5.4 Пропускная способность автомобильных дорог с многополосной проезжей частью

5.4.1 На автомобильных дорогах с многополосной проезжей частью движение по полосам распределяется неравномерно, пропускную способность следует оценивать путем расчета пропускной способности каждой полосы в отдельности с учетом состава потока.

5.4.2 Общая пропускная способность автомобильной дороги с многополосной проезжей частью:

,                                             (5.4.1)

где ,,, ...- пропускная способность первой, второй и т.д. полос (см. формулу 5.4.2), авт/ч.

5.4.3 Пропускная способность отдельной полосы:

,                                 (5.4.2)

где - коэффициент приведения смешанного потока автомобилей к потоку легковых автомобилей:

,                                (5.4.3)

где - коэффициент, учитывающий радиус кривой в плане;

- коэффициент, учитывающий влияние пересечений в разных уровнях (табл.5.3.1);

- ширина полосы, м (3,03,75 м);

- количество тяжелых автомобилей и автобусов, % (30%);- продольный уклон, ‰ (040‰);

- коэффициент приведения к легковому автомобилю отдельных типов транспортных средств (таб.5.1.3);

- количество (в долях единицы) транспортных средств различных типов.

5.4.4 Коэффициент в формуле 5.4.2 следует учитывать только при определении пропускной способности левой полосы на кривой. Коэффициентрекомендуется принимать равным 0,85, если радиус менее 1000 м, и 1,0 при радиусах более 1000 м.

5.4.5 Определяя пропускную способность полосы (формула 5.4.2) и используя коэффициенты и, необходимо учитывать особенности распределения автомобилей разного типа по полосам при интенсивности движения, близкой к пропускной способности (табл.5.3.3).

5.5 Построение линейного графика пропускной способности и коэффициента загрузки

5.5.1 Каждый элемент дороги, снижающий пропускную способность, имеет зону влияния, в пределах которой изменяются режим движения потоков автомобилей и пропускная способность. При построении графика изменения пропускной способности нужно использовать следующие протяжения зон влияния в каждую сторону от рассматриваемого элемента (в м):

Населенные пункты	300
Участки подъемов длиной до 200 м	350
Участки подъемов длиной больше 200 м	650
Кривые в плане радиусом больше 600 м	100
Кривые в плане радиусом меньше 600 м	250
Участки с ограниченной видимостью меньше 100 м	150
Участки с ограниченной видимостью 100-350 м	100
Участки с ограниченной видимостью больше 350 м	50
Пресечения в одном уровне	600

 

5.5.2 Графики изменения пропускной способности вдоль (см. рис.5.5.1) строят в следующем порядке:

а) выделяют однородные элементы дороги и зоны их влияния;

б) выписывают значения частных коэффициентов снижения пропускной способности (п.5.1);

в) вычисляют пропускную способность по формуле (5.1.1);

г) вычисляют пропускную способность в физическом количестве автомобилей, учитывая состав потока автомобилей и используя коэффициенты, приведенные в п.5.1;

д) строят график изменения пропускной способности вдоль дороги.

Рис.5.5.1 Линейные графики изменения пропускной способности и коэффициента загрузки движением на участке:

     

двухполосной дороги до реконструкции; после реконструкции двухполосной дороги в трехполосную

 

5.5.3 Пропускная способность в физическом количестве автомобилей с учетом формулы (5.1.1):

,                                                          (5.5.1)

- количество (в долях единицы) транспортных средств разных типов;

- коэффициенты приведения (см. п.5.1.14) соответственно для легковых автомобилей, мотоциклов, грузовых автомобилей, автомобильных поездов и автобусов.

5.5.4 Над графиком пропускной способности строят график изменения коэффициента загрузки каждого участка (см. рис.5.5.1).

Коэффициент загрузки определяют как отношение интенсивности движения (расчетной или существующей) к пропускной способности, выраженной в физических единицах.

5.5.5 При разработке проектов новых дорог следует пересматривать (в первую очередь с точки зрения увеличения числа полос движения) участки, где коэффициент загрузки превышает величины , приведенные в таблице 4.3.

5.5.6 Результаты построения графика коэффициента загрузки для существующих дорог используют при разработке проектов организации движения, проектов капитального ремонта и проектов реконструкции участков автомобильных дорог.