6.3 Пропускная способность пересечений в одном уровне на многополосных дорогах

6.3.1 На многополосных автомобильных дорогах в качестве первого этапа возможно устройство пересечений в одном уровне с отнесенным левым поворотом, которые при правильной планировке имеют ряд преимуществ по сравнению с крестообразными и кольцевыми пересечениями в одном уровне. При таких пересечениях снижение скорости по главной дороге наименьшее по сравнению с другими видами пересечений в одном уровне.

6.3.2 Пропускная способность одного направления движения на пересечении в одном уровне с отнесенным левым поворотом не зависит от другого направления, так как все направления разделены и отсутствует их взаимное влияние.

6.3.3 Пропускная способность данного направления (участка слияния, участков переплетения или разворота)

                                                      (6.3.1)

где - интенсивность движения одной полосы основной дороги, в которую вливается поток автомобилей второстепенной дороги, легковых авт/ч;

с;

- граничный интервал времени, зависящий от интенсивности движения, вида маневра и планировки пересечения, с;

- минимальный интервал между автомобилями, выполняющими маневр, с.

Если сливаются потоки автомобилей с примыкающей дороги, принимают для крайней правой полосы главной дороги; если переплетаются,принимают для левой полосы; при развороте с пересечением потоков автомобилей по главной дороге принимают суммарную интенсивность по обеим полосам.

Для участка разворота:

Таблица 6.3.1 Рекомендуемые интервалы и

С пересечением потоков (т.е. с остановкой)
, легковых авт/ч	600	800		1000
, с	9,7	9,0		8,2
С непрерывным движением
, легковых авт/ч	200		500	800
, с	4,0		3,8	3,5

Примечания. 1. - при слиянии потока второстепенной дороги с потоком автомобилей на главной дороге.

2. - при пересечении потока второстепенной дороги с потоком автомобилей на главной дороге.

Таблица 6.3.2 Рекомендуемые интервалы и

, легковых авт/ч, по правой полосе				400			600		800		1000
при переплетении потоков автомобилей, , с				4,1			3,6		3,3		3,0
Длина участка от места примыкания дороги до участка разворота, м	200	300			400				500		600
, с	6,0	4,1			3,9				3,5		3,2

6.3.4 Минимальные интервалы между автомобилями, выполняющими маневр, принимают: 2,2 с - при развороте с остановкой;2,5 с - при развороте с непрерывным движением;2,6 с - при слиянии с примыкающей дороги на главную;3,3 с - при переплетении потоков автомобилей.

6.3.5 Для оценки пропускной способности каждого направления движения автомобилей на пересечении в одном уровне с отнесенным левым поворотом следует пользоваться графиком (рис.6.3.1).

           

 

Рис.6.3.1 Зависимость пропускной способности каждого направления движения от интенсивности на главной дороге:

1 - участок разворота с остановкой; 2 - участок переплетения при 200 м; 3 - то же, при300 м; 4 - участок слияния; 5 - участок переплетения при500 м; 6 - участок разворота с непрерывным движением;- расстояние от места примыкания дороги до участка разворота

6.3.6 При проектировании пересечений в одном уровне на многополосных дорогах с отнесенным левым поворотом рекомендуется ориентироваться на следующие коэффициенты загрузки (табл.6.3.3):

Таблица 6.3.3 Рекомендуемые коэффициенты загрузки и

0,2	0,3-0,4
0,2-0,45	0,25-0,1
0,45-0,7	0,05

6.3.7 Наличие пересечений в одном уровне с отнесенным левым поворотом на четырехполосных дорогах влияет на пропускную способность автомобильной магистрали. Для оценки пропускной способности автомобильной магистрали на участках, где расположены пересечения в одном уровне с отнесенным левым поворотом, рекомендуется пользоваться коэффициентами снижения пропускной способности, приведенными в табл.6.3.4.

Таблица 6.3.4 Рекомендуемые коэффициенты снижения пропускной способности

Тип пресечения или примыкания	при числе разворачивающихся автомобилей, %
	20	40	60	80
Необорудованное пересечение	0,86	0,8	0,62	0,48
Частично оборудованное пересечение с переходно-скоростными полосами на участке примыкания	0,92	0,9	0,85	0,78
Полностью канализированное пересечение с прерывным движением на участке разворота (т.е. с остановкой)	0,98	0,95	0,90	0,85
Полностью канализированное пересечение с непрерывным движением	1,0	0,98	0,96	0,93