. Порядок проследования группы неисправных светофоров полуавтоматического действия.

При одновременной неисправности на одной станции нескольких попутных входных или выходных светофоров полуавтоматического действия право на их проследование может быть дано одним приказом поездного диспетчера или в одной его копии.

6. Порядок движения поездов после длительного отстоя на линии.

При расстановке поездов в длительный отстой в расписании должно указываться место стоянки и номер сигнального знака, время прибытия, а так же номер поезда и время отправления после отстоя.

После истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании, движение разрешается, если состав (часть состава) находится:

А) за светофором автоматического – со скоростью не более 20 до появления разрешающего показания АЛС, а на линиях не оборудованных АЛС-АРС, до следующего светофора

Б) за светофором полуавтоматического действия (входным, выходным) – по распоряжению поездного диспетчера при наличии разрешающего сигнального показания АЛС, а при отсутствии разрешающего сигнального показания АЛС - по приказу или копии приказа со скоростью не более 20км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора)

В) за маневровым светофором на станции – по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации, ручному или звуковому сигналу дежурного по станции – со скоростью не более 20км/ч до появления разрешающего показания АЛС ( до следующего светофора)

Если состав находился в длительном отстое и машинисту не видно показания впереди расположенного маневрового светофора, то движение к этому светофору разрешается по распоряжению поездного диспетчера или дежурного поста централизации по истечении времени, указанного в расписании, со скоростью не более 20км/ч.

При отсутствии контроля места нахождения состава на пульте диспетчерской централизации поездной диспетчер перед выдачей приказа (распоряжения) обязан уточнить у машиниста место нахождения состава и отсутствие препятствий для его движения.

7. Порядок отправления поезда в неправильном направлении со станции. Отправление нескольких поездов в неправильном направлении.

Путь перегона (участка), на котором производится движение в неправильном направлении, закрывается для движения всех поездов, кроме того, который следует по перегону (участку) в неправильном направлении. Отправляют поезда со станции в неправильном направлении или возвращают поезда с перегона на станцию по приказу диспетчера после закрытия пути отправления, пути перегона (участка), на котором будет происходить движения поезда, а так же пути приема на станцию назначения.

Если путь приема на станцию назначения со стороны перегона, прилегающего в правильном направлении, не огражден светофором или огражден светофором автоматического действия, то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов; при наличии входных светофоров полуавтоматического действия путь перегона не закрывается, но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа поездного диспетчера.

До передачи приказа об отправлении поезда со станции в неправильном направлении поездной диспетчер должен прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления. При наличии поездов на этом пути перегона диспетчер должен принять меры к их остановке и запретить машинистам этих поездов дальнейшее движение.

Приказ поездного диспетчера на отправление поезда со станции в неправильном направлении или возврат поезда с перегона на станцию передается:

-станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона (участка)

-станциям, входящим в закрываемый участок

-машинистам поездов, находящимся на перегоне, прилегающем со стороны правильного направления к станции назначения, если эта станция не имеет входных светофоров или входной светофор на эту станцию автоматического действия

-машинисту поезда, отправляемого со станции в неправильном направлении или возвращаемого с перегона.

Приказ поездного диспетчера на отправление поезда со станции в неправильном направлении или возвращение поезда с перегона на станцию дается по форме:

«________»__________________20__________г.

Приказ№____

Станции_____________

Машинисту(машинистам) поезда (маршрута)№

Главный путь

Перегона _________________________от_________№___________________

Отправиться в неправильном направлении со

Станции(перегона)____________________________

На____________________ главный путь станции (перегона)

До_____________________________

Со скоростью не более 20км/ч

Диспетчер ______________________фамилия

Утверждение ____________ч. ___________________мин.

Приказ передается после установки переносных сигналов остановки.

Правом на отправление поезда со станции в неправильном направлении служит выданная машинисту копия приказа поездного диспетчера о закрытии пути перегона (участка), выписанная по форме:

Корешок копии приказа

Станция_____________________________________________

(штемпель)

Копию диспетчерского приказа№_______________________

В ___________час. __________________ мин. «_________»______________20_____г.

Получил машинист поезда (маршрута) №___________(подпись)

«_________»_____________20_________г.

ПРИКАЗ № _________

______________________________________________________________________________________________

_диспетчер ______________________________(фамилия) Станция__________________________________________

(штемпель)

Копия верна.

Дежурный поста централизации.

Дежурный по станции (подпись)

Возвращение поезда с перегона на ближайшую станцию производится по приказу поездного диспетчера со скоростью не более 20км/ч

Если поезд и далее должен следовать в неправильном направлении, то на этой станции машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера.

До отправления поезда со станции в неправильном направлении пассажиры из него должны быть высажены.

До оправления поезда в неправильном направлении машинист должен распломбировать и отключить УАВА в кабинах управления хвостового и головного вагонов. Включение в голове поезда прожектора (дальнего света)

Обязательно.

До отправления поезда в неправильном направлении дежурный поста централизации, а на станции без путевого развития – дежурный по станции через поездного диспетчера обязан уточнить, есть ли действующие предупреждения на пути следования поезда, и при наличии их выдать машинисту в письменном предупреждение.

Машинист поезда после получения письменного предупреждения должен учитывать возможность наличия переносных сигналов ограждения скорости, расположенных слева придвижении поезда в неправильном направлении.

Если при следовании поезда в неправильном направлении имеются светофоры полуавтоматического действия или сигналы опасности «ОП», то проезд их разрешается без снижения установленной скорости и остановки поезда независимо от их показаний; при запрещающем показании светофоров ограждения проследование их допускается порядком, установленным инструкцией, утвержденной начальником метрополитена, при запрещающем показании дополнительного сигнала опасности «ДОП» проследование его допускается по приказу диспетчера после запирания дежурным поста централизации или другим уполномоченным на это работником стрелки, ограждаемой этим светофором, на закладку и навесной замок в положении для движения по главному пути. Приказ передается только машинисту поезда.

Движение поезда в неправильном направлении производится при включенных устройствах АЛС-АРС при нажатой педали бдительности. При возникновении неисправности поездных устройств АЛС-АРС в пути следования дальнейшее движение допускается со скоростью не более 20км/ч (после доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения).

Движение поезда, не оборудованного АЛС-АРС, разрешается только при обслуживании локомотивной бригадой.

При отправлении нескольких поездов со станции или возвращении их с перегона в неправильном направлении поездной диспетчер дает приказ машинисту каждого поезда отдельно.

После прибытия каждого из этих поездов к месту назначения поездной диспетчер дает приказ на открытие перегона (участка).