Расчетные нагрузки

2.1. При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля.

Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговорена специально, за расчетную принимают нагрузку, соответствующую расчетному автомобилю группы А (табл.П.2.1).

Таблица П.2.1

#G0 Группа расчетной нагрузки	Нормативная статическая нагрузка на ось, кН	Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля , кН	Расчетные параметра нагрузки
			, МПа	, см
	100	50	0,60	37/33
	110	55	0,60	39/34
	130	65	0,60	42/37

Примечание. В числителе для движущегося колеса, в знаменателе - для неподвижного.

2.2. Данные о нагрузках, передаваемых на дорожное покрытие выпускаемыми серийно автотранспортными средствами, следует принимать по специальным справочникам.

2.3. Значение суммарного коэффициента приведения определяют по формуле

, (П.2.1)

где - число осей у данного транспортного средства, для приведения которого к расчетной нагрузке определяется коэффициент;

- коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от колеса каждой из осей транспортного средства к расчетной динамической нагрузке.

2.4. Коэффициенты приведения нагрузок определяют по формуле

, (П.2.2)

где - номинальная динамическая нагрузка от колеса на покрытие;

- расчетная динамическая нагрузка от колеса на покрытие;

- минимальный показатель степени, принимаемый равным:

4,4 - для капитальных дорожных одежд;

3,0 - для облегченных дорожных одежд;

2,0 - для переходных дорожных одежд.

2.5. Номинальная динамическая нагрузка определяется по паспортным данным на транспортное средство с учетом распределения статических нагрузок на каждую ось:

, (П.2.3)

где - динамический коэффициент, принимаемый равным 1,3; допускается приниматьв зависимости от осевой массы автомобиля:

#G0Осевая масса автомобиля, т	2	4	6	8	10	12
	1,6	1,3	1,15	1,08	1,06	1,04

- номинальная статическая нагрузка на колесо данной оси.

При определении расчетного значения номинальной статической нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на колесо, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент , вычисляемый по формуле

, (П.2.4 )

где - расстояние в метрах между крайними осями тележки;

, ,- параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды и числа осей тележки по табл.П.2.2.

Таблица П.2.2.

#G0Тележки
Двухосные	1,7/1,52	0,43/0,36	0,5/0,5
Трехосные	2,0/1,60	0,46/0,28	1,0/1,0

Примечание. В числителе - для капитальных и облегченных типов дорожных одежд, в знаменателе - для переходных.

2.6. Суммарный коэффициент приведения определяют в следующей последовательности:

- назначают расчетную нагрузку и определяют ее параметры - ,и;

- для каждой марки автомобилей в составе перспективного движения по паспортным данным устанавливают величину номинальной статической нагрузки на колесо для всех осей транспортного средства ;

- умножив полученные значения и расчетную нагрузкуна динамический коэффициент, находят величины номинальных динамических нагрузокот колеса для каждой оси и величину расчетной динамической нагрузки;

- по формуле (П.2.2) вычисляют коэффициент приведения номинальной нагрузки от колеса каждой из осей к расчетной;

- по формуле (П.2.1) вычисляют суммарный коэффициент приведения нагрузки от рассматриваемого типа автомобиля к расчетной нагрузке.

2.7. Допускается приближенно принимать суммарный коэффициент приведения поданным табл.П.2.3.

Таблица П.2.3

#G0 Типы автомобилей	Коэффициент приведения к расчетной нагрузке
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	0,005	0,003	0,0015
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	0,2	0,13	0,063
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	0,7	0,46	0,22
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	1,25	0,82	0,40
Автобусы	0,7	0,46	0,22
Тягачи с прицепами	1,5	0,99	0,47

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

(справочное)