1.2 Анализ рынка пассажирских автотранспортных перевозок
В первом параграфе выпускной квалификационной работы было установлено, что понятие конкурентоспособности предприятия привязано к условиям функционирования конкретного рынка. Следовательно, оценка конкурентоспособности отдельного предприятия должна осуществляться в связи с анализом общих тенденций функционирования рынка пассажирских автотранспортных перевозок.
Данный рынок на сегодня наиболее доступен по своим ценам. В России автотранспортом выполняется более 86% грузовых перевозок и более 50% пассажирских перевозок. По пассажирообороту автотранспорт на перевозках вне страны уступает лишь железнодорожному транспорту [46, c.10].
Представим структуру перевозок пассажиров по видам транспорта общего пользования в 2011 году. (См. рисунок 4) [36, c.21].
Огромное влияние на развитие автотранспорта оказывает научно-технический прогресс, с помощью которого формируется более совершенный подвижной состав, снижается экологически вредное влияние автотранспорта на окружающую среду, увеличивается скорость передвижения грузов, перевозки пассажиров.
Фактические расходы по Федеральной Целевой Программе - «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)» за период 2002-2010 гг. составили 1,93 трлн. руб., в том числе из федерального бюджета финансирование составило 0,54 трлн. руб., или 27,7% [49].
В объеме финансирования из федерального бюджета на долю автомобильных дорог приходится 89,9%, на долю железнодорожного транспорта – 0,4% [36, c.23].
Рисунок 4 – Структура перевозок пассажиров по видам транспорта общего пользования
Из общих объемов финансирования расходы на железнодорожный транспорт составляют 27,1%, на автомобильные дороги – 57,4%. (См. рисунок 5).
Сегодня можно с уверенностью утверждать, что автотранспортопределяет стиль жизни людей и ее наполненность.
Эта сфера деятельности имеет вполне определенную нишу – местные перевозки. При скорости 100-120 км/ч современные грузовики и магистральные автобусы способны легко заменить услуги, оказываемые железнодорожным транспортом по перевозке грузов и пассажиров на расстояния до 2-3 тыс.км. [32, c.80].
На сегодняшний день коммерческими перевозками пассажиров (на основе лицензии) занимается более 17 тысяч предприятий всех отраслей экономики, являющихся владельцами автобусов, среди них порядка 3,7 тысячи предприятий, видом деятельности которых является перевозка пассажиров на коммерческой основе и 68 тысяч индивидуальных предпринимателей [32, c.85].
Рисунок 5 – Объемы финансирования по ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)» по видам транспорта в %
Маршруты общего пользования обслуживаются 2014 автотранспортных предприятий, 1120 городов и поселков городского типа, а также 75 959 сельских населенных пунктов. [36, c.18].
За годы реформ парк автобусов в крупных и средних предприятиях по отрасли уменьшился более чем на 50 тысяч единиц. На сегодня около 55% используемых маршрутных автобусов самортизированы, а более 45% из них не обеспечивают даже минимальной безопасности пассажиров. Более 2/3 эксплуатируемых трамваев, имеет срок службы свыше 15 лет. Троллейбусов, имеющих срок службы свыше 10 лет - 65% [41].
Представим уровень технической изношенности транспортных средств с помощью диаграммы (рисунок 6).
Рисунок 6 – Техническая изношенность транспортных средств
Минимальная потребность в обновлении парка автотранспорта общего пользования ежегодно составляет около 14 тысяч единиц, большой и особо большой вместимости - около 6,5 тысячи единиц [41].
В настоящее время парк пополняется на 4-5 тысяч новых маршрутных автобусов, что явно не обеспечивает даже воспроизводства автобусов, находящихся в эксплуатации.
С обновлением трамвайного и троллейбусного парков ситуация аналогичная.
Если процент обновления трамвайно-троллейбусного парка составляет 0,8% – трамваи и 4,3% троллейбусы, то процент выбытия порядка 6% и 7,5% соответственно. Дополнительным отягчающим фактором в этом вопросе является дефицит соответствующих региональных бюджетов, в связи с чем обновление парка за счет этих бюджетов представляется на сегодняшний день совершенно бесперспективным. [47, c.10].
Путь внедрения платных социальных проездных билетов – также сомнителен. В связи с введением оплаты сократился объем перевозок, что совершенно естественно в нынешних социально-экономических условиях России.
Как только услуги стали платными, потенциальные пассажиры отказались от них в пользу экономии транспортных расходов, что было вполне прогнозируемо.
В регионах в связи с этим производятся определенные действия по оптимизации сети маршрутов, а также расписания движения для того чтобы привести его в соответствие со спросом и предложением.
Относительно рынка пассажирских перевозок Санкт-Петербурга можно сказать, что, несмотря на высокие цены проезда, он имеет тенденцию к развитию. Наиболее распространены коммерческие и муниципальные автотранспортные перевозки. Немного улучшаются условия перевозки пассажиров с точки зрения их комфортабельности.
Однако, на фоне общей положительной тенденции развития рынка пассажирских автотранспортных перевозок, наблюдается ряд негативных процессов.
Достаточно распространенным явлением в рассматриваемой сфере пассажирских перевозок стала конкуренция со стороны некоторых частных перевозчиков, которые стремятся работать без лицензии, а также без утвержденных маршрутов и расписаний. Эти перевозчики, естественно, также не имеют договорных отношений ни с одним из организаторов перевозок. [25, c.45].
В связи с тем, что пассажиропотоки на сложившихся маршрутах практически неизменны, и интервалы движения автотранспорта законодательно регламентированы (хоть и не всегда соблюдаются), самовольное выставление перевозчиками своих транспортных средств приводит к причинению убытков законным перевозчикам. По мнению исследователей, данные действия нелицензированных перевозчиков сопровождаются перегрузкой дорожной сети транспортными средствами малой вместимости, а также отсутствием гарантий надлежащего обслуживания и безопасности перевозок пассажиров. В определенной степени с этим утверждением можно согласиться.
Однако наиболее значимой проблемой в этом вопросе являются не взаимоотношения перевозчиков, а наличие нормально и адекватно работающей законодательной и нормативной базы, которая в настоящее время отсутствует, что и является причиной вышеуказанных сложностей на рынке пассажирских перевозок, в частности, на рынке Санкт-Петербурга и области. [21, c.75].
Таким образом, автомобильный транспорт имеет свою определенную нишу в перевозках пассажиров на короткие и средние расстояния, что обусловлено его скоростью, маневренностью и возможностью осуществления перевозок пассажиров от дома до места назначения.
Сфера применения автотранспорта широка. Автотранспорт выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок. На дальние расстояния перевозки осуществляются в районах с отсутствующими другими видами транспорта.
Анализ рынка пассажирских автотранспортных перевозок показал, что в настоящее время данный сегмент рынка развивается достаточно быстро, хоть и негармонично. Жесткая конкуренция на рынке пассажирских международных перевозок, особенно с иностранными предприятиями, которые могут предоставлять услуги высокого качества, обуславливает необходимость повышения конкурентоспособности отечественных автоперевозчиков, которую можно повысить с помощью модернизации подвижного состава, а также обеспечения высокого качества услуг.
Проанализировав рынок пассажирских автотранспортных перевозок, обратимся к вопросу выбора методов оценки конкурентоспособности предприятия, выполняющего пассажирские автоперевозки с целью определения направлений и возможности ее повышения.