Пример расчета пропускной способности участка автодорожного тоннеля
Исходные данные: горизонтальный, прямолинейный участок четырехполосной городской магистрали с разделительной полосой (в тоннеле две полосы движения в одном направлении шириной каждая по 3,75 м), ширина проезжей части в одном направлении в зоне подхода к тоннелю, в тоннеле и на выходе из тоннеля - 7,5 м, ширина защитной полосы - 0,5 м, ширина служебного прохода - 0,75 м, продольный уклон на выходе/входе в тоннель - 40‰, освещенность в зоне входа в тоннель - 750 лк, количество легковых автомобилей в транспортном потоке - 70%, в зоне входа в тоннель, в тоннеле и на выходе из тоннеля предусмотрена разметка полос движения, запрещающая обгоны и перестроение транспортных средств. Последовательность расчета. Отдельно определяется пропускная способность на подходе к тоннелю, в зоне входа в тоннель, в тоннеле и зоне выхода из тоннеля в приведенных легковых автомобилях в час.
1. Расчет
пропускной способности общей на подходе
,
правой (
)
и левой (
)
полос движения в зоне подхода к тоннелю.
Расчет осуществляется по формуле 9.3.1 с использованием табл.9.3.1-9.3.5.
авт/ч;
авт/ч.
Суммарная пропускная способность участка на подходе к тоннелю в одном направлении движения составит:
авт/ч.
2. Расчет
пропускной способности в зоне входа в
тоннель общей по двум полосам (
),
правой полосы (
)
и левой полосы (
)
по формуле 9.3.1 с использованием
таб.9.3.1-9.3.5.
авт/ч,
авт/ч.
Суммарная пропускная способность участка в зоне входа в тоннель составит:
авт/ч.
3. Расчет
пропускной способности в тоннеле общей
по двум полосам (
),
правой полосы (
)
и левой полосы (
)
по формуле 9.3.1 с использованием
табл.9.3.1-9.3.5.
авт/ч,
авт/ч.
Суммарная пропускная способность участка в тоннеле составит:
авт/ч.
4. Расчет
пропускной способности участка на
выходе из тоннеля: общей по двум полосам
(
),
правой полосы (
)
и левой полосы (
)
по формуле 9.3.1 с использованием
табл.9.3.1-9.3.5.
авт/ч,
авт/ч.
Суммарная пропускная способность участка на выходе из тоннеля составит:
авт/ч.
Из полученных величин пропускной способности видно, что наименьшая величина пропускной способности имеет место на подходе к тоннелю, где основным фактором, влияющим на величину пропускной способности, является наличие зон въезда и перестроения транспортных потоков. В самом тоннеле наименьшая величина пропускной способности наблюдается на входе в тоннель, где сказывается смена окружающей обстановки на водителя и в первую очередь уровня освещенности на въезде в тоннель.
Для определения числа полос движения и расчета уровня загрузки условия ожидаемой интенсивности движения следует принять наименьшую величину пропускной способности на входе в тоннель 2753 легк. авт/ч.
Приложение 11
Пример расчета пропускной способности полосы движения участка в зоне придорожных сооружений обслуживания
Исходные данные:
двухполосная автомобильная дорога с
проезжей частью шириной 7,5 м, продольный
уклон - 30‰, радиус кривой в плане - 1000 м,
легковых автомобилей в составе движения
55% (
0,55).
На данном участке расположено придорожное
предприятие питания. Стоянка не отделена
от проезжей части, переходно-скоростные
полосы отсутствуют. Доля съезжающих на
стоянку автомобилей от часовой
интенсивности движения по основной
дороге составляет 0,06.
Расчет пропускной способности полосы движения с учетом сочетания основных элементов дороги выполняют по формуле 5.1.4
авт/ч.
Пропускная способность полосы движения с учетом размещения придорожного предприятия питания определяют по формуле 9.4.1
авт/ч.
Приложение 12