Что же делать, если человек вышел из зоны непосредственной опасности:

- найти себе и другим выжившим людям укрытие, где можно посидеть и подумать;

- оценить своё и выживших людей физическое состояние: есть ли ранения, нужна ли дополнительная помощь, одежда, пропитание, вода?

- ознакомиться с ближайшей окружающей средой. Любое место в мире имеет свою природу, ритм и устройство. Лучше это меро-приятие проводить в светлое время суток, когда гораздо проще точно и правильно оценить ситуацию днём;

- осмотреть остатки технического средства;

- подумать о дополнительном снаряжении, которое может быть доступно: если есть в обломках или в окружающей сре-де что-то, что может пригодиться для организации средств жизнеобеспечения (укрытие, питание, вода, одежда, освеще-ние), средства связи, сигнализации и т.д.

- зная о перенесённой дезориентированности, человек должен все спасательные мероприятия на начальном этапе проводить без спешки, дублируя свои физические действия, подключая мысль, зрение, слух и громкую речь. Спешка мо-жет привести повторно к потере ориентации, кроме того, можно что-то забыть или потерять.

- развести костёр, как средство обогрева и сигнализации.

- приступить к формированию плана выживания.

Формирование плана выживания.

План персонального выживания является одним из основных компонентов спасения. План должен носить объек-тивный и гармоничный характер с трезвой оценкой положения без склонности преувеличивать его тяжесть и без осно-ваний видеть всё в мрачном свете, но и без недооценки тяжести положения. Хорошо продуманный план спасения и предварительная подготовка позволят человеку, терпящему бедствие, преодолеть психологические и физические трудности и опасности, что в конечном итоге позволит остаться в живых и вернуться в общество.

При составлении устного или письменного плана необходимо помнить, что после аварии транспортного средства географическое положение почти наверняка было передано в эфир непосредственно перед катастрофой. Поэтому спа-сательным службам примерно известно, где искать выживших и они своевременно начнут поиски. В это же время Вам, находящимся среди пострадавших, необходимо принять некоторые решения и приступить к их реализации. Нельзя просто так сидеть и пассивно ожидать помощи извне - в проблеме выживания уповайте только на себя, а не на других людей.

Сроки Вашего спасения могут затянуться по ряду объективных и субъективных причин. На период изоляции* ока-зывают влияние географическое положение, климат, время года, суток, наличие коммуникаций и т.д. В связи с тем, что для многих при-нятие решений является большой проблемой, поэтому единственно правильным Вашим решением бу-дет путь взять ситуацию под контроль, т.е. стать лидером. При этом Вы должны продемонстрировать Вашим товарищам спокойствие и уверенность в себе. Надо постараться сделать так, чтобы они обрели эти качества и чувства, чтобы у них появилось стремление во всём активно содействовать успеху спасения.

При оценке ситуации Вы должны быть объективны и взвешенно оценивать все положительные и отрица-тельные аспекты ситуации, в которой оказались. В Арктике, например, в условиях низких температур, что представляет собой главную опасность, не будет недостатка в воде; в тропиках будет избыток источ-ников питания, но будут главными врагами жара и влажность.

Основными приоритетами в экстремальной ситуации являются: укрытие, вода, огонь и пища. Если есть доступ к воде и к топливу для костра, то значит будет допуск к материалам для убежища. При наличии всех выше названных прио-ритетных факторов можно быстро обжиться в том месте, куда Вас забросили обстоятельства.

При аварии необходимо максимально использовать все материалы погибшего транспортного средства для создания убежища, для разжигания костра и поддержания горения, средств связи и оповещения.

Ещё один важный аспект. Оставаться на месте или трогаться в путь к ближайшему населённому пункту. Этот вопрос считается самым трудным при принятии решений по спасению. Основной критерий в пользу 6начала движения – опас-ность для жизни повреждений у лиц, пострадавших при аварии, которые нуждаются в срочном оперативном вме-шательстве. Аргументы в пользу того, чтобы оставаться на месте уже были перечислены выше. Дополнительно надо сказать, что при движении резко увеличивается расход энергии, каждый участник экспедиции подвергается воздействию новых неблагоприятных факторов природной среды, доставка на себе ослабленными людьми средств жизнеобес-печения, недостаточно чётко и эффективно будет налажена система подачи сигналов для спасателей.

Но если Вы всё-таки решили идти, то в свой план должны включить следующие пункты:

- направление движения;

- график движения по дням;

- способ контроля соблюдения выбранного направления;

- способ подачи сигналов.

Движение должно продолжаться в период светлого времени с запасом времени на организацию бивака и подготовки сигнальных средств на случай пролёта над лагерем спасательного воздушного судна.

При организации лагеря на месте аварии Вы должны внести в план следующие пункты:

- расположение и структуру лагеря, включая укрытия для постра-давших и склады;

- определение источника водоснабжения и средства обеззараживания воды;

- отработка системы подачи сигналов;

- определение пищевого рациона и способов приготовления горячей пищи.

- распределение служебных обязанностей для всех лиц, находящихся в спасательном лагере;

- определение графика круглосуточных дежурств;

- организация медицинского обслуживания пострадавших.

По опыту наших и зарубежных спасателей надо дать несколько рекомендаций лицам, попавшим в экстремальные условия природной среды после техногенной (авиационной) катастрофы:

- не покидать место катастрофы сразу же, несмотря на опасность;

- отделить живых от мёртвых;

- немедленно оказать неотложную медицинскую помощь по жизненным показаниям лицам, которые нуждаются в ней;

- извлечь из обломков всё, что может быть полезно для организации спасательного лагеря и средств жизнеобеспечения;

- по возможности точно определить географическое место крушения;

- не двигаться ночью без крайней необходимости.