Армирование асфальтобетонных покрытий

При армировании асфальтобетонных покрытий геосетки увеличивают прочность покрытия на разрыв и обеспечивают равномерное распределение горизонтальных сил на большой площади.

Армирование асфальтобетона, уложенного на бетонное покрытие

При усилении слоем асфальтобетона бетонных покрытий авто- мобильных дорог и взлетно-посадочных полос аэродромов рекомендуется укладывать выравнивающий слой асфальтобетона и геосетку.

Необходимость применения данной технологии объясняется тем фактом, что при сопряжении дорожных одежд из цементобетона и слоя асфальтобетона в последнем появляются трещины из-за разных коэффициентов температурного расширения бетона и асфальтобетона. По этой причине над цементобетонным покрытием необходим выравнивающий слой асфальтобетона.

Армирование асфальтобетонного покрытия в зоне стыка

Открытые участки на старых покрытиях, имеющие разрушения (трещины, выколы), часто представляют собой зоны с повышенным риском возникновения трещин в верхнем, вновь укладываемом слое. В данном случае рекомендуется проводить армирование этих зон геосеткой.

Армирование асфальтобетона при расширении дорожного полотна

Расширение дорожного полотна обычно выполняется без армирования, в результате чего в местах сопряжения старого и нового участков возникают продольные трещины. Укладка геосетки на эти участки способствует армированию зоны продольного стыка и предупреждению трещинообразованию.

Применение:

• Армирование конструктивных слоев дорожных одежд в ходе строительства новых и реконструкции уже существующих автодорог.

• Уширение проезжей части дорог, подходов мостам.

• Устройство временных и технологических дорог (в частности, вдольтрассовые дороги при строительстве магистральных трубопроводов).

• Обеспечение проезда техники к объектам строительства.

• Строительство площадок под высокие нагрузки (контейнерные терминалы, портовые сооружения, аэродромы, складские комплексы, стоянки большегрузных автомобилей и так далее).

• Армирование подбалластного слоя железнодорожного полотна при строительстве  и капитальном ремонте.

Эффект от применения:

• Практически исключается проникновение крупнозернистого материала в нижележащие слои.

• Увеличиваются общий модуль упругости и общий модуль деформации дорожной конструкции.

• Увеличивается несущая способность дорожной конструкции в 2-2,5 раза.

• На 40-60 % продлевается срок службы оснований дорожных одежд, армированных геосетками,  по сравнению со сроком службы традиционных оснований  и дорожных конструкций в целом.

• Толщина дорожных одежд, армированных геосетками, может быть снижена до 30-40%.

7) Заключение.

Подводя итог, можно сказать, что деформация дорожного покрытия – это не такая уж и маленькая проблема. Более того, это очень даже серьезная вещь. Потому что большинство дорожно-транспортных происшествий происходит из-за плохой качества проезжей части. Которая в свою очередь плохо обслуживается. Проблема деформаций и разрушений дорожного покрытия была актуально и 50 лет назад, и в наше время, и в будущем она также будет актуально. Я надеюсь, что в будущем будут более лучшие технологии строительства, которые исключат преждевременные деформации покрытия дорог. И они будут служить столько, сколько заявлено по ГОСТу. Правда в наше время уже существуют такие технологии производства и строительства дорог, которые обеспечивают долгосрочность службы дорожного полотна. При своевременном обслуживании и техническом ремонте разумеется. Проблема заключается в том, что эти технологии неоднократно нарушаются строителями-дорожниками. Приведу пример из жизни одного преподавателей кафедры САД автодорожного факультета. Им было замечено, как производят ямочный ремонт дорожного полотна специалисты из Таджикистана. Во-первых, ремонт проводился во время дождя. Во-вторых, в вырезанную яму квадратного сечения укладывался мусор с проезжей части, окурки сигарет и т.д. Ну и в третьих, утрамбовываение уложенного асфальта в эту яму производилось посредством обычного национального танца. А теперь стоит задуматься, почему происходят такие нарушения…

8) Список используемой литературы:

• «Эксплуатация автомобильных дорог» В.К.Некрасов, Р.М.Алиев.

• «Справочная энциклопедия дорожника в 8 томах» Под редакцией заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, доктора технических наук, профессора А.П. Васильева

• http://www.ru.wikipedia.org/

• http://www.maccaferri.ru/

• http://www.bankreferatov.ru/

• http://www.5ballov.ru/

• http://www.teppol.ru/

• http://dorogi.kiev.ua/

• http://zvenigdorstroi.ru/

• http://www.uralstroyportal.ru

• http://www.georeshetka.ru

• http://www.geoarm.ru/

• http://traveller-notes.ru/

• http://www.superseptik.ru/

• http://www.avtostrada.ru/

• http://graund.com.ua/

• http://www.stroica.ru/

• http://www.usecar.ru/

• http://www.superseptik.ru/