#G0
ВРЕМЕННЫЕ ДОРОГИ НА СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ
Для внутрипостроечных перевозок на строительной площадке могут быть использованы автомобильные и железные дороги. Последние используются, как правило, в виде ответвлений (тупиков) от государственной железнодорожной сети для доставки грузов на центральные материальные склады. В отдельных случаях железные дороги используются на внутриплощадочных перевозках при строительстве промышленных и специальных комплексов, имеющих собственную железнодорожную сеть.
Основная масса грузов на строительных площадках перевозится автомобильным транспортом, поэтому на строительство и эксплуатацию временных автомобильных дорог затрачивается до 2% полной сметной стоимости строительства. С целью экономии затрат необходимо максимально использовать сеть запроектированных постоянных дорог, которые сооружаются после окончания вертикальной планировки территории, устройства дренажа, водостоков и основных инженерных коммуникаций. Указанные мероприятия обеспечат предохранение полотна дорог от разрушения. Если постоянные подъезды к объектам не обеспечивают рациональную работу строительных машин и перевозку крупногабаритных грузов, трассы временных дорог могут не совпадать с постоянными.
Схема расположения временных дорог должна обеспечить подвоз материалов и конструкций в зоны действия подъемных строительных машин, поэтому трассы дорог проектируются после поперечной и продольной привязок монтажных путей кранов. Обычно временную дорогу намечают ближе к центру зоны действия кранов с тем, чтобы наиболее производительно осуществлять выгрузку грузов (рис. 1). Часть зоны действия крана, расположенную между дорогой и монтажными путями, отводят под открытые склады наиболее тяжелых материалов. Построечные дороги устраивают кольцевыми, а на тупиковых подъездах предусматривают площадки для разворота транспортных средств. По мере ввода объектов комплекса в эксплуатацию трассы временных дорог могут меняться с целью недопущения движения транспорта через эксплуатируемую часть комплекса.
Ширину проезжей части дороги принимают в зависимости от схемы движения транспорта (рис. 2).
При одностороннем движении ширина проезжей части принимается 3 м, при двустороннем и в местах уширений для разъездов-6 м. При использовании тяжелых транспортных средств грузоподъемностью более 25 т ширина проезжей части принимается до 8 м. Радиусы поворотов дорог определяют по радиусам поворотов транспортных средств, которые составляют 12-18 м.. При однополосной дороге в местах ее поворота делают уширения до 5 м.
При определении схемы расположения дороги учитывают допустимые расстояния от края дороги до других элементов строительной площадки (табл. 1).
Минимальные расстояния от кромки обочины дороги до других сооружений на строительной площадке
|
#G0Таблица 1
|
|
|
Сооружения на строительной площадке |
Расстояние от кромки обочины дороги, м |
|
Наружные стены зданий при отсутствии въезда в здание и длине здания до 20 м |
1,5 |
|
То же, при длине здания более 20 м |
3 |
|
То же, при наличии въезда в здание двухосных автомобилей |
8 |
|
Ограждение строительной площадки |
1,5 |
|
Штабели материалов и конструкций |
1,5 |
|
Железнодорожные (подкрановые) пути |
3,0 до ближайшего рельса |
|
Наружные грани конструкций опор и эстакад |
0,5 |
Конструкция временной дороги выбирается в зависимости от нескольких факторов:
продолжительности строительства;
грузоподъемности транспортных средств и интенсивности перевозок;
гидрогеологических условий района работ;
времени года.
В зависимости от этих факторов временные дороги могут быть: грунтовыми с усилением покрытия песчано-гравийной смесью; с твердым покрытием, в том числе из сборных железобетонных плит.
Грунтовые дороги устраивают при благоприятных гидрогеологических условиях (по грунтам IV категории и выше) и при строительстве в зимнее время в условиях промерзания грунта. Поперечный рельеф дороги профилируют с уклоном 5 - 6° от центра к обочинам при помощи автогрейдера. Укрепление грунтовых дорог осуществляется песчано-гравийной смесью, шлаком и с добавлением в смеси различных вяжущих (цемента, битума и т. п.). На слабых грунтах устраивают лежневые настилы или выстилки из связок прутьев.
Дороги с твердым покрытием устраивают при продолжительности строительства более одного года или при неблагоприятных гидрогеологических условиях. Обычно их делают из сборных железобетонных плит (табл. 2), уложенных, по подстилающему слою из песка толщиной 15-25 см. Как правило, дорожные плиты выдерживают трех- четырехкратную оборачиваемость, чему в значительной мере способствуют укладка плит на выровненный подстилающий слой и крепление их между собой путем сварки или скрутки проволокой.
Характеристика дорожных плит
|
#G0Таблица 2
|
||||||
|
Показатели |
Железобетонные плиты |
|||||
|
|
ПД1-6 |
ПД1-9,5 |
ПД2-6 |
ПД2-9,5 |
РД3-23 |
ПДГ |
|
Размеры, м |
1,5Х1,75Х0,18 |
1,5Х1,75Х0,18 |
1,5Х1,75Х0,18 |
1,5Х3Х 0,18 |
1,5Х3Х 0,2 |
1,5Х6Х 0,14 |
|
Масса, т |
1,2 |
1,2 |
2 |
2 |
2 |
3,65 |
|
Объем,
м |
0,46 |
0,46 |
0,8 |
0,97 |
0,97 |
1,5 |
|
Оборачиваемость |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
Нормативная нагрузка на коллею. т |
6 |
9,5 |
6 |
16 |
23 |
|
|
Стоимость,
руб./м |
22 |
24 |
22 |
26 |
28 |
|
При последнем обороте дорожные плиты могут быть оставлены в качестве основания постоянной дороги. С этой целью профиль временной дороги должен иметь проектную вертикальную привязку.
Стоимость временных дорог рассчитывается с учетом действующих планово - расчетных цен на материалы, эксплуатацию строительных машин, а также уровня оплаты труда на дорожных работах, накладных расходов и плановых накоплений.
Рис. 1.
Рекомендуемое размещение временной дороги в зоне действия крана
Рис. 2. Размеры элементов временной дороги:
а) при одностороннем движении; б) при двустороннем движении транспорта