6.2 Пропускная способность кольцевых пересечений

6.2.1 Пропускная способность кольцевого пересечения зависит от размера геометрических элементов плана пересечения, параметров транспортного потока и организации движения на въезде на кольцо.

Для одной и той же планировки кольцевого пересечения более высокая пропускная способность достигается при организации движения с преимущественным правом проезда по кольцу.

6.2.2 Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение - максимальное число автомобилей, которое может въехать на пересечение за единицу времени при заданной интенсивности движения на кольце и наличии постоянной очереди автомобилей на въезде.

6.2.3 Для оценки пропускной способности кольцевых пересечений необходимы данные об интенсивности и составе движения, о распределении потоков по направлениям в часы пик.

6.2.4 Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение зависит, главным образом, от числа полос движения на въезде, формы въезда, интенсивности движения на кольце, состава движения.

Пропускная способность въезда на кольцевое пересечение с учетом реальных дорожных условий (авт/ч):

;                                                        (6.2.1)

,                                                             (6.2.2)

где - коэффициент, учитывающий состав движения;

- коэффициент приведения (-го типа транспортного средства к легковому автомобилю для кольцевых пересечений;

- число (в долях единицы) транспортных средств разных типов;

- число типов транспортных средств;

- интенсивность движения на кольце, легковых авт/ч;

и - коэффициенты, характеризующие планировку въезда, зависят от числа полос движения на подходеи на въезде(табл.6.2.1);

- коэффициент, учитывающий влияние диаметра центрального островка на пропускную способность въезда на кольцевое пересечение (табл.6.2.2):

Таблица 6.2.1 Рекомендуемые значения коэффициентов и

		, легковых авт/ч					, легковых авт/ч
1	1	2240	1500	0,67	1	3	1600	1800	0,31
2	2	2530	2630	1,04			1600	3200	1,18
1	2	1400	1800	0,45	2	3	1100	2900	0,91
2	1	>1400	2630	1,01			1100	3200	0,18

Таблица 6.2.2 Рекомендуемые значения коэффициента

	15-20	40-50	80	125	160	200
	0,94	1	0,9	0,84	0,79	0,75

Число полос движения на въезде

,                                                                (6.2.3)

где - ширина въезда, м;- ширина полосы движения на въезде, м (3,75-4 м).

Коэффициент приведения к легковому автомобилю для кольцевых пересечений с учетом типа автомобиля (табл.6.2.3):

Таблица 6.2.3 Рекомендуемые значения коэффициентов приведения

Тип автомобиля
Легковые	1,0
Грузовые малой грузоподъемности	1,4
Грузовые средней грузоподъемности	1,7
Грузовые большой грузоподъемности	2,3
Автобусы	2,9
Автомобильные поезда	3,5

6.2.5 По формуле 6.2.1 определяют максимальную пропускную способность въезда, которая может быть достигнута при наличии постоянной очереди автомобилей, ожидающих въезда в зону слияния. Такой режим работы кольцевого пересечения приводит к большим народнохозяйственным потерям из-за простоев автомобилей и грузов и поэтому экономически нецелесообразен. Следовательно, необходимо определить экономически эффективную загрузку движением кольцевых пересечений.

6.2.6 Коэффициентом загрузки въезда называют отношение фактической интенсивности движения автомобилей на въезде к пропускной способности данного въезда в конкретных дорожных условиях

,                                                              (6.2.4)

где - фактическая или перспективная интенсивность движения на въезде, авт/ч;

- максимальная пропускная способность въезда в реальных дорожных условиях, авт/ч.

Исходя из условий эффективной работы автомобильной дороги в целом оптимальный коэффициент загрузки движением на въездах кольцевых пересечений 0,65.

Коэффициент загрузки движением, соответствующий режиму практической пропускной способности въезда, 0,85.

6.2.7 Практическая пропускная способность въезда на кольцевое пересечение

.                                                        (6.2.5)

6.2.8 При проектировании дороги необходимо оценивать пропускную способность не только отдельного въезда, но и кольцевого пересечения в целом. Пропускную способность каждого въезда на кольцевое пересечение определяют при фиксированной интенсивности движения на кольце.

Увеличение интенсивности движения на одном из въездов до его пропускной способности () приведет к росту интенсивности на кольце перед другими въездами, и пропускная способность других въездов уменьшится. Поэтому пропускная способность всего кольцевого пересечения будет меньше пропускных способностей въездов.

Пропускную способность всего кольцевого пересечения определяют при следующих допущениях: прирост интенсивности на всех въездах одинаков; состав движения и распределение потока по направлениям на всех въездах остаются постоянными.

Если хотя бы на одном въезде 0,65 кольцевое пересечение достигло (или превысило при>0,65) экономически эффективную загрузку движением и на данном въезде следует провести мероприятия по повышению пропускной способности. Если на всех въездах<0,65, то можно оценить запас пропускной способности каждого въезда.

6.2.9 Запас пропускной способности въезда определяют из условия возрастания интенсивности движения на данном въезде () до ее пропускной способности () при равномерном увеличении интенсивности движения на всем кольцевом пересечении:

;                                                 (6.2.6)

                                                (6.2.7)

где - коэффициент запаса пропускной способности въезда, который показывает, во сколько раз может увеличиться интенсивность движения на въезде до достижения пропускной способности. Остальные обозначения прежние.

Коэффициент рассчитывают для каждого въезда при0,65. Из всехвыбирают наименьший(соответствует наиболее загруженному въезду).

Полная пропускная способность кольцевого пересечения, соответствующая экономически эффективной загрузке движением, (0,65),

                                                          (6.2.8)*

где * - фактическая интенсивность движения на въезде, авт/ч;

- номер въезда;

- число въездов.

______________

     * Формула и экспликация к ней соответствуют оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.   

           

6.2.10 Аналогично можно определить пропускную способность кольцевого пересечения, соответствующую режиму практической пропускной способности въезда (при 0,85).

6.2.11 Компактные кольцевые пересечения обладают суммарной пропускной способностью до 2100-2300 авт/ч. Рекомендуется применять компактные кольцевые пересечения вместо нерегулируемых на магистральных улицах районного значения и местной улично-дорожной сети с целью повышения безопасности движения.

Интервалы между транспортными средствами подчиняются распределению

                                                (6.2.9)

где - плотность распределения интервалов в потоке;

- доля свободной части транспортного потока, определяемая как ;

- доля автомобилей в пачках;

- параметр распределения, определяемый формулой 6.2.10;

- параметр смещения экспоненциального распределения, т.е. минимальный интервал между транспортными средствами в потоке главного направления, с.

Параметр распределения определятся как:

.                                                  (6.2.10)

где - интенсивность движения на главном направлении, т.е. кольцевой проезжей части, авт/с.

Параметр определяется по формуле

;                                                         (6.2.11)

где - параметр, определяемый экспериментально и имеющий значения от 6 до 9.

В приведенных выше формулах рекомендуется применять следующие значения параметров дихотомического распределения (табл.6.2.4)

Таблица 6.2.4 Параметры дихотомического распределения

Параметр	Характер поступления транспортных средств к перекрестку
	случайное	наличие пачек в потоке
	2	4
, с	1,5	1,8

Пропускная способность входа на компактное кольцевое пересечение рассчитывается по формуле

,                          (6.2.12)

где - пропускная способность второстепенного направления на пересечении, авт/ч;

- доля связанной части потока главного направления (доля транспортных средств в пачках);

- интенсивность движения на главном направлении, авт/с;

- критический интервал, с;

- параметр распределения интервалов в главном потоке;

- минимальный интервал между транспортными средствами главного потока, с;

- интервал следования из очереди второстепенного потока, с.

В формулах 6.2.10-6.2.12 рекомендуется использовать следующие значения параметров:

критический интервал при въезде на кольцо 4,8 с;

интервал следования из очереди на входе на кольцо 2,0 с.