Примеры расчета пропускной способности пересечений в одном уровне на многополосной дороге

Пример 1. Определить пропускную способность участка разворота с остановкой автомобилей на многополосной дороге.

Интенсивность движения по главной дороге в одном направлении 1000 легковых авт/ч. Интенсивность движения по второстепенной дороге в часы пик 200 легковых авт/ч. Суммарная интенсивность движения левоповоротных и правоповоротных потоков 120 легковых авт/ч, через участок разворота проходит 60 легковых авт/ч. Минимальные интервалы времени между автомобилями, выполняющими маневр разворота с остановкой,2,2 с. Граничный интервал времени при 85% обеспеченности8,2 с (табл.6.3.1). Необходимо определить пропускную способность участка разворота с остановкой автомобилей на многополосной дороге.

Используя формулу 6.3.1, определяем пропускную способность участка разворота: 249 легковых авт/ч.

Пример 2. Определить пропускную способность участка переплетения.

Интенсивность движения по главной дороге в одном направлении 1400 легковых авт/ч. Минимальные интервалы времени между автомобилями, выполняющими маневр переплетения,3,3 с. Длина участка от места примыкания дороги до участка разворота 400 м. Граничный интервал времени при 85% обеспеченности3,9 с. Интенсивность движения по крайней левой полосе634 легковых авт/ч.

Пропускная способность участка переплетения определяется по формуле 6.3.1: 863 легковых авт/ч.

Приложение 7

Матрица переходных интервалов (к Разделу 8)

Одним из критериев определения оптимальной последовательности фаз (или основных тактов при регулировании по направлениям) является длительность переходных интервалов, которые необходимо применить в зависимости от парных сочетаний основных тактов. Оптимальной считается последовательность фаз регулирования с минимальной суммой переходных интервалов в цикле.

Рассмотрим пример определения оптимальной последовательности фаз регулирования для пересечения, план и схема регулирования которого представлены на рис.П-7.1.

Рис.П-7.1 План перекрестка и вариант фаз регулирования:

- транспортные потоки; - индекс направления движения транспортного потока;- пешеходные потоки;- индекс пешеходного потока на перекрестке

Возможное количество последовательностей фаз регулирования определяется формулой:

,                                                           (П-7.1)

где - количество фаз регулирования.

Для рассматриваемого случая пересечения с тремя фазами регулирования (см. рис.П-7.1) ,ивозможны две разных последовательности фаз:

		.

Количество сочетаний фаз, для которых в данном случае необходимо определить длительности переходных интервалов, равно шести:

		.

Для каждого из сочетаний определяется критическая пара транспортных потоков. Критической парой транспортных потоков следует считать такие, конфликтная точка которых будет достигнута потоком начинающейся фазы за наименьшее время после включения зеленого сигнала.

В рассматриваемом примере (см. рис.П-7.1-П-7.3) при последовательности фаз необходимо определить переходные интервалы для потоков, составляющих последовательность:

- -- и снова,

Рис.П-7.2 Матрица переходных интервалов:

       - транспортные потоки; - индекс направления движения транспортного потока;- пешеходные потоки;- индекс пешеходного потока на перекрестке; индексы подходов к перекрестку:- западный;- восточный,- южный; индексы направлений движения:- налево;- прямо;- направо; индексы пешеходных переходов:- транспортные потоки начинают движение, пересекая пешеходный переход;- транспортные потоки оканчивают движение на перекрестке, пересекая пешеходный переход

Рис.П.7.3 - План светофорной сигнализации (показаны только зеленые сигналы) для пересечения, представленного на рисунках П-7.1 и П-7.2:

- транспортные потоки; - пешеходные потоки

Здесь индексы потоков: - западный подход, движение прямо;- восточный подход, движение налево;- южный подход, движение налево.

При смене фазы на фазумежду потокамиидолжен быть переходный интервал большой длительности, равный 9 с. Однако значение этого интервала не входит в сумму критических переходных интервалов последовательности фаз регулирования, поскольку в данном случае критическим является сочетаниеи. Согласно результатам расчетов, представленных на рисунке П.7.3, наименьшее значение суммы критических переходных интервалов будет при чередовании фаз регулирования.

Приложение 8