Организация автомобильных перевозок (основа)

где

L п – длина фронта погрузки (выгрузки) при поточной расстановке, м;

L a – длина автомобиля, м;

а – дистанция между автомобилями, м.

Ширина площадки (глубина фронта погрузки) должна быть такой, чтобы обеспечивались выезд автомобиля из колонны и безопасные интервалы между

автомобилем и границами площадки и между стоящим и выезжающим автомобилями:

где:

Вп – ширина площадки ПРП, м;

Ва – ширина автомобиля, м;

R н , R в – радиусы соответственно наружный и внутренний поворота автомобиля, м; f – интервал между автомобилем и складом, м;

f 1 – интервалы между выезжающим и стоящим под погрузкой автомобилями, между автомобилем и границей площадки, м.

Торцовая расстановка (рис. 7.4, б), когда в сторону склада обращен задний борт автомобиля, предпочтительна при перевозке одиночными автомобилями, менее удобна для автопоездов в составе тягача и полуприцепа и сопряжена с трудностями при эксплуатации многозвенных автопоездов.

Длина фронта при торцовой расстановке автомобилей L т несколько меньше, чем при поточной, но ширина площадки B т больше:

Встречается на практике, хотя и значительно реже, ступенчатая расстановка автомобилей у склада (рис. 7.5), представляющая собой нечто среднее между поточным и торцовым способами расстановки.

Такая расстановка более удобна для выполнения погрузочно-разгрузочных операций погрузчиками, для которых открывается доступ одновременно к заднему и частично боковому борту автомобиля.

91

Рис. Ступенчатая расстановка подвижного состава под загрузку (разгрузку)

Длину фронта погрузки определяют из соотношения

глубину площадки – по формуле

Безопасные расстояния принимают в пределах:

a – расстояние между автомобилями при поточной расстановке, a ≥ 1 м;

b – расстояние между рядом стоящими автомобилями при торцовой расстановке; b ≥

1,5 м;

f – расстояние между автомобилем и рампой склада (платформой); f ≥ 0,2 м;

f 1 – расстояние между движущимся автомобилем и краем площадки, либо между движущимся и стоящим автомобилями; f 1 ≥ 0,5–1 м.

Планирование работы погрузочно-разгрузочного пункта

Планирование работы погрузочно-разгрузочного пункта предусматривает определение необходимого состава сил и средств для выполнения погрузочно-

разгрузочных работ по перевалке заданного грузопотока, определение количества постов, состава бригад по их обслуживанию и разработку сменных заданий бригадам.

92

При выполнении оперативных расчетов, с чем часто приходится сталкиваться организаторам перевозок, целесообразно пользоваться разработанными нормами трудовых затрат.

В современном производстве применяются три вида технически обоснованных норм трудовых затрат: норма времени, норма выработки и норма обслуживания

(расхода рабочей силы).

Норма времени регламентирует время, необходимое для производства единицы транспортной продукции или услуг. Норма времени включает время, необходимое для выполнения основных операций, вспомогательных процессов, подготовительно-

заключительное время, время на обслуживание рабочего места, нормированные перерывы. Для планирования работы по перегрузке грузов установлены нормативы на погрузку (разгрузку) одной тонны груза.

Норма выработки – количество единиц продукции, которое должно быть изготовлено в единицу времени. Если норма выработки устанавливается на смену, то ее можно определить из соотношения:

где:

Н выр – норма выработки за смену, ед.;

Тсм – продолжительность смены, ч;

Н в – норма времени на изготовление единицы продукции, ч / ед.

Норма обслуживания (расхода рабочей силы) выражает количество рабочей силы,

необходимой для выполнения заданной работы в установленное время (чел.-ч / ед.).

Применительно к организации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте используют справочники.

Нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы предназначены для нормирования труда рабочих,

выполняющих погрузочно-разгрузочные работы, а также для установления комплексных норм при бригадной форме организации труда. Единые нормы установлены на 7-часовую рабочую смену. При изменении продолжительности рабочего дня нормы выработки и времени соответственно пересчитываются.

Этим справочником удобно пользоваться при необходимости определения времени простоя подвижного состава при его загрузке или разгрузке. Часовая

93

производительность бригады в составе подъемно-транспортной машины и обслуживающих ее грузчиков может быть определена по формуле

потребность в грузчиках для выполнения заданного объема погрузочно-разгрузочных работ – по формуле

Pгр – число грузчиков для перегрузки вручную, чел.;

Nп – число постов на погрузочно-разгрузочном пункте;

T – время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, ч;

Hв – норма времени грузчика (механизатора), ч-ч/т.

Пользуясь полученными при этом значениями эксплуатационной производительности погрузочно-разгрузочного поста, потребного количества постов и рабочей силы, несложно определить пропускную способность поста, погрузочно-

разгрузочного пункта, время загрузки (разгрузки) транспортного средства, определить сменное задание бригаде либо подобрать состав бригад для выполнения работ на погрузочно-разгрузочном пункте.

Требования к грузовладельцам по оборудованию погрузочно-разгрузочных пунктов определены Уставом автомобильного транспорта РСФСР, ст. 23 которого гласит:

«Погрузочно-разгрузочные пункты грузоотправителей и грузополучателей должны иметь: средства механизации и необходимое количество рабочих,

обеспечивающих соблюдение установленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов; устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время; инвентарь, такелаж и в необходимых случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного состава, а также в

94

зависимости от объема и характера выполняемых работ – необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и указатели размещения складов,

въездов и выездов».

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом

предназначены для нормирования труда водителей, они определяют нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов. Такие нормы целесообразно применять в случаях, когда у клиентов разные условия выполнения работ по приему и отправке грузов и установить единые для всех нормативы не представляется возможным.

7.3.Координация работ подвижного состава и погрузочно-разгрузочных

пунктов

Формирование маршрутов перевозок неизбежно связано с необходимостью координации работы автотранспорта и погрузочно-разгрузочных пунктов. Особенно важно решать такую проблему при массовых перевозках грузов.

Очевидно, что для обеспечения бесперебойной доставки грузов должно соблюдаться условие равенства провозных возможностей автотранспортных средств

(АТС), выполняющих перевозку, и перегрузочных возможностей пунктов передачи грузов.

Провозные возможности АТС можно определить по зависимости

где:

Q ч – часовой грузопоток, т / ч;

А э – число автомобилей, выполняющих перевозку в данный пункт.

где:

Wпр – объем работ по перевалке грузов на погрузочно-разгрузочном пункте, т-о;

Кп – коэффициент перегрузки на пункте.

Для выполнения заданного объема работ на ПРП потребуется иметь силы и средства соответствующей производительности

95

где:

Wч – часовая производительность погрузочно-разгрузочного пункта, т / ч; n п – число постов на погрузочно-разгрузочном пункте;

Wп – техническая производительность подъемно-транспортных машин на погрузочно-

разгрузочном посту, т/ч;

η – коэффициент использования машин по времени;

ξ – коэффициент неравномерности подачи подвижного состава на погрузочно-

разгрузочные места.

Для согласованной работы АТС и ПРП должно соблюдаться условие Wпр = Wч ,

Данные зависимости позволяют получить приближенные результаты расчетов,

необходимые для координации работы автотранспорта и погрузочно-разгрузочных

96

пунктов. Более точные результаты можно получить, используя методы стохастического

моделирования и теории массового обслуживания.

7.4. Погрузочно-разгрузочные пункты и их оснащение. Планирование

работы погрузочно-разгрузочного пункта

Впроцессе перемещения материальных средств от мест производства к местам потребления грузопотоки не остаются постоянными. Их параметры меняются по величине, составу, времени движения, направлениям и т. д. Все изменения грузопотоков происходят преимущественно на складах, которые выполняют роль своеобразного буфера в процессе транспортирования между производителями и потребителями продукции, между отдельными транспортными участками, при передаче грузов с одного вида транспорта на другой.

Всвязи с этим можно сформулировать основное назначение складов:

разукрупнение и подсортировка партий груза при доставке их потребителям;

комплектация и накопление партий груза при доставке их малыми партиями для последующей перевозки магистральным транспортом;

кратковременное хранение при передаче грузов с одного вида транспорта на другой;

создание и хранение запасов на оптовых базах для потребителей, не имеющих прямых хозяйственных связей с производителями продукции.

Исходя из предназначения и параметров склады классифицируются:

по назначению:

а) универсальные;

б) специализированные;

по продолжительности хранения:

а) кратковременного хранения б) длительного (долговременного) хранения;

по принадлежности:

а) общего пользования ;

б) ведомственные;

по конструкции:

а) открытые площадки для хранения контейнеров и громоздких грузов, не требующих защиты от окружающей среды;

б) закрытые одно- и многоэтажные хранилища;

в) полузакрытые (под навесами) площадки;

97

г) бункеры и силосные склады для сыпучих грузов;

д) резервуары наземные, подземные;

е) изотермические склады для скоропортящихся грузов.

Параметры складов определяются их предназначением, количеством подлежащих хранению грузов и требованиями по их содержанию. К основным параметрам складов относят вместимость, площадь полезную и общую, суточный грузооборот, грузопоток.

Вместимость склада – расчетное количество груза, которое можно единовременно хранить на складе.

где:

Е с – вместимость склада, т;

Fпол – полезная площадь склада, м2;

ε – расчетная нагрузка на единицу площади, т / м2.

Полезная площадь склада рассчитывается при его проектировании исходя из

где:

f гм – площадь основания грузового места, м2; n x – число мест хранения;

K п – коэффициент плотности укладки (K п = 1,05–1,2); z я – число ярусов хранения.

Когда в качестве исходной информации задается суточный грузопоток, под которым понимается объем переработки грузов за сутки (Qсут), полезная площадь

где: t хр – средний срок хранения грузов, сут.

98

При расчетах общей площади склада дополнительно предусматривают площадь,

необходимую для проезда подъемно-транспортных машин, для погрузочно-

разгрузочных площадок, служебных и бытовых помещений; территорию для хранения и обслуживания подъемно-транспортных машин и других необходимых элементов склада. Обычно площадь для этих целей учитывается коэффициентом использования площади Кпр , величина которого зависит от вида хранимого груза. Некоторые параметры для расчета складов приведены в табл. 7.1.

Кроме того, при определении общей площади склада учитывают, что груз прибывает и отправляется неравномерно, для учета этого обстоятельства дополнительно вводится коэффициент неравномерности грузооборота К н .

С учетом вышеперечисленного полезную площадь склада можно определить по формуле

Организация работы на складах

В перечень работ, выполняемых на складах, в зависимости от их предназначения могут включаться:

прием грузов по количеству и качеству;

99

сортировка, учет, укладка на места хранения;

хранение;

подбор и комплектация партий груза по заявкам клиентов (получателей),

подготовка их к выдаче (отправке) – пакетирование, укладка в контейнеры и т. п.;

отпуск (отправка) грузов потребителям.

Для некоторых видов грузов могут предусматриваться дополнительные операции по подготовке их к использованию: раскрой металлопроката, обработка пиломатериалов, предпродажная подготовка техники, расконсервация оборудования и другие работы. Типовой технологический график работы склада представлен на рис.

7.6.

Наиболее трудоемкой и сложной работой персонала склада является обеспечение своевременной разгрузки и загрузки подвижного состава. Грузы, доставляемые железнодорожным транспортом, принимаются и отправляются круглосуточно; при завозе или вывозе грузов автомобильным транспортом время приема и выдачи грузов оговаривается в договоре.

Прием груза производится путем внешнего осмотра тары, проверки пломб. При обнаружении дефектов, нарушении пломб, повреждении кузовов или укрытий груз проверяют по счет-фактуре поставщика.

100