18.2. Транспортное машиностроение мира: роль в современной экономике, особенности размещения и проблемы развития.

Железнодорожный Транспорт. На долю ж.-д. транспорта приходится 12 % мирового грузооборота и св. 10 % – пассажирооборота. Особенно велика доля ж.-д. транспорта в перевозке грузов в России – ок. 50 % грузооборота. С 1870-х по 1980-е гг. выполнял осн. перевозки грузов и пассажиров, после чего уступил первенство автомобильному транспорту. До сер. 20 в. преобладала паровая, позже – тепловозная и электрическая тяга. Первые железные дороги появились в Англии (1825), Франции (1828), США (1829), Бельгии и Германии (1835), России (1837), Италии (1839). Железные дороги различаются по числу путей (однопутные, двухпутные, многопутные), колее, электрифицированности, значению (магистральные, подвозные, местные, промышленные). Общая протяжённость железных дорог мира к 1970 г. возросла до 1340 тыс. км, но из-за экономической неэффективности местных и подъездных путей сократилась до 1123 тыс. (2002). Наиболее протяжённую сеть имеют (тыс. км в 2002 г.) США (195), Россия (149), Китай (75), Индия (64), Германия (45), Канада (65), Австралия (42), Аргентина (34), Франция (33), Мексика (31) и Бразилия (31). Относительно невысокая скорость движения обычных поездов заставила инженеров изобрести новые технологии ускоренного движения. Первая скоростная железная дорога (Синкансен) дл. 515 км была построена и открыта в Японии в 1964 г. по линии Токкайдо (Токио – Осака), которую поезда со скоростью 200 км/ч преодолевали за 4,5 ч. Ж.-д. сеть Синкансен в 1971–98 гг. была расширена до 5 линий общей дл. 1953 км и соединяет между собой все крупнейшие города Японии (скорость ок. 300 км/ч). Скоростные железные дороги (со скоростью 220–270 км/ч) во Франции были построены в 1980–90-е гг. и соединили Париж с Лионом, Марселем, Ле-Маном, Туром, а также Лиллем, Брюсселем и Лондоном (через подводный тоннель под Ла-Маншем); общая дл. этих линий превышает 3000 км. Скоростные железные дороги построены в Испании (Мадрид – Барселона), США (Вашингтон – Нью-Йорк – Бостон), Германии (Ганновер – Вюрцбург, Мангейм – Штутгарт, Берлин – Ганновер, Кёльн – Франкфурт-на-Майне), Италии (Рим – Флоренция). К 2010–15 гг. все скоростные железные дороги стран Европы будут связаны в единую общую сеть (Испания, Франция, Италия, Германия, Бельгия, Нидерланды, Великобритания).

Особ-ти: опр-ет НТП; знач-ная роль в мировой пром-ти; слож многоотраслевой состав; в сл/развитых странах отрасль либо отсут-ет, либо представлена метал/обр, сборкой, ремонтом. Пр-во транспорт ср-в - вторая по значению отрасль совр маш/стр. Она вкл-т: пр-во наземн тр-рт ср-в (авт/стр), водн ( суд/стр); воздушных( авиац пром-ть, рак-косм), а также комплект. изд для них.

Автомобилестроение. Черты: 1)Сердцевина экономики многих стран; 2)В основном экспортная отрасль; 3)Высокая материалоемкость и наукоемкость продукции, требующая высокой квал-ции труд ресурсов; 4)Высокая степень монополизации произ-ва (> 500 автокомпаний в мире; но 3 ведущих: Дженерал моторс; Тойота ; Форд – 1/3 мирового пр-ва автомобилей. США – в 27 шт з-ды, 90% на 3 компаниях: Дженерал, Форд, Крайслер. Япония – 3 компании: Тойота, Ниссан, Хонда. Франция: Рено, Пежо-Ситроен. ФРГ: Фольксваген, БМВ, Мерседес-Бенц. Швеция: Вольво. Италия: Фиат. Чехия: Шкода. Венгрия: Икарус. Южная Корея: Део. Россия: ВАЗ. 5)Высокая степень тер-ной конц-ции произ-ва. В 40 странах мира ежегодно произ-ся 40-45 млн автомобилей. 3 страны 1/ 2 – 1/ 3 мирового производства. Мировые лидеры по производству автомобилей: 1)Яп –11,5 млн авто. 2)США- 10,7 млн авто в год. 1 место по производству грузовых автомобилей. Мичиган – глав авт-ный штат США. Детройт – штаб квартира Дженерал и Форд моторс. 3) КНР – 8,8 млн 4)ФРГ 6,2 млн млн шт, на рынок СНГ. Крупные производители: респ.Корея, Фр, Браз, Исп, Кан, Итал, Вел, Малайзия, РФ (13-е место в мире, 1660 авто).

Судостроение: старейш отрасль совр-го тран-го маш/стр, но сейчас оттеснено на второй план. Она материалоемк, трудоемк, длительность, больш стоим-ть. Поэтому объемы его уменьш. Сейчас в осн развив-я: Военно-морское: 1)США (Балтимор, Норфолк, Н. Орлеан, Портленд). 2)РФ, после распада СССР потеряли многие центры. 3)Великобритания, 4)Франция, Великобритания. Близок Китай. Морское гражданское: 1)Яп (40% крупнотоннажные танкеры для нефти 500 млн т, газовые контейнеровозы) 2)Респ Корея (35%, пр-во сухогрузов, судов- ролперов (гориз погрузка-выгрузка). Другие: Норв (1-е место по пр-ву морских буровых платформ); Перу (1-е место рыболовецкие суда); ФРГ (1-е место по круизным судам).

Авиационная. Черты: наукоемкость, капиталоемкость. Производители:1)США, более 20 авиастроительных кампаний, 2 основных: ТНК «Боинг» (2/ 3 всех самолетов мира); «Макдонал-Дуглас» – военные самолеты. Атланта, Хьюстон, Сиэтл. 2)РФ, конкур-на на мировом рынке. Около 20 компаний. Работает на экспорт: в Кит, Индию. 3)ЕС – все типы летательных аппаратов. 2 крупных авиазавода: Тулуза и Леон. Airbus Страны узкоспец, они объед-сь, чтобы конкур-ть с США. Узкоспец-ны: Канада – пожарные самолеты; Бразилия – санитарные, почтовые, бизнесс-класса.

Ракетно-космическая: явл наиболее наукоемк отрасл пром-ти. Сильно зависит от инновацион конструкц-х матер-в. Пока это отрасль ВПК, пр-во штучное: 1)США (Лос-Анджелес); 2)РФ (Москва и Подмосковье). +Фр, Англ, Кит, Яп, Индия. Ж/д лидеры: 1. США 2. Россия 3. КНР