ПЕРВЫЙ УПОРНЫЙ ШАРИКОВЫЙ

ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ

ВИНТОВОЙ ПОДЪЕМНЫЙ МЕХАНИЗМ

УПОРНЫЙ ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

КАЧЕНИЯ

ШАРИКО-РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

КАЧЕНИЯ

В развитии строительных машин

отмечаются следующие тенденции:

1 Этап. Первые машины были целиком или частично деревянными, только в конце XIX века железо вытеснило дерево из всех конструкций машин.

2 Этап. Ручной, конный, ветряной и водяной приводы были заменены сначала паровым приводом, затем ДВС и электроприводом.

Ходовые устройства из деревянных катков последовательно заменены рельсовым, гусеничным и пневмоколесным приводами.

3 Этап. Электрификация и гидрофикация машин путем замены механических приводов.

Первая эпоха создания строительных машин

с ручным, конным и ветровым приводами длилась до XIX в., после чего, с изобретением паровой машины, наступила вторая эпоха, длившаяся менее одного столетия.

Первые паровые машины были созданы русским изобретателем Иваном Ползуновым в 1766 г. и англичанином Джеймсом Уаттом в 1784 г.

В 1789 г. во Франции Ж. Кюньо, а через несколько лет в Англии У. Мëрдок построили первые паровые автомобили на деревянной раме с деревянными колесами с железными ободьями, которые перемещались по деревянному настилу.

Первые колесные тракторы с паровым

двигателем появились в Великобритании и Франции в 1830 г.

Одной из первых землеройных машин была многоковшовая землечерпалка с паровым двигателем, построенная Ижорским заводом в 1812 г. под руководством инженера А. Бетанкура.

В 1836 г. механик Отис (США) построил первый паровой одноковшовый экскаватор с объемом ковша 1,0 м. куб. мощностью 15 л.с.

Экскаваторы Отиса успешно работали на строительстве железной дороги Петербург – Москва. На их основе в 1869 г. был построен первый отечественный паровой молот для забивки свай чугунными бабами массой 400 кг.

Зимой 1839 г. изобретатель Чарльз

Гудиер (США) открыл процесс вулканизации резины путем соединения сырого каучука с серой. Это послужило толчком для автомобилестроения.

Существенный скачок в развитии строительных машин стал возможен благодаря созданию в 1860 г. двигателя внутреннего сгорания (ДВС) французским инженером

Этьеном Ленуаром.

В1862 г. французский изобретатель Бо де Роша предложил использовать в ДВС четырехтактный цикл.

В1892 г. немецкий инженер Рудольф Дизель предложил новый двигатель с повышенным значением КПД.

В 1870-80 гг. появились первые

промышленные автомобили фирм «Панар- Левассор» и «Де Дион-Бутон» (Франция).

Однако первыми запатентовали автомобили немецкие инженеры Карл Бенц и Даймлер в 1886 г.

В 1892 г. Генри Форд (США) построил свой первый автомобиль и начал их производство.

Первый русский автомобиль «Руссо-Балт» был изготовлен в 1908 г.

Первые колесные тракторы с ДВС были выпущены фирмой Харт-Парр в США в 1901 г.

В СССР первый трактор Форзон-Путиловец выпущен в 1923 г.

Появление первых колесных тракторов в

США дало толчок в развитии бульдозеров,

скреперов и автогрейдеров.

Начиная с 1912 г. в США фирмой Холт, а позднее в Германии фирмой Вандер-Дорнер производятся тракторы на гусеничном ходу.

Таким образом в 20-е гг. прошлого столетия начался третий этап в развитии строительных машин, сопровождавшийся увеличением их мощности, производительности, снижением энергоемкости и материалоемкости, применением более совершенных видов привода и управления, созданием сменного рабочего оборудования для различных видов строительных работ.